平原区二级公路施工组织设计Word文档格式.docx
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36万m3;
路基挖方:
3万m3;
。
(2)路面:
路面砂砾底基层:
万m3;
路面水稳基层:
路面面层:
(3)涵洞:
装配式(明)盖板涵:
424。
24横延米/47座;
钢筋砼(暗)盖板涵:
243横延米/16座;
石拱涵:
11.46横延米/1道;
圆管涵:
336。
56横延米/26座;
铸铁涵管:
25横延米/2座。
(4)桥梁:
新建中桥:
192。
08米/3座;
新建小桥:
408。
53/20座;
扩建小桥:
3座。
(5)基它
浆砌片石挡土墙:
;
2.编制依据
2.1赤峰市交通局编制的《国道111线老府至衣家营、新惠至高家窝铺段二级公路招标文件》;
2.2赤峰市公路勘察设计院编制的《国道111线老府至衣家营段公路工程一阶段施工图设计》;
2.3我单位现有的管理水平,施工技术水平、技术装备状况和类似工程的施工经验;
2.4现行的国家有关设计规范、施工规范、验收标准和安全操作规程等;
2.5现行的国家有关施工预算定额、劳动定额、物资消耗定额和机械台班定额等;
2.6对现场实地考查所得资料。
◆2.设备人员动员周期和设备、人员、材料进入现场的方法
1.设备进场
1.1设备动员周期
如我单位中标,在接到中标通知书后,10日内进场1台T220推土机、2台挖掘机,3台自卸汽车、10台运输车、1台压路机、4台冲击钻、4台砼搅拌机以及电焊机、水泵、小翻斗车等机械设备。
“表3拟投入本合同工程的主要施工机械设备”中所列的其它机械设备20日内运抵工地。
1.2设备来源及进场方法
拟用于本工程的机械设备全部为我单位自有。
本工程中主要机械设备为土主施工机械、桥涵施工机械及路面施工机械。
路基土方施工机械主要存放在我单位总部大连,中标后可随时调入;
砼搅拌设备及钻机等主要由我处锦朝高速公路(该工程收尾)工地调入;
路面基层、底基层、面层施工机械由我处西北基地调入。
以上三地的施工机械不能满足施工需要时,由我处在沈阳、长春、天津等地的基地调入。
大型施工机械,如挖掘机、装载机、钻机等施工机械采用铁路运至赤峰,再由我单位自备平板车运至工地,其它小型设备及自卸汽车等设备经公路进场。
2.人员动员周期及人员组织
施工管理人员,在接到中标通知书后5日内全部进入太白县投入到施工准备工作中,进行前期物资定购,施工手续办理。
另调入20名力工进行临时房屋搭设工作。
10日内全部施工人员进入现场待命,等待业主发出开工令。
本工程拟投入施工队,劳动力总数,其中土石方劳力,桥涵施工劳力,其它劳力,其中从我处大连总部调入,
从我处锦朝工地调入从我处古王公路调入。
我处京珠公路项目施工人作为备用。
进场人员进场方法主要是铁路和公路。
5.材料来源及进场方法
5.1材料来源
中粗砂:
主要采自K410+800右1km处六南沟砂场,不足部分取自K385+508左0。
2km的巴头沟和K379+980左0。
5米处大乌梁苏砂场。
碎石、片石:
本段工程施工用碎石、片石自行开采,全段设采石场2处,一处设在王府乡北山,另一处设在六号车梁。
每个石场设二台碎石机。
天然砂砾:
本段内天然砂砾场10处,储量丰富,主要分布在巴头沟、三家河、水泉沟等地。
施工用水:
取自小六份地河北嘎河、红花沟镇北河套等地。
钢材:
采用满足施工要求的钢材。
水泥:
采用满足施工要求的水泥。
5.1材料进场方法
本段材料进场主要利用原有道路,修筑便道连接进场。
天然砂砾、中粗砂、片碎石等材料我单位自备自卸汽车运输。
施工用水我单位自备水车拉水。
钢材、水泥运输主要利用销售商运输设备,运量不能时,自备运输车量。
◆3.主要项目施工方案、施工方法
1.总体施工方案
1.1临时工程
1.1.1临时便道:
进场便道主要利用现有公路,本标段共新建便道6条,连接即有便道与拟建公路及施工料场、施工队驻地,全标段新建便道2500米,临时便道宽6米。
1.1.2施工队驻地:
全线共设施工队驻地7处,新建生活用房3000平方米;
会议室、办公室等办公用房1500平方米;
料库1500平方米。
1.1.3施工场地:
施工用的钢筋绑扎场主要利用已征用土地,另在三座中桥位附近租用土地作为施工场地。
1.1.4预制场:
全线共设三个预制场,1#预制场设在K390+200,1#预制负责13米空心板梁预制;
2#预制场设在K402+200,2#预制场负责盖板涵盖板、支撑梁预;
3#预制场设在K402+500,3#预制场负责全线小桥矩形板预制。
2#、3#预制场后期作为路面基层拌合站及沥青砼面层拌合站。
1.1.5施工用电:
K385+000处设315KVA变压器一台,用于巴头河桥施工及变压器附近构筑物施工;
K392+000处设400KVA变压器一台,用于小河沿南桥施工、1#预制场及变压器附管构筑物施工;
K396+000处设315变压器一台,用于三家河桥施工及其附近构筑物施工;
K402+500处设400KVA变压器一台,用于2#、3#预制场及其附近构筑物施工。
其它地段构筑物施工用电主要采用当地低压电网,无低压电网处,采用自发电。
1.1.6施工通讯:
采用程控电话
2.1施工安排
本工程特点是构筑物多,全线共有涵洞、小桥、中桥共118座,构筑物预制构件多,施工中重点是构筑物。
针对构筑物多的特点,施工中多配备构筑物施工队,构筑物全面开花。
该地区冬季施工漫长,为确保工期,在时间安排上,2002年冬季来临前,构物全部完工,路基填筑完成80%以上以便2003年有足够的作业时间来完成路面施工,确保计划工期的现。
全标段配备6个涵洞施工队,每个涵洞队负责10~20个涵洞施工任务,每个涵洞队的施工任务分两期完成,全线涵洞施工总用时110多天。
全标段共配备桥梁施工队3个,
本工程主要施工项目有:
“1.路堤填筑”、“2.路堑开挖”、“3.盖板涵及拱涵施工”、“4.挡土墙及护坡等浆砌片石施工”、“5.两河口桥下部施工”、“6.牛家沟桥钻孔桩施工”“7.桥梁梁体预制及架设”。
本节主要按上述七项内容分别阐述。
1.路堤填筑
1.1填筑方案
原有道路紧临白云河,改移道路维持原路通车难度较大,故施工中在原道路上填筑段采用半幅填筑的方法,在改移线路段全幅一次填筑。
1.2施工准备
(1)地表处理:
改移线路段,采用挖掘机挖除树根,推土机清除植被,然后再碾压填筑。
如地表土壤含水量很高,不宜直接碾压,采取翻松、凉晒,然后再进行地表碾压。
生活垃圾区采用挖掘机清除,然后换填、碾压。
(2)防水措施:
为防止雨天积水浸泡路基,一开工就安排开挖路基边沟,并与永久排水沟连通以利排水,边沟弃土弃在靠路基一侧。
路堤坡角和边沟间的填土做成3%~5%的横坡并初步压实,使雨水能顺利地排进排水沟内。
(3)测量放线:
恢复、固定导线及标高位置,并进行横断面测绘,由工程师检验复核批准。
1.3路堤填土:
全部采用机械化作业,自卸汽车运料,采用推土机初平,然后用平地机摊平,采用振动压路机进行碾压。
填筑方法为分层填筑,分层厚度以试验值为准,一般层厚30厘米。
为保证路基边缘的压实度,实际填筑宽度比设计每侧宽20厘米。
每个填筑作业面分4个区间即填土区、平整区、碾压区、检验区流水线作业。
用平地机摊平后开始碾压,碾压遍数由试验确定,碾压方式可采取先静压后振动的办法。
碾压前必须控制好含水量,含水量超标必须经洒水或晾晒后方可碾压。
1.4路堤填石
修筑填石路堤,需将石块逐层水平填筑,分层厚度不大于50cm,所选石料的最大厚度不超过压实厚度的2/3。
大面向下,小面向上,摆平放稳,紧密靠拢,所有缝隙填以小石块或石屑;
其边坡在填筑的同时用硬质石料码砌,厚度不小于1m。
在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料,最大粒径不超过10cm。
填石路堤采用振动压路机分层压实。
压路机的吨位由试验段获得。
压实时继续用小石块或石屑填缝,直到压实层稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。
施工中压实度由压实遍数控制。
压实遍数及其相应的固体体积率数值由试验段获得,并经监理工程师检验批准。
1.5路堤填筑的试验与检测
(1)试验
在路堤填筑前,填方材料每5000M3或土质变化时取样,按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验和击实试验。
正式开工前,用路堤填料铺筑长度不小于100米的试验路段,并将试验结果报监理工程师审批。
(2)检测
路基分层压实后要逐层检测,检测分二级进行,先施工队自检、项目部终检,检查主要项目包括:
施工准备、基底处理、机具、填料、含水量、分层厚度和压实度等。
项目部对每个施工队管段均配专职质量检查员,每段配一台核子密度仪,每层填筑完毕及时检测并做好记录,不合格者不能进行下一层施工。
为保证压实度检测精度,采取灌砂法结合核子密度仪进行,路基顶层还需做弯沉试验并检测其平整度等。
1.6涵背填筑施工
涵背填料采用砂砾,砂砾的最大粒径不超过50MM。
涵背填筑范围为涵洞中心线2倍孔径的范围内。
填筑采取分层填筑,层厚15厘米,用蛙式打夯机和手扶式压路机夯实,在长度方向与已成型路基重叠夯实2米以上。
为保证此处路基密实度,消除跳车隐患,每填筑1.5-2米强夯一遍。
涵背填土的压实度为从填方基底至路床顶面均为95%。
2.路堑开挖
路堑开挖段土方采用挖掘机挖装,石方地段采用爆破开挖。
由于本段内挖方量不大,主要采用小炮松动爆破。
对于紧临现有公路挖方地段,减少一次起爆药量,从而减少一次炸岩量,使堆集到原路面上的堆碴能在短时间内清除干净,减小对原路的行车干扰。
路堑开挖时,边开挖边修整边坡,先挖好截水沟并与填方路段排水沟相连。
对出现边坡滑塌现象的地段,在爆破时要加强观测和控制装药量。
爆破开挖采用潜孔钻机或牙轮钻打眼,视具体情况采用一般爆破,预裂爆破,孤石爆破,对个别机械上不去的地段采用人工打眼放炮。
2.1施工要点
①开挖时正确标出边桩连接线,经常检查边坡开挖坡度,防止超欠挖,保持边坡面平顺。
平台台面应有向路基测沟排水的坡度,需设防护边坡,当防护跟不上开挖时,暂留一定厚度的保护层。
②当开挖接近堑底时,按基床设计面放样,开挖修整。
③路堑基面应平顺,肩棱整齐,路坡面适度。
爆破时局部缺损的路肩应以浆砌片石修复平整,路堑路基面的施工误差和平整度满足规范允许值。
④天沟,侧沟及其他引截排水设施应绘出详图,放线施工,要保证沟基稳固,沟形整齐,沟水排泄不对路基产生危害。
2.2石方爆破
根据本段岩体情况及我单位多年经验,决定采用以下三种爆破方式进行爆破作业:
一般爆破,基本上采用深孔梯段徽差挤压爆破,按松动爆破或减弱抛掷爆破计算孔网参数及单位耗药量。
预裂爆破,用于本段高边坡开挖。
保证边坡坡率准确,坡面平顺,减少边坡岩层的破坏及扰动。
孤石爆破,用于大块岩石的解小。
本工程采用RJ~2乳化及2号岩石硝胺炸药,雷管采用1~15段非电毫秒梯段爆破实施毫秒徽差起爆。
(1)爆破及耗药量:
A、一般爆破的孔网参数及单位耗药量
q=a·
b·
h·
k
式中:
q~单孔用药量(公斤)
a~间距(视不同梯段高度取2.5~3.0m)
b~排距(视不同梯段高度取2.0~2.5m)
h~梯段高度(m)
k~炸药单耗(取0.5~0.55公斤/立方米)
钻孔直径75mm,药卷70mm(底部)、40mm(柱部),堵塞长度≥b。
B、预裂爆破的孔网及单位耗药量
炮孔直径D与药卷直径d:
钻孔直径D=75mm,采用的药卷直径d=D/3=25mm。
炮孔间距A:
12D(mm)
线装药密度q:
可根据公式计算,亦可根据经验值0.5~0.7公斤/m。
填塞长度L:
L取值1.0m。
C、孤石爆破的孔网参数及单位耗药量
孤石为多临空面,视块度钻一孔或两孔,孔深为厚度2/3,装药量按Q=qw2L
Q~单孔装药量(克)
q~单位用药量(250~280克/立方米)
w~最小抵抗线(m)
L~炮眼深度(m)
(2)一般爆破网络联接
本工程爆破网路联接一律采用非电起爆系统,除引爆雷管可使用火雷管外,其它部分严禁使用火雷管,以策安全。
联接时主炮孔与预裂孔可一起起爆,亦可分开起爆。
预裂孔先于主炮孔起爆,联接网路图如下图:
(3)一般爆破
炮孔组的起爆方式采用“V”型起爆法,使爆堆集中,便于装运,并能削弱端头炮孔夹制力,利于边坡平整,减少超欠挖,如下图示:
在特殊情况下,如遇有建筑物,爆堆方向必须避开,采用侧向起爆法。
(4)同段最大用药量计算(控制振速)
为避免爆破震动对房屋及其它建筑物的破坏,必须控制振速,即限制同段最大用药量,按萨道夫斯基公式计算:
Q=R1/m.(V安全/K)1/∝m
Qmax~安全允许同段最大用药量(公斤)
R~爆破中心点与建筑物之距离(m)
V安全~安全允许振动速度(厘m/秒)
m~药量指数,取m=1/3
K.∝与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数,取K=250,∝=2.0
(5)爆破警戒区的确定
按《爆破安全规程》(VB6722~86)中的有关规定,露天爆破安全距离不得小于200m,凡有爆破设计的,按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。
(6)盲炮预防措施
储存的爆破材料除定期检查外,爆破前还要进行复查,选用合格的炸药和雷管。
购买、使用爆破材料除定期检查外,爆破前还要进行复查,选用合格的炸药和雷管。
购买、使用爆破材料时应注意生产日期,有效保质期等,严禁使用过期的废旧火工品。
必须仔细进行装药、堵塞、联结工作,注意每一环节,防止出现卡孔,雷管与炸药分离及折断雷管脚线等问题。
管药联结时,雷管脚线不要过分拉紧,应保持一定的松驰度。
雷管与管脚线联结时应反向联结,如下图所示:
(7)盲炮处理措施
产生盲炮,立即封锁现场,组织施工人员针对装药时的具体情况,找出拒爆原因,采取相应措施处理。
处理盲炮一般可采用二次爆破法,炸毁法及冲洗法等三种办法。
属于漏点火的拒爆药包,可再找原来的导火索、导爆管或雷管脚线,经检查确认完好后,进行二次起爆;
对防水药的炮眼,掏出堵塞物,再装入起爆药包将其炸毁。
如果拒爆眼周围岩石尚未发生松动破碎,可以在距爆眼30厘m处,钻一平行新眼,重新装药起爆,将拒爆眼炸毁。
(8)降低大块率的措施
采取斜眼钻孔(倾角X=72°
),由于炮孔倾斜,存在一个向上分力,有利于岩石破碎的目的。
采用宽孔距多排微差爆破技术,既能获得理想的爆破块度,又能提供充足的爆破方量。
(9)保证石质路堑边坡平整,稳定的措施
钻孔使用预裂部位岩面达到较好平整度,用人工清除浮碴,然后测量精确定线,画出每个炮孔的位置。
为保证预裂孔的方向及偏角,在预裂孔的两端事先埋置两根3m长的钢管,其方向与坡度经测量精确测定后,在其钢管上下两端各拉一条弦线,并在弦线上按孔位打上标记,固定所有预裂孔的坡度及方向。
钻孔机械就位即按上下弦线及标记,调整钻杆精确对位。
为保证预裂效果,先进行小规模的试爆确定合理的间距及装药范围。
(10)爆破施工方法
施工前,先用推土机盘山打道至山顶,从上至下揭出盖山土形成较大的工作面,紧接着,液压钻车上至平台,进行钻孔作业,钻眼深度视其挖深可安
排6~9m,其钻眼典型图式如下图:
路基石方主体爆破后,边坡及基底部分会出现凹凸不平超欠挖,对于凸出欠挖部分,辅以手持风钻清除。
此外,孤石爆破尽量随主爆破进行,减少爆破次数。
(11)安全防护措施
A、凡在50m范围内有通讯、电力线路及房屋设施的爆破地段,进行爆破体表面覆盖。
B、在斜坡地段,特别是半挖半填地段,低处有房屋建筑及其它需要保护的构筑物,加设防护棚栏防止滚石侵入。
C、成立爆破安全领导小组,负责进行安全技术教育,明确人员、分工、定岗,制订安全职责;
做好周围居民的宣传教育工作,处理善后事务。
D、认真做好每个爆破工点的实施性爆破方案,严格报批,审定、检查制度。
E、认真执行爆破器材运输、存放及使用规定,严格操作人员的各项标准。
F、爆破前按设计做好安全防护,信号联络、警戒标志,并做到人员、材料、器具的落实。
3.盖板涵及拱涵施工
3.1盖板涵施工:
挖基:
采用挖掘机和人工配合挖基,开挖前作好临时排水通道,基槽开挖后,紧接着进行垫层铺设。
垫层为砂砾垫层,采用手扶式压路机压实,压实度达95%以上,按重型击实法试验测定。
砂砾垫层分层摊铺压实,不得有离析现象,否则重新拌和摊铺。
墙身施工:
墙身采用模筑砼。
模板采用组合钢模板。
砼在现场拌合,人工铁锹入模,插入式振捣器捣固砼。
墙身按设计分段修筑。
盖板施工:
盖板在预制场内预制,预制板的强度达到设计强度的90%方可起吊。
盖板块件堆放和运输时,盖板端部必须采用两点搁置,并不能上、下倒置,堆放或吊运位置距板端不得超过0.4m。
为使预制板和现浇砼紧密结合,板顶面必须拉毛,并清洗干净。
预制板安装完毕后,用20号小石子砼填充台背与盖板间的缝隙,砼强达70%方可进行台后填土,并分层夯实,压实度必须达到95%以上。
3.2拱桥施工
挖基及垫层:
挖基及垫层施工同盖板挖基施工方法相同。
拱架及模板:
弧形骨架采用钢轨焊结而成,以型钢加固,保证主拱架有足够的强度和刚度。
模板采用表面刨光的木板。
砌筑:
拱圈砌筑由两侧向中间同时对称进行,以防拱架失稳。
进出水口的拱上端墙,待拱圈合拢,砂浆强度达到设计强度的30%以上后进行施工。
拱架折除及填土:
拱圈砂浆强度达到设计强度的75%,便可进行填土(结构物的填土前有详述),在拱圈砂浆强度达到设计强度后折除支架。
3.3涵洞施工与行车干扰解决方案
为保证涵洞施工质量,涵洞不采用半幅修筑。
涵洞施工采用反槽开挖基坑,基坑上设工字钢便桥,作为临时行车通道,工字钢便桥可整体移动。
临时通道如下图所示:
4.挡土墙及护坡等浆砌片石施工
4.1砌筑方法:
①、采用挤浆法施工。
先砌定位石,选择方正、三面平、相邻面垂直的长方形大块石,安砌于转角处。
再砌镶面石。
定位石和镶面石均应丁顺结合;
定位石应一层顺一层丁顺交替进行;
②、大面朝下,大小结合。
灰缝最大不大于4cm,最小不小于1.5cm,三块石头内截面不大于7cm,上下层错缝不小于8cm,无干缝、瞎缝,表面平整度用2米靠尺量不超过1.5cm;
③、腹石砌筑:
大面朝下,大小结合。
禁止竖砌、通缝,片石之间要用砂浆连接,不得有干缝、瞎缝;
④、砌筑时砂浆进缝,片石露面。
做到不接砌,片石表面不铺浆;
⑤、砌筑时及时清缝2cm深,以保证勾平缝压凹槽的质量;
⑥、每砌0.7-1.2米高找平一次;
⑦、勾缝:
勾平缝压槽,缝宽1.5cm,深0.5cm,勾平缝宽窄均匀圆顺,砂浆凹槽内表面光洁,无毛糙、起砂现象。
4.2注意事项:
①、拌和砂浆要考虑砌筑进度。
每次拌和砂浆应在一小时内用完,防止结块砂浆流入砌体内。
②、为了保证砌体砂浆饱满度,砂浆塌落度应采用3cm左右。
③、及时制做砂浆试件。
每100立方米砌体,要有一组试件,不足100立方米,也要做一组试件。
5.两河口桥下部施工
5.1挡水方案
该桥位于两条河流的交汇处,针对水流特点采用导流的方式来解决基坑开挖中水害的问题。
施工中白云河需作临时改河,使水流远离现有桥位。
盘岔沟平时水流不大采用埋圆管涵导流。
挡水方案见“两口沟桥基础施工挡水方案示意图”。
5.2基坑开挖
基坑卵石层采用挖掘机开挖,基岩采用人工打风镐开挖。
开挖过程中及时抽水。
5.3砼扩大基础施工
基坑开挖完后,清理基坑,进行砼扩大基础施工。
砼扩大基础施工模板采用组合钢模板,砼在桥位处现场拌合,由于基坑较深,采用汽车吊吊料斗入模,插入式振捣器振捣砼。
钢筋在加工厂内弯制,在墩位处直接绑扎成型。
砼养护采用洒水养生。
5.4墩台身、盖梁施工
两口沟桥和牛家沟桥墩台身、盖梁结构基本相同,其施工方法如下所述:
5.4.1墩柱施工:
(1)模板施工:
采用整体钢模,制做时,分为上部墩帽和下部墩身两部分,每部分分成两片,接缝处用人工磨平,螺栓连接。
(2)钢筋制做及安装:
钢筋采用加工场加工,现场绑扎安装。
(3)支模:
采用汽车吊吊装,4根缆风绳固定,两台经纬仪校模。
支模前,模板涂刷脱模剂。
(4)浇筑砼:
砼现场搅拌,串筒法入模,插入式振动棒振捣,施工时严格控制砼振捣质量,确保墩柱施工质量。
(5)拆模:
养护48小时后拆模,拆模采用倒链和吊车配合,轻拆,轻卸。
防止损坏模板及砼表面。
拆模后,立即用塑料薄膜覆盖,若气温较低,采用草袋包裹保温。
5.4.2桥台施工:
(1)模板:
台身、台帽模板均采用组合模板。
(2)钢筋:
钢筋采用加工场加工,现场绑扎成型,台帽钢筋用汽车吊安装。
(3)砼灌筑:
砼采用商品砼,串筒入模,插入式振动棒振捣。
(4)拆模:
48小时后人工拆模。
(5)养护:
拆模后继续养护,直至砼达到设计强度。
5.4.3盖梁施工
盖梁支架:
支架采用满堂脚手支架,外设施工平台。
模板:
模板采用大块成型钢模板,汽车吊安装。
钢筋:
钢筋在梁下弯制并绑扎成型,汽车吊吊装就位。
砼:
砼现场拌合,水平运输采用机动翻斗车,垂直运输采用汽车吊,砼的振捣采用插入式振捣器。
砼养护和墩台身砼养护相同。
6.牛家沟桥钻孔桩施工
牛家沟桥桥位地质情况为中砂层-卵石层-角闪片岩。
由于卵石层较厚,采用冲击钻成孔。
6.1施工准备
场地平整完毕后由测量人员放出桩中心位置,然后埋置钢护筒,钢护筒采用8mm钢板卷制焊接而成,护筒长度2m,直径比桩径大20cm,高出地面40cm,用挖埋法设置于孔口,可反复使用。
6.2钻进
采用冲击钻成孔,钻进时起落钻头速度要均匀,不得过猛或骤然变速。
在孔位处设泥浆池,泥浆池采用钢板焊成,可移动使用。
开始泥浆可利用已埋设好的钢护筒投入粘土就地造浆。
泥浆的比重、粘度、酸碱度以及粘土的塑性指数、含砂率等参数均需试验确定。
为保证钻进中能有高质量泥浆,可在护壁泥浆中掺加膨润土,掺量为用水量的8%,以增强泥皮强度,防止塌孔、缩孔等问题发生,钻进中始终保持孔内泥浆的水位高于施工水位1.0~2.0m以形成压力水头,防止塌孔。
6.3成孔检验及清孔
钻孔完成后,用验孔器对孔深、孔径、孔位、孔形和斜度等进行检查,成孔检查完
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