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6.轮胎胎缘检查:
保持边缘扩展状态→画下开始部位记号→转动轮胎一周检查第三部分→同样再转一周检查第四部分→检查胎缘部位的钢丝是否有暴露,松散,变形,损坏.钢丝圈损坏不能修理。
7.轮胎胎侧检查:
放松扩胎机→转动轮胎一周,检查第五部分→同样再转一周检查第六部分→检查胎侧剥离,裂缝,膨胀,老化侵蚀(深度小于1.5mm)及变形等。
8.轮胎冠部检查:
完全放松扩胎机→画下开始部位的记号→慢慢转动轮胎,检查第七部分→用探锥检查所有的裂口与坏洞,确定其尺深度→除去所有的碎石,玻璃与其它杂物。
9.损坏记号:
在轮胎壁上画下相应损坏记号及其修补的方法。
○点补;
#钉眼修补;
+补强修补;
局部修补;
REJ不能修补,报废胎。
10.斜胶轮胎要在胎肩和防水线处打排气孔。
深度到第1层胎体帘线处。
8.25以下的轮胎只在胎肩处打孔。
每隔3英寸打1个孔。
11.工作记录卡:
每个轮胎有一张记录卡。
B.大打磨
设备:
CR30型磨胎机。
注意:
不准戴手套和穿宽松衣服.戴劳保防护眼镜操作。
长头发必须包扎起来。
轮胎充气压力不超过1.5㎏/㎝2。
不准用手模打磨表面。
操做步骤:
1.定位:
按照轮胎规格调整轮胎定位杆、轮宽、确定打磨弧度板。
打磨前轮胎先充气。
。
注意:
打磨半径大,被打磨轮胎冠部平。
打磨半径小,被打磨轮胎冠部圆。
按打磨轮胎定位杆、轮宽、弧度板推荐表
打磨表面粗造度:
RMA3~4。
2.打磨:
从轮胎胎冠中心线开始→把打磨头移向轮胎的左右肩角→打磨到轮胎基部胶剩下1.52mm厚,不要打磨到缓冲层或带束层。
3.修整:
尽量选用宽的胎面。
如果打磨肩角空缺口接进13mm。
用胎肩垫胶填料方法翻新。
4.测量:
用设备上的轮胎周长测量仪或用平的钢带尺或其它量具在充气的轮胎中心线测量外周长。
在轮胎壁上写下胎面胶的型号,宽度和长度。
注:
精度要求:
二边肩角半径误差不超过6mm(每星期检查一次)。
每天检查一次量具的情况。
5.打磨刀打磨10条轮胎后转个方向。
打磨轮胎定位杆、轮宽、弧度板推荐表(见附表)
C:
小打磨:
不准戴手套.工作时要戴防护眼镜。
设备:
TS-25型小磨机,进入设备的压缩空气压力不能超过6.9㎏/c㎡。
工具:
高速气动工具,低速气动工具,各种打磨头,碗形挖刀,探锥,刀,防护眼镜等。
1.再检查一次经过大打磨后的轮胎是否有初检时没发现的损伤,如果有作好标记。
损伤的部位是否有延伸。
2.用低速打磨工具处理轮胎所有损伤。
遇有帘线或钢丝时要用高速打磨工具处理,打磨时不要在打磨处停滞,以免使打磨部位焦烧。
除去铁锈和松散钢丝。
有脱层的部位要用刀挖去.打磨到结实的橡胶处。
3.处理完所有的伤口,用钢丝刷轮打磨伤口,再用吸尘器清洁。
D:
刷胶
注意安全:
必须在通风良好的环境下进行。
不能接触火星和火焰。
不要长时间地呼吸涂胶的挥发气体。
质量标准:
1.轮胎打磨下机后应立即进行清洁与喷浆,停放时间不得超过1小时。
2.磨面清洁后应无油渍、灰尘和杂物,确保磨面清洁、干净。
3.胶浆均匀、无自硫、无杂质、无油污、无水。
4.胶浆存放时间不得超过一周,每周清理一次专用设备。
5.喷浆后的胎体严禁落地和用手触摸。
胶浆制备:
1.胶浆配比汽油(120#):
胶(中间胶)=11.5:
1
生产配比(中间胶)胶3kg加汽油34.5kg
2.将胶浆胶(中间胶)剪成30-50cm2胶块,投入搅拌机中。
3.先加入需用量的1/2汽油,浸泡4-6小时。
4.搅拌4小时以上并加入余下1/2的汽油,搅拌均匀。
5.用40目滤网过滤后使用。
1.打磨后的轮胎必须在2小时内涂胶,以防止打磨后的表面氧化.提供适当粘度的表面。
2.用KAYEL通用胶浆涂在所有打磨过的地方。
涂胶要均匀,不要涂的太多。
曝露的钢丝在15分钟内必须刷胶浆。
E:
修补
不准戴手套。
磨割时必须戴防护眼镜。
工具物品:
高速打磨工具,低速打磨工具,各种打磨头,刀,吸尘器,探锥,手压辊,清洁剂,蓝胶浆,黑胶浆,各规格模片,支承片,胶带,各种规格修补衬垫。
设备:
IR-255型轮胎修补机。
正常工作压力4.8~7.0㎏/c㎡。
修补填充枪,工作温度80C。
轮胎修补部分:
斜交卡车轮胎钉眼损伤极限及修补
胎体钉眼直径小于8㎜,伤及胎体层50%以上。
NAILHOLEREPAIR=Aninjury8mm
orlessindiameterthatpenetrates50%or
moreoftheplies.
最大损失尺寸
使用修补垫号
Ф3mm以上
PNP20
Ф6mm以上
VSR2
Ф8mm以上
VSR3
斜交卡车轮胎点补
胎体损伤小于25%
T—B
不可修补区域
胎体帘线层数
胎体帘线损伤低于25%
4
6
8
10
3
12
斜交卡车轮胎补强修补
不可修补部分
胎体层伤及25%~75%
胎体损伤层数
25%以上
75%以下
2
5
7
斜交卡车轮胎局部大修
伤及胎体75%以上。
T—B
胎体帘线损伤层数
损伤75%
全部穿透
9
子午线卡车轮胎损伤极限
最大修补极限
Index
轮胎规格
ACA
部分
A-A
胎冠部分
直径mm
A-Sr
胎肩部分
直径mm
S-T
胎侧部分
长x宽
T-B
不可修补
6.00R-7.50R
7R-8.5R
205R-225R
205/-225/
64mm
25mm
15mm
60x25mm
65mm
8.25R-10.00R
9R-11R
11/
235/-285/
76mm
40mm
80x40mm
75mm
130x20mm
11.00R-13.00R
12R-15R
12/-13/
295/-365/
90mm
14.00R
15.5-16.5
385/-445/
102mm
30mm
100x40mm
轮胎修补:
钉眼修补步骤:
1.确定伤口位置,尺寸,深度和角度。
2.喷,擦,喷,擦。
3.打磨伤口。
4.检查已打磨过的伤口,看是否有遗漏。
5.如果伤口增大,则用局部修补。
6.将模片中心对准钉眼,画出轮廓。
7.在画出的范围内打磨。
8.清扫和吸尘,将胶浆涂于伤口处。
9.用黑胶浆涂在打磨过的胎面上和钉眼中。
10.让胶浆干5至7分钟(视环境温度可调整时间)。
11.在胎内拿一个塑料堵于钉眼上,以便堵住填充胶。
12.用已加热的填充胶填充钉眼。
13.用工具将填充胶抹至与打磨表面相平。
14.胎里填充胶修整至与胎里相平。
15.放松胎体,将衬垫与伤口对准,贴上,接去垫背面塑料。
16.用手压辊从中心向两边依次滚压。
17.72小时内硫化。
轮胎点补(胎冠和胎侧):
修补步骤:
1.确定伤口位置。
2.打磨伤口,使之呈45度角。
3.将伤口清理至坚硬的橡胶处。
4.仅限胎侧,切割部位周边磨成1/2”(12mm)宽围裙。
5.确定破裂层,计算胎体损伤程度。
6.如果是25%或更大损伤,则用补强修补或局部修补。
7.清理已打磨地方。
8.将黑胶浆涂至打磨处。
9.仅限胶层,涂后干燥5分钟。
10.当帘线暴露时,胶浆涂后干燥15分钟。
11.用已加热的填充胶,将打磨处填充。
12.胎侧填充比胎侧高出1.5mm;
胎冠填充胶与胎面相平。
13.在72小时内进行硫化。
轮胎补强修补(胎冠和胎侧)
2.将伤口打磨呈45度角,打磨至坚硬橡胶处。
3.清洁修补处后,涂黑胶浆。
4.在胎体层处第一层量出伤口最大直径。
5.核对伤口尺寸,是否在可修范围内。
6.根据伤口尺寸,层级和轮胎规格,选择修补衬垫大小。
7.喷,擦,喷,擦。
8.放松胎体,将模片中心放在伤口上,画出轮廓。
9.确定胎缘箭头指向胎缘(斜交轮胎胎体帘线有方向)。
10.使衬垫离胎缘9mm。
F:
填充
胶料填充枪。
80℃;
工作气压6~8㎏/㎝2。
1.所有经小磨处理后的凹陷处都要填平胶料。
2.填充胶料的部位不能藏有气泡,并要压实。
1.准备好填充胶。
2.修补后的轮胎,凡是处理过的凹陷部位都要进行填充.填充是要尽量平整,保持轮胎原来轮廓。
3.填充后必须在72小时内进行硫化。
4.如果在8小时内不完工,用塑料薄膜把轮胎包起来。
G:
胎面胶准备
1.切割胎面胶:
按胎侧的标记(大打磨者规定的)准备胎面胶。
切割胎面胶的出厂端(13mm)。
面朝上与标尺一起放在胎面工作台上。
笔直地切割胎面胶。
切割线必须经过胎面胶花纹的凸出部分,增加胎面胶接头面积。
2.上中垫胶:
按照胎面胶尺寸选择中垫胶的宽度,使用中垫胶时,选择标准中垫胶比胎面胶宽1/2英寸。
所有中垫胶的背面处于覆盖状态。
用剪刀,剪掉多余的中垫胶。
在胎面胶两端刷上黑胶浆。
等干后用中垫胶覆盖端头,挤压出里面的空气。
准备好的胎面胶必须在72小时内硫化。
3.胎面胶拼接:
胎面胶接头两端必须经过打磨,清洁,涂胶浆。
拼接时尽量使胎面花纹吻合。
把胎面胶拼接的两端头压在一起,用钝的螺丝刀推压掉空气。
用8mm钉针每隔1020mm距离把两端头钉合起来。
记下胎面胶的类型,尺寸和长度.水平方向放置。
H:
上胎面胶
1.把轮胎放在上胎面成型机上,然后充气(充气压力不准超过1.5㎏/㎝2)。
2.去掉端头1015mm的塑料薄膜,把胎面胶粘在轮胎上。
3.衬着塑料薄膜安放胎面胶。
4.画下胎面胶起点和终点的记号。
5.观察等分起点和终点,画下第三个记号。
6.在与起点180度的位置上画下第四个记号。
7.去掉300mm的薄膜,安放前半个胎面胶在轮胎上。
8.后半个胎面胶覆有薄膜,环绕轮胎。
后面端点可以到达中点(第三个记号)。
9.如果不能到达,重新安放(均匀拉伸胎面胶)。
测量胎面是否对中,相差不能超过1.5mm。
10.去掉薄膜安放后半个胎面胶在轮胎上。
11.胎面胶两端边对边。
12.用钝的螺丝刀拼接两端头。
13.用橡皮锤在拼线后面30mm的部位敲压。
14.用同样的方法敲压边缘部分。
15.用8mm钉针钉住拼接部分。
16.启动上胎面成型机底压辊,压紧胎面胶。
17.根据翻新轮胎的规格选择合适宽度的聚丙烯薄膜。
用刀在上面划几道。
放在轮胎冠部,不要放在胎面胶拼接处。
18.在薄膜上面放块专用衬布,衬布放置不要拉,要留足够的空间能让手放进衬布下面。
在没有修补的部位放塑料膜和多孔衬布。
19.把衬布和薄膜一同钉牢在轮胎壁上。
I:
上包封套,硫化内胎和硫化轮辋
1.按照轮胎规格选择合适的包封套和硫化内胎。
2.上包封套,按放修补加强板。
3.将包封套放到扒包封套机上,用扒包封套机把包封套上到轮胎上。
4.包封套要和轮胎同圆心,包封套的排气咀位置要放在衬布位置上。
5.上硫化内胎,上硫化轮辋。
6.给硫化内胎和包封套充气,使它处于绷紧状态,检查是否漏气,堵住排气咀,观察5分钟。
有漏气的要及时重新组装或修补漏气孔。
7.放入包封套的轮胎必须在72小时内硫化。
包封套每使用510次,应刷一遍包封套润滑油。
以保护包封套,延长使用寿命。
J:
硫化
F06型电加热硫化罐。
1.装罐:
把包封套上好的轮胎挂入轨道.不能在地下滚动。
先放大尺寸的轮胎。
连接包封套排气咀和硫化内胎进气咀。
所有的气接咀都要连接紧。
打开每个轮胎的排气阀门。
2.硫化:
关硫化罐门,合上安全连锁装置。
打开连接轮胎的阀门。
检查是否装好正确的图表。
按起动开关。
封闭硫化罐门垫。
硫化罐压力(外压):
5.9Kg/c㎡;
轮胎压力(内压)8.0Kg/c㎡;
DPC压力:
4.8Kg/c㎡
当硫化罐的压力达到5.9Kg/c㎡。
检查是否漏气:
关闭包封套排气阀门,如果压力增加即证明漏气。
硫化开始(温度达到105±
2℃)30分钟之内,要多次检查是否漏气.
当温度到达105±
2℃后,30分钟内出现问题可以停罐检查。
2.5小时后出现问题,关闭所有阀门停45小时。
30分钟2.5小时出现问题可能造成报废。
3.出罐:
硫化结束。
等压力降低到0,才能打开硫化罐门。
关闭安全连锁装置后开门。
去掉包封套和硫化内胎接咀。
将轮胎从硫化罐内取出。
去掉硫化轮辋,包封套和硫化内胎。
K:
终检
1.趁轮胎热的时候进行检查。
2.硫化后,在光线良好下,把轮胎放在轮胎扩展检查机上检查:
根据轮胎的敲击声检查是否有脱层.胎体和轮缘是否有膨胀部分。
不能有因修理引起的凹陷,隆起或其它缺陷。
修补衬垫硫化的是否牢固均匀和平滑。
胎面胶拼接部分是否有开裂和其它缺陷,去掉所有的钉子。
胎面胶硫化的是否平直,与轮胎中心线是否重合。
3.用轮胎专用料涂色。
4.让轮胎在室温下冷却24小时后可以使用。
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- 强化 轮胎 操作 培训