学年人教统编版选择性必修二第12课水陆交通的变迁教案Word格式文档下载.docx
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最后罗马帝国形成了以地中海海运为主动脉、以公路交通为血管的交通体系,呈现出囊括性、开放性的特征。
——摘编自牛秋实、葛臻明《秦汉帝国与罗马帝国的交通及社会比较研究》
问题:
古代中西方交通体系各有怎样的特点?
有什么原因?
【学生活动】根据材料,概括特点。
答案提示:
秦以公路为主、运河为辅,罗马以海运为主、公路为辅;
秦交通体系呈现闭合的特点,罗马交通体系呈现开放的特点。
原因:
秦以维护统治为目的,罗马与对外侵略相联系。
(一)交通的起源
【教师活动】PPT展示工厂的概念及图片:
1、原始的“路”:
原始人在自然界中打猎、捕鱼、采集食物,其习惯的足迹就形成了“路”。
东汉训诂书《释名》将道路解释为“道,蹈也,露也,人所践蹈露见也”。
2、定居生活产生后交通的发展:
以住地为中心的交通进一步发展,但运输物品以来的仍是天然的道路与河流。
(二)陆路建设:
生产力的发展推动人工道路的铺设。
【教师活动】展示图片,结合课本,分析古代中外陆路建设情况。
1、古罗马的人工道路:
罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来,形成“条条大路通罗马”的盛况。
2、古代中国的人工道路:
【教师活动】展示史料:
材料:
据史料记载,元政府在全国设置驿站1383处,“汉地”由兵部统领,“北地”由通政院统领,“陆则以马以牛,或以驴,或以车,而水则以舟”。
与驿站相辅而行的有急递铺,“而梯航毕达,海宇会同,元之天下,视前代所以为极盛也”
(1)秦朝:
修筑驰道、直道和五尺道等,构成了以咸阳为中心的全国性道路网。
(2)汉朝:
丝绸之路成为连接亚、欧、北非的大通道。
(3)唐朝:
驿道以长安为中心向各方辐射。
(4)元朝:
在全国遍设驿站,构成了以大都会为中心通向全国乃至境外的驿路交通网。
(三)水路建设:
人工运河的开凿
尽道隋亡为此河,至今千里赖通波。
”——皮日休
提问:
材料中的河是指哪条河?
这条河的通航有什么意义?
1、古代中国运河的开凿:
(1)春秋时期:
已有运河
(2)秦朝:
开凿连接湘水和离水的灵渠,其沟通了长江和珠江两大水系。
(3)隋朝:
大运河以洛阳为中心,沟通中国的南方和北方。
(4)元代:
京杭大运河全长近1800千米,为世界之最。
2、近代西方运河的开凿
(1)法国:
17世纪开凿的米迪运河开辟了避开直布罗陀海峡、连接地中海和大西洋的新通道,是欧洲历史最悠久且目前仍在通航的运河之一。
(2)荷兰:
17世纪阿姆斯特丹建立的运河系统,是荷兰经济和文化繁荣的重要体现。
【教师活动】PPT展示图片:
二、对海洋的探索与全球航路的建立
(一)对海洋的探索
下图中的历史人物堪称“大航海时代”的先驱,其远洋航行的时间之长、规模之大、范围之广都是空前的。
他的航海活动(A)
A.加强了中国与亚非国家的友好关系
B.促进了中国与欧美国家的经济交流
C.对非洲国家的财宝进行了大肆掠夺
D.与所到的亚非国家发生了激烈冲突
1、古代中国对海洋的探索:
形成了连通中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地的“海上丝绸之路”
(1)西汉:
已初步形成东、南两条航线
①东线:
通向朝鲜半岛、日本。
②南线:
通向印度洋。
(2)宋元时期:
造船工艺和航海技术有了重大进步,海船载重量、抗沉性能明显提高,磁罗盘、实用航海图和天文定位技术广泛运用,使中国海船能够持续航行。
(3)明朝:
1405-1433年,郑和七次下西洋,船队航行至东南亚、印度、波斯湾、阿拉伯半岛、红海和东非沿岸等地。
2、古代世界其他地区人们对海洋的探索
(1)波利尼西亚人:
很早就在太平洋诸岛活动。
(2)腓尼基人:
首次横渡地中海。
(3)维京人:
在北大西洋和北海地区探险。
(4)阿拉伯人:
在印度洋开展繁忙的海上贸易。
(二)全球航路的建立
材料一:
“当中国船队在印度洋上进行探查之时,欧洲航海家也正准备进入大西洋和印度洋。
与郑和及其同伴不同……他们的探险有两种不同却互补的动机。
”
——《新全球史》
这两种互补的动机是什么?
欧洲人迫切希望得到来自东方的贵重金属和贵重物品,高额的利润刺激着欧洲的贵族和商人另辟一条到达东方的道路,这是物质方面的动机;
另外,传播宗教也是新航路开辟的重要动力,这是精神方面的动力。
两者虽然不同却有很强的互补性。
全球航路建立的动机和中国郑和下西洋的动机有什么不同?
答案:
郑和下西洋的动机是弘扬国威,欧洲人开辟新航路的动机是经济因素和传播宗教。
材料二:
读下图,指出开辟线路1和线路2的航海家分别是()
线路1是从欧洲出发,横渡大西洋,最终到达美洲,该航海家是哥伦布;
线路2是全球航行,该航海家是麦哲伦
1、海上航线的建立
(1)表现:
新航路的开辟及发展
①达·
伽马发现从欧洲绕过非洲达到东方的航线。
②哥伦布到达美洲。
③麦哲伦船队穿越大西洋、太平洋和印度洋,完成环球航行。
④欧洲人开辟了北大西洋和南太平洋的海上航线
(2)影响:
全球海路大通,世界的主要大洋和大陆之间,通过海上航线建立了直接联系,环球交通网络逐渐形成。
2、运河的开通
苏伊士运河开凿前:
欧洲、非洲被地中海隔开,欧洲、亚洲被黑海隔开,非洲、亚洲几乎被红海隔开。
陆地(人居)世界的周围是海洋,海洋沟通地中海、红海和黑海。
(1)苏伊士运河(1869年)
①原因:
西欧和南亚、东亚之间的水道,原先需要绕道非洲的好望角
②意义:
连接了红海和地中海,成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道。
(2)巴拿马运河(1914年)
大西洋和太平洋之间的航路最初需要通过美洲南端的麦哲伦海峡。
极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离。
三、工业革命与交通的发展
工业革命引发了交通变革
(一)蒸汽机车及铁路的发展
19世纪上半期,当蒸汽机车轰鸣奔驰的时候,衣冠楚楚的绅士、淑女与衣衫褴褛的下层人民同挤一列火车,还得到处给别人让路。
保守人士惊呼,铁路会带来某种“平等化的危险”。
民主人士拍手称快:
“我看到火车真高兴,我想封建制度是永远一去不返了。
1、西方:
1814年,史蒂芬森改进了蒸汽机车。
意义:
人类进入铁路时代
19世纪上半期,欧美各国纷纷修建铁路网,铁路成为陆路交通的主干,带动了机器制造业、钢铁业、建筑业等行业的大发展。
2、中国:
(1)唐胥铁路(1881年):
中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路。
(2)京张铁路(1909年):
由詹天佑主持修建,是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线,“人”字形路轨解决了铁路的陡坡问题。
(3)中国铁路主权丧失:
中国的铁路业主要掌握在列强手中。
(二)汽船、轮船等的发展
1、西方
(1)汽船:
1807年美国人富尔顿发明了汽船。
1812年英国人制造的汽船试航成功。
(2)轮船:
蒸汽机以及后来的内燃机逐渐成为驱动船舶的主要动力,吨位大、速度快、航距远的轮船出现了。
2、中国
(1)19世纪20年代,西方轮船开到中国。
(2)19世纪60年代中期,中国人建造的蒸汽动力船“黄鹄号”试航成功,揭开了中国近代造船工业的序幕。
(3)1872年,官督商办的轮船招商局在上海正式成立,成为中国近代航运使上的里程碑。
(三)汽车的发展
19世纪80年代,德国人发明了汽车。
在20世纪以前,汽车还不够普及。
四、交通与社会的变迁
(一)交通的改进,加强了各地的沟通,促进了政治、经济和文化发展
1、秦朝“车同轨”政策和道路建设
(1)提高了国家行政效率
(2)加强了中央集权
(3)促进不同地区的经济往来
2、交通的改变影响力城市的发展
19世纪的蚌埠仅是个隶属于凤阳的偏远小镇,虽每逢集市,偶尔也有出售树木或木制家具者,但无人开设木行;
1911年津浦铁路修成后,蚌埠一跃成为皖北水陆交通的枢纽,成为著名的木竹集散地,当地的木行鳞次栉比。
(1)中国:
①清江浦:
因京杭大运河的疏通而崛起,又因漕运路线的改变和津浦铁路的开通而衰落。
②郑州:
京汉和陇海两大铁路开通后,郑州发展态势超越了洛阳和开封两大古都。
(2)西方:
①美国纽约:
伊利运河将纽约与五大湖中西部地区联系起来,推动纽约发展成为国际化贸易中心。
②英国曼彻斯特:
通海运河的建成使曼彻斯特迅速成为英国最重要的港口之一。
3、交通的改善方便了物品传递和信息交流
(1)唐朝:
水驿、陆驿发达,主要邮路有7条,从事驿务的人员众多。
(2)明朝:
出现民间通信机构民信局
(3)清朝:
①1878年,天津海关书信对公众开放邮寄业务。
②1897年创办的大清邮政官局,是近代中国国家邮政的开端,其业务范围包括收寄信函、明信片、包裹和办理汇兑等。
③晚清时电报、电话传入中国。
水陆交通的变迁:
一、古代的陆路交通与水陆交通的
(一)交通的起源:
1、路的形成;
2、定居生活产生后交通的发展。
1、古罗马;
2、古中国。
(三)运河的开凿:
1、古代中国;
2、近代西方。
(一)对海洋的探索:
1、古代中国对海洋的探索;
2、古代世界其他地区的人们对海洋的探索。
(二)全球航路的建立:
1、海上航线的建立;
2、运河的开通。
(一)蒸汽机车和铁路的发展:
1、西方;
2、中国。
(二)汽船、轮船等的发展:
四、交通与社会变迁
(一)交通的改进,加强了各地的交通,促进了政治经济和文化发展
(二)交通的改变影响了城市的发展1、中国①清江浦②郑州;
西方①美国纽约②英国曼彻斯特。
(三)交通的改善方便了物品的传递和信息交流:
1、唐朝;
2、明朝;
3、清朝。
第12课水陆交通的变迁:
(二)陆路建设
(三)运河的开凿
(一)蒸汽机车和铁路的发展
(二)交通的改变影响了城市的发展
(三)交通的改善方便了物品的传递和信息交流
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