调车作业计划及准备相关规定文档格式.doc
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调车作业计划及准备相关规定文档格式.doc
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为正确及时地完成调车作业计划规定的任务和要求,调车指挥人每次接受调车作业计划后,应根据调车作业计划制定具体作业方法,连同注意事项,亲自向司机交递和传达。
对其他人员,调车指挥人亦应亲自传达。
当亲自传达有困难时,可指派连结员传达或在《站细》内规定。
如由调车领导人将调车作业计划向信号员传达;
驼峰作业时,调车领导人向峰顶提钩人员及峰下铁鞋制动长传达;
未设调车组的中间站利用本务机车作业时,由车站值班员向扳道员传达等。
调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后,方可开始作业。
三、调车计划的变更
变更计划主要指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路。
随意变更计划,既不安全也影响效率。
但调车作业涉及的因素较多,且多为活的因素,产生计划变更是难免的。
如何正确了解和掌握情况,增强预见性,不变更或少变更汁划.这是对调车领导人的一项重要要求。
变更计划应用书面方式重新按规定程序下达。
对于一批作业(指一张调车作业通知单)变更股道不超过三钩时,允许以口头方式布置,但必须停车传达,有关人员复诵。
变更股道超过三钩时,应重新填写调车作业通知单。
仅变更作业方法或辆数时,不受口头传达三钩的限制,可不停车传达,但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。
驼峰解散车辆,只变更钩数、辆数、股道时,可不通知司机。
但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前,须通知司机。
中间站利用本务机车调车时,无论变更钩数多少,都应重新填写附有示意图的调车作业通知单。
岔线、段管线、货物线内调车时,如遇作业计划与实际情况不符,准许调车指挥人根据实际情况,自行制定作业计划,并传达清楚。
但在作业完了后,必须及时向调车领导人汇报计划变更和车辆停留情况。
四、调车作业准备
做好调车作业前的准备,是安全、迅速地进行调车工作的前提。
只有做好准备,才能顺利地执行调车计划,安全地完成调车任务。
作业前的准备工作主要有如下内容:
(一)车列溜放或从驼峰解散前,要事先做好排风、拉风和摘管工作,防止车辆在溜放途中,因副风缸内余风泄漏产生制动,造成车辆追尾撞车,避免作业中停车摘管,延长作业时间。
(二)在作业开始前,为使有关调车人员协调一致,应核对计划,做到准确无误,防止传错,抄错、看错或误认。
在填写或抄改调车作业通知单的过程中,也应认真核对。
(三)确认进路是否正确,检查线路是否空闲,停留车的位置、车组间的距离、车辆状况,车辆上下有无障碍物;
防溜用具、防溜措施及线路有无障碍等。
在货物线、段管线、岔线等地点甩挂、取送车辆时,还要派人通知装卸、检修作业等人员注意,并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合规定,以免发生调车和人身伤亡事故。
(四)人力制动时,要事先做好选闸试闸工作,系好安全带,保证溜放的车组有足够的制动力。
铁鞋制动时,制动员根据溜放车组的空、重及辆数多少,事先准备好足够的质量合格的铁鞋。
(五)无线调车灯显设备的良好与否将关系到作业的安全和效率。
为保证作业安全和提高作业效率,调车作业前应对无线调车灯显设备进行试验。
中间站调车必须在每批作业前对无线调车灯显设备进行认真试验。
中间站设有调车组时,应在列车到达前的规定时间叫班,作业人员应提前到岗,按要求做好准备。
并应重点了解列车运行情况、停车情况及作业重点要求。
不能因“作业量小”、“作业简单”或其他原因,晚叫班或只叫部分人员到岗,造成准备不足或缺员作业,引发行车事故。
铁路调车简易驼峰作业标准
·
日期:
2007-3-1515:
54:
00来源:
铁道部
颁布时间:
颁布单位:
铁道部
文号
作业程序
岗位作业标准
说明事项
程序
项目
内容
作业人员
技术要求
一、连挂作业
1.作业联系
⑴作业联系
调车长
①根据计划要求,向制动长了解作业准备情况,通知司机开始作业。
⑵指挥动车
②显示起动信号,指挥司机动车。
2.准备进路
⑴请求挂车
扳道长(员)作业员
①按计划要求,在正线、到发线上调车时,要经过车站值班员的准许。
⑵准备进路
扳道长(员)信号长(员)
②按规定准备进路,确认进路开通正确。
⑶立岗还道
扳道长(员)
③显示道岔开通信号,立岗监视机车车辆走行。
3.连挂车列
指挥挂车
①接近车列下车,确认排风完了,显示连结信号,指挥机车连挂。
②推进运行前,要进行试拉。
二、牵出车列
1.动车联系
⑴信号联系
制动员
①提前到达挂车地点,按规定摘管提钩,核对取车末端车号。
②推进运行时,在试拉后,向调车长显示起动信号。
③确认制动员显示起动信号后,向司机显示起动信号。
⑴请求作业
①与车站值班员联系,请求牵出。
②按规定准备进路,确信进路开通正确。
③显示股道号码及道岔开通信号,立岗监视机车车辆走行。
3.起车运行
⑴确认信号
制动员调车长
①确认车列起动无误,向调车长显示好了信号。
②确认制动员的好了信号,注意调车人员上车及安全等情况,向司机显示好了信号。
遇特殊情况后,连结员不能确认牵出车列最后一辆车号时,由调协一长负责确认
⑵核以确认
连结员
③车列运行时,按计划查对车数,核对提钩处风管摘开、无抱闸车及牵出车列最后一辆车号正确。
⑶指挥停车
④根据作业计划确认车列停车所需位置,指示司机停车。
三、解散车列
⑴联系解散
①用广播或无线电台通知解体车次、股道、防溜措施及重点注意事项,听取制动长准备好了的报告。
⑵报告上岗
制动长制动长(员)连结员
②确认制动员上岗后,向调车长报告准备好了。
③手闸制动,试闸良好后向调车长或连结员显示好了信号。
④检查核对车组无误,确认制动员试闸好了信号后,向调车长报告或显示好了信号。
2.确认进路
⑴准备进路
①按计划正确及时准备进路,除电气集中设备外,第一钩执行要道还道制度,显示股道号码及道岔开通信号。
②使用驼峰集中设备的,提前储存进路,复检正确后,开放允许推峰信号。
⑵对道确认
③非集中区确认扳道长(员)第一钩道岔开通信号,集中区确认允许推峰信号开放后,开放驼峰信号。
3.分解车列
⑴掌握解散
①根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况,掌握推峰速度,保证溜放车组速度均匀,间隔适当。
②随时交待重点注意事项,发现异常情况,果断处理。
⑵提钩作业
③按计划查对车数,大组车核对车号,随时确认驼峰信号机或调车长手信号的显示状态。
根据车组大小、车辆走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况,正确提钩,发现异常情况,及时报告或采取停车措施。
④遇有漏摘风管或没有提钩链的车辆使用提钩摘管器进行摘管、提钩。
未使用提钩的摘管器的停车处理
⑶扳道作业
⑤按计划正确及时扳道,立岗监视溜放车组走行。
⑥做到溜放车组间隔不足规定距离不扳;
未过联动道岔不扳;
有压标车或有侧面冲突的可能时不扳。
⑦发现异常情况,果断采取措施处理。
4.制动作业
⑴减速器制动
作业员
①按规定正确使用减速器,随时确认按钮缓解状态。
②根据解散车组、空重、停留车位置、气候条件等情况,监视车组走行,正确调速,保证溜放车组间隔距离。
③按规定掌握好出口速度,做到不追尾、不途停、不堵门。
④发现车辆途停、堵门、设备故障等情况,及时报告驼峰调车长或采取措施,果断处理。
溜放车组间隔距离及减速器出口速度由《站细》规定
⑵脱鞋制动
脱鞋制动长(员)
①根据计划,掌握关键、重点股道、人员技术、停留车位置、气候条件,监视各股道车组走行,认真观速观距,正确调速。
②发生危及行车安全情况时,及时采取措施或向制动员报警。
③一批作业完了,及时将铁鞋归位、摆齐。
⑶铁鞋制动
制动员制动员制动员制动长(员)调车长
①根据计划钩序、辆数、空重、难易行线、停留车位置、车辆走行、气候条件,采取相应的下鞋办法。
但单个车辆必须一车三鞋单轨双基本,小组车必须下基本鞋。
②选择适宜地点,准备足够良好的铁鞋,遇天气不良或钢轨有油渍、盐、碱、冰、雪、霜等情况时,撒好沙子,正确观速观距,准确安放铁鞋,做到安全连挂或车组间天窗不大于4m。
③一批作业完了,及时撤除鞋,归位、摆齐。
④压鞋时,应按《站细》规定处理。
根据作业进度,或在一批作业完了,及时按排取出。
⑷手闸制动
①手闸制动时,抓牢站稳,按规定使用安全带,进行试闸。
②试好闸后,向连结员显示试闸良好信号。
③正确观速观距,观前顾后,均衡调速,稳妥连挂。
④多人制动一车组,以第一位制动员为主,其他制动员听从第一位制动员指挥。
⑤制动完了,松开手闸。
四、下峰作业
联系下峰
①根据计划要求,与有关人员联系调车机车下峰作业。
②需越区作业时,同时通知联系越区。
①按规定准备进路,确认进路开通正确。
⑵立岗还道
②得到调车人员或司机的要道信号后,显示股道号码及道岔开通信号,立岗监视机车车辆走行。
3.确认动车
确认动车
确认道岔开通信号或调车信号开放(单机或牵引除外),向司机显示起动信号。
4.连挂车辆
⑴检查线路
①检查线路、车辆停留、货物装载、调整好钩位。
⑵推送车辆
调车长制动长(员)调车长制动员连结员
②推送车辆要先试拉。
车列前部应有人进行瞭望,及时显示信号。
确认停留车位置困难时,派人显示停留车位置信号。
③应位于易于瞭望前方,又能使司机看见所显示信号的位置。
④中转信号人员,位置适当,正确及时一致地中转信号。
⑶连挂车辆
调车长连结员制动员
⑤连挂车辆正确及时显示十、五、三车距离信号(单机除外)。
并听取司机鸣笛回示,没有回示立即显示停车信号。
⑥连续连挂时,可不停车连挂,要确认连挂状态,车组间距超过10车时,必须顿钩或试拉。
末端车辆距警冲标较近时,须采取安全措施。
⑦推进或牵出车辆前,按规定确认车列挂妥。
调车作业计划
调车作业计划:
是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划,调车工作应根据调车作业计划进行。
调车作业计划由调车领导人负责编制,并以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及有关人员执行。
一、编制调车作业计划的要求和依据
(一)编制调车作业计划的要求
1.符合列车编组计划、列车运行图和《技规》的规定,保证调车作业和人身安全。
2.合理运用技术设备和先进工作方法,最大限度地实现解体照顾编组,解体照顾送车,使解、编、取、送作业密切配合。
力争做到调车钩数少、调动辆数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。
3.做到及时、准确、完整。
即及时编制、下达计划;
保证计划无漏洞、无差错,尽量不变或少变计划;
要求调车作业通知单字迹清楚,项目齐全。
(二)编制调车作业计划的依据
1.阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。
2.到达列车确报,包括车种、车号、品名、载重、到站、收货人和特殊标记等。
3.调车场、货场线路固定用途、容车数和停留情况。
4.调车区现在车及其分布情况。
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二、调车作业通知单的填写
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三、调车区现车的掌握
我国铁路调车区现车的掌握,因各站设备和作业量不同而有所区别。
有些车站利用毛玻璃板和货票排顺的方法,有些站采用计算机掌握现车。
这里仅介绍利用毛玻璃板和货票排顺掌握现车的方法。
(一)利用毛玻璃板掌握现车
1.在毛玻璃板上画成与车场股道相同的格数,根据担当解体任务的机车所在方向,统一规定上下端代表的方向。
2.交接班时,调车区长和车号长应将股道实际存车与毛玻璃板上记载的现车核对无误。
3.按调车作业通知单随时修改毛玻璃板,确保其记载与各股道实际完全一致。
(1)解体车列时,每批作业完了后,根据核对过的列车编组顺序表和调车作业通知单,按车组进入股道的方向和先后顺序,将车种、车号、品名、到站、特殊标记等逐一登记在毛玻璃板上。
为简化记录工作,对相同到站(去向)、辆数较多的车组,可填记首尾两辆车的车号,并标明该车组的车数。
(2)编组列车或送车时,根据调车作业通知单,将各股道实际已挂走或送出的车辆,在毛玻璃板上抹消,将取回的车辆及时登记在毛玻璃板上。
(二)货票排顺
货票存放架分若干格,分别存放调车区各股道现车的票据。
为便于货票取放,其上下端代表的方向一般与毛玻璃规定的方向相反。
根据调车作业通知单和各股道现车的增减、排列顺序的调整,及时调整存放架各格内的票据。
确保架内各格存放的票据与毛玻璃板、调车区各股道内实际现车车数及其排列顺序完全一致。
对于空车可在纸条上写明车种,放于货票存放架相应格内。
对于空车可在纸条上写明车种,放于货票存放架相
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