前期策划(杭州艮山门动车所)文档格式.docx
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96386/12643
旋喷桩
8828/374
碎石垫层
15573
土工格栅
38702
主要工程数量表
37
7526
C30砼挡墙
819
厂拌改良土
3421
清淤回填AB组
16531
填土
2874
绿色防护
3063
路基排水
498
3
XK194+334.495~195+335
116160/19360
12146
34165
路基防护
2424
11
4
DGDK0+100~DGDK2+230
过渡段渗水土
362
116052
换填水泥改良土
52751
边坡防护
8339
45
桥涵工程
上K193+400.14
框架涵
1-1.0m,左接长
米
7
上K193+594.4
框架桥
1-7*3.5m,左接长
5.5
XK233+200
1-3.0m,左接长
41
XK233+943.5
圆涵
1-1.0m
26
5
下K195+713.7
2-7.0*4.9
18.4
6
DGDK0+350
1-2.0m,顶进
394.5
DGDK1+300
8
DGDK1+900
轨道工程
正线铺轨
铺新轨砼枕
公里
4.231
铺新轨砼桥枕
4.011
无枕地段铺轨
0.033
铺粒料道床
24737
站线铺轨
21.395
0.948
铺新岔
组
64
60755
拆除线路
16.818
拨移线路
0.65
拆除道岔
98
清筛道碴
49790
四电工程
通信、信号、电力、电力牵引供电
铺轨公里
30.618
房建工程
生产及办公房屋
21971
居住及公共房屋
2160
道路
9175
围墙
1860
室外给排水
给水
9.97
排水
3.755
动车设备
动车组运用所
处
站场设备
电缆沟
1500
灯桥
座
排水沟
16989
二、工程招投标及签定合同情况:
本工程为杭州东站扩建工程艮山门动车运用所工程,建设单位为上海铁路局杭州铁路枢纽建设有限公司;
设计单位为铁道第四勘察设计院;
监理单位为铁二院监理公司。
本工程为中铁十局集团公司与中铁四局集团电气化工程有限公司专业联合投标,中铁十局为投标人。
除四电工程外,其他项目均由我单位施工。
合同总造价375238731元,其中,总承包风险费5230055
元。
我公司施工范围内工程造价263246996元。
三、项目施工调查情况
1、工程施工地情况
(1)地形、地貌
艮山门动车所位于杭嘉湖平原、萧山平原,地形平坦,河
网密布,地面标高3-6m,施工范围为既有艮山门编组站,是沪杭铁路和宣杭铁路交接处,主要施工场区东侧临近沪杭正线(电气化铁路),西侧为艮山门货场,在施工期间,货场正常运营。
(2)工程地质、水文地质
杭州枢纽广大地区均被第四系地层覆盖,属冲积平原,地形开阔、平坦。
第四系更新统地层主要为黏土、中粗砂、粉砂层及砂夹卵砾石层,地层厚度5-40m,第四系全新统地层主要为砂黏土,黏土、粉砂层及淤泥质黏土层组成,淤泥质黏土层后5-38m。
区内广泛分布深灰色淤泥质砂粘土或淤泥质粘土,含水量大,承载力低,压缩性高。
平原区地下水上部属空隙潜水,水位埋深0.5-2.0m,下部砂层,圆砾土层水量丰富,一般埋藏于地表下30-40m,属承压水。
低山丘陵区主要为基岩裂隙水,多以泉的形式出露。
(3)气候、气象
杭州市属亚热带湿润季风气候,四季分明,年平均日照时间1800-2100小时;
多年平均气温15.3-17.0℃,七月份最热,平均气温27.4-28.9℃,极端最高气温42.1℃,一月份最冷,平均3.0-5.0℃,极端最低气温-10.5℃,冬季土层冻结深度为20-30cm,最大积雪厚度23cm;
常年11月中下旬初霜,三月下旬终霜,平均无霜期250天左右。
年平均降雨量1489.7-1600.4mm,最大日降雨量136.4mm,降雨以春雨、梅雨(4-6月)、台风雨(7-9月)为主。
春季及冬季多北风,汛期多东南风,最大台风达12级,风速达34m/s。
(4)地震参数
本区地震峰值加速度0.05g,动反应谱特征周期为
0.35s。
(5)风俗民情
施工区域位于既有站场内,外部协调主要为铁路设备管理单位及地方行政单位,社会治安情况良好。
2、交通运输条件
(1)铁路:
杭州为我国重要的铁路枢纽,现有沪杭、浙赣、萧甬、宣杭四条铁路引入杭州,运输便利,可作为远距离运输的主要方式。
(2)公路:
公路网较发达,交通便利,宁杭、沪杭、杭甬高速公路、杭州环城公路、104国道、320国道及县乡村级道路均可利用运输当地建筑材料。
(3)水运:
铁路沿线经过的钱塘江及京杭大运河等主要河流,可用作运输当地料。
(4)施工便道:
计划在施工场地内设置施工便道,,便道自沪端咽喉区至杭端咽喉区,全长2.1KM,新建便道设置两个入口:
DGDK0+650处杭氧厂处和DGDK2+300艮山门公寓处。
入口处均需要铺设跨两股道临时道口。
3、施工供水、供电、燃料供应
(1)施工供水:
生活用水可根据情况采用自来水。
搅拌桩及旋喷桩施工用水可就近取用水质检验合格的地表水,砼养护用水采用河水。
(2)施工供电:
沿线电力发达,电力网络密集,北侧宣杭、沪杭改线区域采用地方电源供电,既有驼峰区域采用铁
序号
名称
规格
设置里程
接引位置
备注
杆式变压器
315KVA
XK233+300
400KVA
XK233+480
DGDKO+850
DGDK1+850
路电源供电。
根据施工用电需要拟订投入杆式变压器4台,大致位置里程设置见下表:
(3)施工用燃料:
在我施工区西侧货场对面有一加油站,燃料供应比较充足,施工机械使用的燃料可就近购买。
4、材料供应
本标段材料分为甲供及甲控和自购。
(1)碎石:
产地为萧山或余杭,运输方式为汽运,约
45元/吨。
(2)砂:
产地为钱塘江或上海黄浦江,运输方式为船运,约85元/吨
(3)水泥:
为甲控材,生产厂家、价格二级市场招标后报甲方再定。
(4)钢筋:
(5)砼:
为甲控材,生产厂家、价格二级市场招标后报甲方再定。
(6)道砟:
(7)砼枕:
为甲供材
(8)轨料:
5、劳动力、机具设备等大致来源
劳动力主要由分包商及劳务队提供,主要作业班组有1
个地基处理班组,1个路基填筑作业班组,1个桥涵作业班组,
1个综合工程班组(土建),1个轨道施工班组,1个给排水施工班组。
机具设备配置:
以协作队伍自有机具设备为主,不足时,委托协作队伍在当地租赁设备。
四、项目前期策划
4.1施工组织方案
根据现场调查情况,本工程可分为4个施工区域组织施工,分别叙述如下:
(1)沪杭改线区域:
沪杭改线区域为既有沪杭下行线,为避让动车走行线特大桥,向北侧改移至与沪杭上行线并行,改移里程为上K193+255~上K193+795;
自下K193+795~下K194+250,下
行线轨顶标高降低9~21cm;
下K194+334~下K195+335,因宁杭上行联络线和动车走行线引入,需对既有线路改移,填筑路堤,铺设线路,需要对路基采用水泥搅拌桩处理。
主要工程数量如下:
沪杭改线区域主要工程数量表
M3
M2
双向土工格栅
水泥土搅拌桩
M
116160
1-1m框架涵接长
1-7*3.5m框架桥
顶平方米
44
本段工程施工重点为新建沪杭动车走行线路基水泥搅拌桩处理、上K193+594框架桥接长及上K193+400框架涵接长。
难点为施工区域紧靠沪杭线,距离线路及接触网太近,桩基施工难度大,安全压力大,机械材料进场困难。
另外桥涵的基础处理对沪杭线行车安全影响较大。
上K193+255~上K193+795段,施工机械及材料的运输运输考虑由河道运输。
到岸后,由人工进行倒运。
土方施工采用小型机械进行施工的作业方式。
下K194+334~下K195+335段,施工机械及材料运输由自新建综合维修工区修入的便道进入。
本段水泥搅拌桩共116160米,计划在1个月内完成,每台桩机每天能完成300米,总共需要投入14台桩机。
本标段桥涵工程与基础处理同时进行施工,其中上
K193+594框架桥接长及上K193+400框架涵接长是本段工程的控制重点。
这两座桥涵由于现场河流水量较大,经过在上游的调查,采用在上游截流的方式断水。
K193+594框架桥接长基础处理采用15m小方桩48根,设计桩位距既有线路中心
净距2.45m,不具备桩机作业的空间,需封锁上行线或变换桩基形式。
基坑施工时设计考虑采用钢板桩防护,行车限速
45Km/h,在打拔钢板桩时,均需要封锁上行线。
地基处理完后随即进行路基土石方填筑,土方施工采取小型机械辅助施工的作业方式。
路桥过渡段的路基填筑在桥台、涵洞等构筑物混凝土达到设计强度后开始施工。
路基附属工程随路基施工的进度安排施工。
本段的轨道工程为既有沪杭线拨移及落道,需要铺设无缝线路。
根据现场实际情况,无缝线路铺设采用换铺法施工,先铺设工具轨,人工配合小型机械整道达到开通条件后,封锁拨接线路,开通前先进行大机养护,再换铺成无缝线路,最后进行应力放散及轨温锁定。
工地不设长钢轨焊接基地,所用长轨条由焊轨厂生产,长钢轨专用运输车运至施工地点,现场单元焊及锁定焊均采用K920型移动接触焊机焊接。
其余线路、道岔采用人工结合小型吊装机械铺设。
轨料由火车运输直达艮山门站,在艮山门站货场靠施工场地处设轨料堆放场地及临时轨料库。
再采用轨道车、汽车短驳至工地。
轨枕由火车运输直达艮山门站,在艮山门站货场内设硫磺锚固场地,集中锚固。
再采用轨道车和汽车短驳至工地。
(2)宣杭改线区域:
沪杭改线区为既有宣杭线,结合宁杭上行联络线引入,拨接4股,施工里程为XK232+712~XK233+820。
新铺动车线需要对基础进行采用水泥搅拌桩和旋喷桩处理,并铺设轨道,
里程为XK233+050~XK233+820。
主要工程量如下:
宣杭改线区域主要工程数量表
水泥搅拌桩
1-3m框架涵接长
根据现场勘察及设计资料,本段施工的重点为水泥搅拌桩及浆喷桩的处理,及XK233+200框架涵接长。
难点为紧靠宣杭正线,安全压力大,设备及材料进场困难。
施工前,根据实际情况,制定过渡方案,将宣杭正线自
XK233+500向右拨接至物流线,自咽喉区转入正线,给基础处理留出足够的安全施工空间。
本段地基处理需考虑宣杭线和货线的正常运营,分两段进行施工,线路需要过渡两次。
本段水泥搅拌桩共96386米,计划在2个月内完成,每台桩机每天能完成300米,总共需要投入6台桩机;
高压旋喷桩
8828米,每台桩机每天能完成200米,总共需要投入2台桩机。
地基处理完后随即进行路基土石方填筑,土方施工以大型机械施工为主,采用推土机、挖掘机、装载机、自卸汽车、大型压路机协同施工的机械化施工方案。
对填土量较小、桥
涵缺口、水沟两侧及靠近线路部分等大型机械无法施工的地段,采取小型机械辅助施工的作业方式。
路桥过渡段的路基填筑在桥台、涵洞等构筑物混凝土达到设计强度后开始施工。
本标段涵洞接长部分与基础处理同时施工,由于现场河流水量较大,经过在上游的调查,采用在上游截流的方式断水。
涵洞施工必须采取防护措施,确保营运线的行车安全。
本段的轨道工程为既有宣杭线拨接到站内4股,需要铺
设无缝线路。
根据现场实际情况,无缝线路铺设采用换铺法施工,先铺设工具轨,人工配合小型机械整道达到开通条件后,封锁拨接线路,开通前先进行大机养护,再换铺成无缝线路,最后进行应力放散及轨温锁定。
本标段所需道碴,供应地以妙西采石场为主。
铺轨前预
铺道碴采用汽车运输和临线卸车相结合,送至工地,平整碾压达到标准后才能铺轨。
整道补碴,采用K30风动卸碴车进入工程线补碴。
(3)动车存车场区域(DGDK0+100~DGDK2+230):
本段为拆除艮山门站到达场、驼峰、峰尾线路及相关道岔,路基标高降低,新建存车场、检修场、到发场,并对路基进行处理,主要工程数量表如下:
动车存车场区域主要工程数量表
挖土方
214300
水泥改良土
1-2米框架涵(3座)
2-7*4.9米框架桥
162
本段工程施工重点为路基土方挖除外运、顶进涵洞施工、下K195+713框架桥施工、场内过渡工程。
难点为3个涵洞的顶进施工、下K195+713框架桥施工。
本段轨道工程为站场工程,铺有缝线路,线路、道岔采用人工结合小型吊装机械铺设。
铺轨前预铺道碴采用汽车运输和临线卸车相结合,送至工地,平整碾压达到标准后才能铺轨。
(4)房屋建筑工程及站场设备工程:
房建工程施工按先地下、后地上、先主体、后装饰的施
工顺序,分为基础工程、主体工程、防水、装饰装修及给排水工程等主要施工阶段,以土建施工为主、防水及装饰工程在具备施工条件后及时施工。
给水管道按照先主管后支管的原则施工,排水管道按照先支管后主管、先易后难的原则施工,各类构筑物按照先地上后地下、先深后浅的顺序施工,给排水管路及构筑物成同时施工。
4.2主要项目的施工方法及施工工艺
(1)搅拌桩施工
采用桩径0.5m,桩间距0.8~1.0m,桩长6~10m,按正方形布置。
钻机就位后,进行低压射水实验,检查喷嘴是否畅通,压力是否正常。
钻机就位后必须做水平校正,使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。
以吊线锤校正机架垂直度,使垂直度偏差不超过1.5%。
浆深层搅拌机用钢丝绳吊挂在起重机上,用输浆胶管浆贮料出罐砂浆泵同深层搅拌机接通,待深层搅拌机的冷却水循环正常后,启动搅拌机,放松起重机钢丝绳,使搅拌机借设备自重沿导向架搅拌切土下沉,下沉速度可由电机的电流监测表控制,一般为1m/min左右。
工作电流不应大于90A。
待深层搅拌机下沉到一定深度时,即开始按设计确定的配合比搅拌水泥浆,待压浆前将水泥浆倒入集料斗中。
深层搅拌桩下沉到达持力层后,开启灰浆泵从搅拌机中心管不断压入地基中,边喷浆边搅拌,直至提出地面完成一次搅拌过程。
深层搅拌桩提升至设计加固深度的顶面标高时,集料斗中的水泥浆应正好排空,为使软土和水泥浆搅拌均匀,再次将搅拌机边旋转边沉入土中,至设计加固深
度后再将搅拌机提升出地面,即完成一根柱状加固体。
(2)旋喷桩施工
采用桩径0.8m,间距2m,桩长22.5~24.5m,按正方形布置。
旋喷桩施工前进行清基回填,形成工作垫层,事先应予平整,清除桩位处地上、地下的一切障碍物,钻机就位应平稳,立轴、转盘与孔位对正,保证垂直度不大于1.5%。
高压设备与管路系统应符合安全要求,防止管路堵塞,密封良好,根据桩位布置图在场地上布孔,把钻机安装到施工位置,使钻头对正桩位中心,对点误差不大于50mm,并检查钻机的垂直度。
开始钻孔时,射水水压由0.5Mpa提高到1.0Mpa,一根钻杆用完后,停止射水,接长钻杆,继续施钻直到达到设计标高为准,停止射水拧下第一根钻杆,放入钢球堵住射水孔,再安上钻杆。
制浆工作与钻孔同时进行,水泥浆拌和时间10~20min,浆液需进行两次过滤,过滤结束后浆液放入浆液池内。
采用高压泥浆泵抽取浆液,注入注浆管准备喷浆。
高压泥浆泵将水泥浆注入注浆管,浆液压力达到20Mpa,旋转钻杆待浆液从孔底冒出地面后开始提升钻杆,边喷浆、边旋转、边提升,待第一根钻杆完全提出地面后,停止喷浆,迅速拆除此根钻杆而后恢复喷浆,当浆液压力恢复至旋喷压力(20Mpa左右)后,重新开始提升钻杆,依次循环作业,直至喷嘴提升至桩顶设计标高后继续采用低压5Mpa左右喷浆1~2min。
旋喷结束后先停风、停水,继续用泥浆泵低压(5Mpa)注浆,待浆液返回孔口方可停浆。
旋喷桩施工前应进行加固土的室内实验,根据被加固土的性质及单桩承载力的要求,确定水灰比,水灰比一般为
1:
1。
旋喷桩桩顶接近设计标高时,旋喷桩自地面以下1m喷浆搅拌提升出地面时应采用慢速以保证桩头施工质量。
(3)路基填筑
路基填筑压实采用三阶段、四区段、八流程工艺流程。
三阶段即:
准备阶段—施工阶段—整修阶段
四区段即:
填筑区—平整区—碾压区—检查区
八流程即:
施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平
—洒水或晾晒—碾压夯实—检测签证—整修成形
各区段、各流程内只允许做该段流程的作业,不许几种作业交叉施工,确保施工质量。
路基填土应分层平行进行,每层松铺厚度根据现场压实试验确定,每层填筑都把填料均匀地摊铺在路堤的整个宽度上,并大致平整,以保证对路堤的均匀压实。
准备阶段
施工测量
地基处理
施工阶段
整修验收阶段
填
土区段
平
整区段
碾
压区段
检
测区段
分
层填土
摊
铺平整
洒
水晾晒
压密实
测签证
路
基整修
N
Y
填土路堤施工工艺流程
水平分层填筑
按路基横断面全宽纵向分层填土,每层采用同一种填料。
每层厚度要满足压实试验确定的最佳厚度。
当地形高低不平,则由低处分层填筑,由两边向中心填筑。
为保证路堤全断面压实,边坡两侧各超填0.3至0.5m,完工后刷坡整平坡面,并夯拍密实。
当渗水土填在非渗水土上时,非渗水土层顶面要向两侧做成不小于4%的横向排水坡。
洒水或晾晒
洒水或晾晒在平整工作前或伴随平整工作进行作业,无
论洒水或晾晒,都使填料含水量保持在最佳含水量的+2%至-3%之
间。
摊铺整平
用推土机进行初平,在用平地机进行平整,要求压实层表面做成不小于2%~4%的横向排水坡、厚度均匀,以便获得均匀的压实效果。
碾压夯实
压实填层顺线路方向纵向行驶,直线地段从两侧向中间进行,曲线地段从曲线内侧向外侧进行。
采用振动压路机,先静压1~2遍,再按试验段确定的参数碾压。
碾压作业时,行间(横向)重叠0.3至0.5m,碾压区段间(纵向)重叠1m以上。
碾压时出现侧挤、起层和疏松现象时,要翻挖换土或调整土的含水量,再进行重新碾压。
检查签证
按照设计指标,以填层的压实系数或地基系数等指标判定是否合格,一层合格检查签证后才可进行下一层的施工。
路基面及边坡整修
路面整修结合填筑基床表层的最后一层进行。
按断面尺寸和计划填筑高程控制摊铺层厚(含0~2.5%的路基预留沉落加高量),并挂线细致找平。
边坡随填层的填筑逐渐将其夯拍密实,全部路堤填筑完成后,再将坡面整理平顺。
(4)桥涵施工
框架桥基底采用打入钢筋混凝土方桩加固,框架桥基坑开挖采用机械开挖人工整修,垫层砼采用木模现浇。
框架桥模板采用大块定型钢模以沉降缝为界分节立模现浇,顶板以
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