《行车组织》练习册及答案Word文件下载.docx
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(×
)四、简答题
1、铁路运输与其他运输方式相比较,具有那些主要特点?
教材p1
(1)~(5)。
2、用图表示铁路货物运输生产过程?
教材p1右下。
3、调车程按其组成因素不同可有哪几种类型?
教材p10
(1)~(6)。
五、综合题
1、画图说明旅客运输生产过程?
(1)上车生产过程:
售票→承运行李→候车→检票→上车。
(2)下车生产过程:
列车到达→下车→验票→出站→支付行李。
2、画图说明货物运输生产过程?
一、名词解释(参考教材)
1、推送调车法(参考教材P14)
是指使用机车将车辆由一股道调移到另一股道,在调动过程中不摘车的调车方法。
2、溜放调车法(参考教材P14)
是指使用机车推送车列到达一定速度后摘钩制动,使摘解的车组借助获得的动能溜放到指定地点的调车方法。
3、单组溜放(参考教材P14)
机车推送车列每加减速一次,只溜放一个车组,而且在溜放出一个车组之后即制动停车,然后向牵出线回拉,等待下一个车组进入股道开通后再溜放的调车方法。
4、连续溜放(参考教材P14)
机车不是溜放一个车组后即回拉或停轮要道,而是不改变运行方向地连续加减速,连续溜出几个车组之后,才向牵出线回拉一次的调车方法。
5、多组溜放(参考教材P14)
机车推动车列加减速一次不是溜出一个车组,而是同时溜出几个车组的溜放调车方法,称为多组溜放法。
1、牵出线调车属于(平面调车)范畴,通常的作业方法有(推送法)和(溜放法)。
2、采用溜放调车法时,溜放出的车组由制动员使用(手闸)或(铁鞋)进行制动在铁路运输过程中,除(列车运行)外,为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆等需要,(机车车辆)的调动,都属于调车工作。
通常调车工作系利用(机车)为动力,在(车站)范围内进行。
13、调车工作按其目的不同,可分为如下几种:
(解体调车)、(编组调车)、(取送调车)、(摘挂调车)和(其它调车)。
14、调车工作必须遵守(《技规》)、(《站细》)及其他有关规定,建立和健全各项必要工作制度。
调车工作必须实行(统一领导)和(单一指挥)。
15、任何一种调车作业都是由若干(调车钩)或(调车程)两种基本因素组成
的。
16、调车钩通常是指(机车连挂)或(摘解一组车辆)的作业,它是用以衡量(调车工作)的一种基本单位。
17、调车程是指机车或(机车连挂车辆)加减速一次的(移动。
)调车程按其组成因素不同可有(6)种类型。
18、调车程按其组成因素不同可有:
(加速——制动型)、(加速——惰行型)、(加
速——惰行——制动型()加速——定速——制动型)、(加速——定速——惰行型)、
(加速——定速——惰行——制动型)等6种类型。
19、按照调车机车工作性质的不同,调车时间还可分为三类(:
生产时间)、(辅助生产时间)、(非生产时间)。
20、牵出线调车常用的作业方法有(推送法 )和(溜放法 )。
1、短距离调车通常采用加速一定速一制动型用于溜放法调车。
(×
2、加速一制动型和加速一惰行型多用于推送法调车。
(×
1、哪些车站禁止溜放调车?
没有调车组的中间站。
2、推送法与溜放法调车的主要区别?
教材p14~p16。
3、哪些线路禁止溜放调车?
(1)禁止溜放作业的车站和地点;
(2)禁止溜放作业的线路;
(3)禁止溜放作业的车辆;
(4)禁止溜放作业的项目。
4、哪些车辆禁止溜放调车?
调移的客车或调动装载爆炸品、剧毒品、压缩气体的车辆。
一、名词解释1、驼峰
是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。
2、单推单溜
是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。
3、双推单溜
是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。
4、双推双溜
是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台或两台以上机车工作的编组站采用的一种驼峰作业方案。
1、驼峰由(推送部分)、(溜放部分)、(峰顶平台)三部分组成。
2、驼峰按其线路配置和技术设备的不同,可以分为(简易驼峰)、(非机械化驼峰)、
(机械化驼峰)、(半自动化驼峰)和自动化驼峰。
3、在非驼峰调车场内,两端牵出线分工一般可有(一端解体、一端编组)、(两端均衡作业)、(一端为主、一端为辅)。
4、驼峰是利用(车辆本身)的重力并辅以(机车的推力)进行分解车列的一种调车设备。
5、与牵出线调车比较,驼峰调车具有如下特点(调车动力不同)(提钩地点不同)
(调速方式不同)。
6、在调车场通常采用三种制式的调速工具(点式控制)、(连续式控制)、(点连式
控制)。
7、单推单溜:
是指在(只配备一台驼峰机车)且改编工作量不大的(编组站)上采用的驼峰作业方案
8、双推单溜:
是指在(有两条推送线)、配备(两台以上机车)和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。
9、双推双溜:
是指在(具有两条推送线)、(两条溜放线)、配备(两台以上机车工
作)的编组站采用的一种作业方案。
10、驼峰作业方案评价指标有:
(分解一个车列平均占用驼峰的时间:
t占)(驼峰解体能力:
n峰)(驼峰负荷p)(驼峰解体一车的费用c峰)。
1、推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩压缩的状态。
(√)
2、溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和造成车组间的必要安全间隔。
3、峰顶平台起到缓和两个不同坡段的连接,防止车钩折损的作用。
4、驼峰调车与牵出线调车的区别在于:
调车机车,提钩时的速度不同等。
(×
)
5、调车场常采用的点式调速工具是:
调车场各股道的固定地点设置减速器。
6、调车场常采用的连续式调速工具是:
调车场各股道的连续布置减速顶、加减速顶等。
7、调车场常采用的点连式调速工具是:
调车场各股道的前半部分设减速器,后半部分设连续式调速工具。
8、到达场与调车场纵向排列,驼峰机车解体车列的过程是:
①机车去到达场入口端连挂车列。
②将车列推上峰顶。
③经由峰顶分解车列。
9、到达场与调车场横向并列,驼峰机车解体车列的过程是:
)四、简答题
1、驼峰作业方案评价指数有哪些?
(1).分解一个车列平均占用驼峰的时间:
t占;
(2).驼峰解体能力:
n峰;
(3).驼峰负荷p;
(4).驼峰解体一车的费用c峰。
2、双推单溜和双推双溜作业有哪些特点?
双推单溜的特点:
在同一时间内,虽然只有一台机车在峰顶分解车列,但另一机车却可与其平行地完成其他作业程序。
双推双溜的特点:
将调车场连同到达场按纵向划分两个作业区,每区自成一个独立的调车系统,各自配备1—2台机车工作,两个作业区的机车可以平行推送车列上峰分解,从而可以大大缩短分解每一车列占用驼峰的平均时间,提高驼峰改编能力。
1、画图说明单推单溜的作业特点?
教材p19
2、画图说明双推双溜的作业特点?
教材p20
一、名词解释(参考教材P21)
1、调车作业计划
是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划,调车工作应根据
调车作业计划进行。
2、解体调车
将到达的列车或车组,按车辆去向、目的地或车种分解到指定的线路上。
3、编组调车
根据《技规》和《列车编组计划》的要求,将车辆选编车车列或取回车辆。
4、下落列
在编组摘挂时,为了调转顺序,就需要把待编车列中反顺序车组分解到不同线路上,这样的过程反映在调车表上,即下落列。
5、对口
按车组顺序编组、摘挂列车的过程。
6、车组的排列顺序
1、在货物作业车的(技术作业过程)中,(取送车)作业是最重要的环节。
2、只有及时(送车),才能及时完成货物装卸作业;
只有及时(取车),货车才能及时编入列车正点出发。
3、(车辆取送工作组织)对于货运工作效率也有很大影响。
4、(取送车作业)根据车站货物作业地点的分布和装卸作业量大小等情况,可以配备专用的取送车调车机车,或由(解编调车)机车兼任。
5、当有两台以上调车机车担任取送作业时,应划分每台机车的(服务区域)。
相应地在(调车场)内应为到达每一作业区的车辆划出专门的(固定线路)。
6、为减少重复分解作业,应在解体的同时尽可能地(为送车挑选好)车组。
在取车和收集车组的同时尽可能地(使车列中的车组连挂顺序)符合(列车编组)的要求。
7、(装卸车货位)的安排也要为方便取送和简化编组作业创造条件。
8、在货物作业车停留时间中,(待送)、(待装)、(待卸)等非生产时间占有
很大比重。
9、为缩短非生产停留时间,必须加强铁路与(厂、矿、港、林)及其它交通部门的协作,组织好路内(各部门)的联合劳动,改进(货物作业车)的作业组织,避免(技术作业环节)之间出现脱节现象。
1、在表格调车法中横格称为“列”表示每条线路。
(√)
2、在表格调车法中竖格称为“行,表示车组在调车表中相互位置。
3、在表格调车法中行与列的交点,表示车组分解到的位置。
(√ )四、简答题
1、选择开口位置的方法一般有哪些?
教材p21~22
(1)——(3)
(4)车列中装有危险品车辆时,在危险品车辆前开口。
2、下落表的组成?
待解车组、下落列、解编线。
3、下落的要求有哪些?
教材p21~23
1、编制调车作业计划 (选作)
列
线 4
7
2
5
6
3
4
1
一
二三
四
五
六
原车列停留10道利用7,8,9道作业将车列编成87654321顺序转往到发线
4道。
调车机车在右侧作业
要求:
按调车表下落、合并,写出调车作业计划。
10+129-110-110+5
7-18-27-19+2
8-17-18-17+4
9-18-1 10-1df4+12
8-110-17-1
10-18+58+6
2、编制调车作业计划
线
二三四
原车列停留12道利用7,8,9道作业将车列编成87654321顺序转往到发线
5道。
调车机车在左侧作业
10+11 8-28+410+3
9-19-17-27+4
8-27-1 9-2df5+12
7-18-18+1
10-110-19+4
一、名词解释(参考教材P40)
1、有调中转车
随到达解体列车或部分改编中转列车到达,在该技术站经过一系列改编作业后,再随自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的货车。
2、货物作业车
随到达解体列车或部分改编中转列车到达,需要在车站进行货物作业的货车。
3、无调中转车
随无改编中转列车或部分改编中转列车到达,在该站进行到发技术作业后,又随原列车继续运行的货车。
4、货车的集结过程
在技术站上为编组某一到达站的出发车列,由于在重量或长度上有一定要求,因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到,凑集满重或满长的过程。
5、车列集结时间
从组成某一到达出发车列的第一组货车进入调车场之时起,至组成该车列最后一组货车进入调车场之时止,为车列的集结过程。
该过程的延续时间称为车列集结时间。
6、T集
P55
7、t集
p558、车流强度p55
1、中间站:
设在(铁路区段内的车站)。
2、区段站:
设在(机车牵引区段的分界处)的分界处。
3、编组站:
设在有(大量车流集中或消失的地点)、(几条铁路线)的交叉点。
4、中间站办理的技术作业包括(列车接发)、(会让作业)和(摘挂列车的调车作业)等。
(参考教材P5)
5、技术站办理的技术作业,取决于(列车)和(车流)的种类。
6、无改编中转列车是在技术站不进行(改编作业),而只在到发场进行(到发技术)作业后(继续运行)的列车。
(参考教材P40)
7、部分改编中转列车是在技术站需要(变更列车重量),(变更运行)方向和(换挂车组)的列车。
(参考教材P40)
8、到达解体列车是在(该技术站进行)解体的列车。
(参考教材P41)
9、自编始发列车是由(该技术站编成)的列车。
(参考教材P41)三、判断题(正确打√,错误的打×
1、所有各项接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行。
编组一个到达站出发车列全天消耗的货车集结车小时T集,决定于货车集结参数C
和车列的编成辆数m,而与该去向全天的车流量N有关。
(√)
2、从技术经济合理性的角度来考虑,合理取送车次数X取送应保证与货物作业车停留时间及取送车调车作业有关的运营支出有最小值。
(√ )
3、对非直达车流优先取送每车平均消耗机车时分最大地点的车辆最为合理。
)
4、对直达列车多点装卸时,最合理送车顺序应保证 T直达作业具有最小值。
5、无调中转车是随无改编中转列车或部分改编中转列车到达,在车站进行到发技术作业后,又随原列车继续运行的货车。
6、有调中转车是随到达解体列车或部分改编中转列车到达,在车站进行到发技
术作业后,再随自编始发列车或另一部分中转列车继续运行的货车。
7、本站货物作业车是随到达解体列车或部分改编中转列车到达,需在车站进行货物作业的货车。
四、简答题
1、在接发列车时需办理的作业有哪些?
(1)办理区间闭塞
(2)准备接车或发车进路
(3)开放和关闭进站信号或出站信号
(4)接、交行车凭证
(5)迎送列车及指示发车
2、加速摘挂列车技术作业的方法有哪些?
P36
4、在中间站上可使用的机车有哪些?
P38
5、技术站日常运输生产中压缩货车集结时间的主要措施?
(1)组织货车按去向按阶段配合到达
(2)组织车站自装重车或自卸空车并及时取送扩大最后车组,提前结束车列集结过程
(3)组织开行超重列车将同去向的货车挂完造成集结中断
6、技术站办理的货车种类有哪些?
(1)无调中转车
(2)有调中转车
(3)货物作业车(本站作业车)
7、技术站办理的列车种类有哪些?
(1)无改编中转列车
(2)部分改编中转列车
(3)改编中转列车(自编始发列车和到达解体列车)五、综合题
1、 甲 3000T 乙 3500T 丙
○─────○─────○
10001
├───────────→
30001
├─────→
⑴.10001次列车在三个车站主要进行何种调车作业?
⑵.两个列车在乙站属于何种列车?
车 站 车 次
甲 站
乙 站
丙 站
调车:
编组
摘挂
列车:
部分改编货车:
无调中转列车:
到达解体货车:
作业车
有调中转
解体
⑶.两个列车中的货车在乙站属于何种货车?
3、有调中转车技术作业过程?
到、解、集、编、发
3、一次货物作业车的技术作业过程?
(1)到达作业
(2)解体
(3)送车
(4)装车或卸车
(5)取车
(6)集结
(7)编组
(8)出发作业
一、名词解释(参考教材P60)
1、直达车流
2、非直达车流
3、t中断
在取送顺序中各货物作业地点所要求的中断时间的最大值。
4、t取送
包括在调车场挑选应送车组向货物作业地点送车,在货物作业地点调移车辆和对货位,取回已装好或卸空的车辆以及在调车场分解取回的车组等调车作业所需的时间。
1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按(固定时刻表)取送。
2、鲜活、易腐、急运物资应(优先 )取送。
3、对班计划中指定了挂运车次的(重点车组 ),应联系列车到发时刻、等作业环节所需时间,妥善安排,( 及时取送 )。
4、当几个货物作业地点由(同一台调车机车 )服务时,应根据(车流的性质 )确定合理的(取送车)顺序。
1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按固定时刻表取送。
()
2、鲜活、易腐、急运物资应优先取送。
3、对班计划中指定了挂运车次的重点车组,应联系列车到发时刻、考虑到、解、编、发、取送、装卸等作业环节所需时间,妥善安排,及时取送。
4、当几个货物作业地点由同一台调车机车服务时,应根据车流性质确定合理的取送车顺序。
5、非直达车流应优先取送平均每车消耗车分钟最小地点的车辆最为合理。
6、非直达车流应按每车平均消耗机车分钟数递增的顺序安排取车。
7、非直达车流的作业特点是车流成批或零星到达,装卸地点分散。
8、非直达车流的作业特点是货物作业完了后,除个别大组车有时指定车次挂运外,
多随最近车次挂出,带有很大随机性。
(√)四、简答题
1、非直达车流的合理取送顺序的要求?
P60
2、直达列车多点装卸时的最佳送车顺序要求?
1、计算直达车流取送方案
编号 取送时间 货物作业时间
12070
230100
340120
41590
计算取送车顺序:
送车顺序取车顺序送车顺序取车顺序32413214
1056535200407090
1535555015---
2、计算直达车流取送方案
12070
23075
340100
415120
计算下面两个案:
送车顺序 取车顺序 送车顺序 取车顺序
4321342141231243
105905020
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