深圳机场扩建工程T4航站区软基处理工程1标技术标1Word文件下载.docx
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场地内的现有水域已经由海堤、河堤等围闭,失去了与海和河涌水体交换的功能。
仅孖庙涌西侧与机场的调节水池仍有联通。
鱼塘和河涌区,塘埂纵横,水面区域泥面标高约0.5~-1.5m,水深0.5~2.5m;
福永码头废弃港池海底标高约-5.0m,水深约6.0m。
鱼塘及河涌区如图3-3照片所示。
固化污泥填埋区
2010年,为解决深圳污水厂污泥的填埋问题,在现T4航站区场地东北部的鱼塘设置了固化污泥填埋场。
填埋场一期工程,位于老海堤以东,面积约23万㎡,固化污泥回填顶面标高约4.0m,已封场;
填埋场二期工程现正进行固化污泥填埋作业,已封场约30万㎡。
固化污泥填埋区如图3-4、3-5所示。
吹填淤泥区
位于T3站坪的北侧,占地面积约100万平米。
在2008年开展的机场扩建工程中,该区域作为二跑道基槽清淤的纳淤区,共吹填淤泥约500万方。
之后该区域成为了机场堆载预压卸土区,共接纳了扩建工程软基处理卸载土方(海砂)约800万方。
现状地面标高7.00~12.0m。
由于吹填淤泥性质软弱,卸载弃土是无序施工,该区域挤淤现象严重。
淤泥等软弱土层的空间分布非常复杂。
吹淤时的场地与现状场地如图3-6和图3-7所示。
(5)既有建(构)筑区
拟建场地内的既有建(构)筑物主要有地铁11号线及其停车场、穗莞深城际铁路、深茂铁路、旧福永码头、砼预制厂等。
图3-1场地现状地貌
图3-2建筑垃圾填埋区图3-3鱼塘及河涌区
图3-4固化污泥填埋区(一期已封场)图3-5固化污泥填埋区(二期未封场)
图3-6吹填淤泥时的照片图3-7吹填区堆土后的现状
第二节、主要岩土层
根据详勘阶段的钻探揭露,场地内分布的地层主要有人工填土层、第四系海积层、冲洪积层及残积层,下伏基岩为长城系混合花岗岩。
其野外特征按自上而下的顺序描述详见地质勘查报告。
第三节、主要岩土层的物理力学性质指标
主要岩土层的物理力学性质、压缩性和强度指标如表3-1、3-2所列。
表3-1淤泥及其它土层物理性质和压缩性指标
土层
孔隙比
e0
含水率
ω0(%)
压缩指数
Cc
压缩模量
Es(MPa)
①1杂填土层(Qml)
0.722
23.5
/
①2素填土层(Qml)
0.788
23.7
3.50
①4填污泥层(Qml)
1.969
53.4
0.500
2.00
①5填淤泥层
1.583
66.0
0.550
1.10
②1淤泥层(Q4m)
1.845
73.9
0.600
1.50
③1粉质黏土层(Q3al+pl)
0.692
23.6
5.00
表3-2场地淤泥强度指标建议值
地层
三轴CU试验
三轴UU试验
十字板剪切强度
凝聚力
C
内摩擦角
φ
有效黏聚力C’
有效内摩擦角Φ’
黏聚力c
内摩擦角φ
原状土Cu
重塑土Cu'
灵敏度
kPa
°
填污泥①4
15
10
21
8
2
20.7
13.3
1.57
填淤泥①5
9
12
7
4
1.0
5.6
2.8
1.98
淤泥②1
13
18
5
1.5
16.8
6.9
2.46
第四节、水文、气象条件
(1)流域概况
深圳宝安国际机场位于珠江口东岸的滨海平原,地理坐标为东经113°
49’,北纬22°
38’,北面福永镇、南靠西乡镇、西临珠江口。
珠江口地形东高西低,属海湾地貌,以台地和平原为主,滨海地面高程一般在5.0m(黄海高程系)以下,岸边河涌极多,海堤内侧多为鱼塘及浅滩,海堤外侧为海域。
(2)水文条件
1)地表水
本区间地表水系发育,隶属珠江三角洲海口水系。
地表水体主要为分布在诸多水塘、沼泽地、河涌以及原福永码头港池等,受海潮及降雨交替补给,水位受潮汐影响,水质均不同程度受污染。
2)地下水
根据其赋存介质的类型,场地地下水主要有二种类型:
一是第四系地层中的松散岩类孔隙潜水,主要赋存于冲洪积砂土层中,略具承压性;
另一类为基岩裂隙(构造裂隙)水,主要赋存于强、中等风化带及断裂构造裂隙中,具有承压性。
3)第四纪松散地层孔隙潜水
主要分布在第四系冲洪积砂土层中,属松散土层的孔隙潜水,为沿线主要含水层、透水层,全线部分地段有分布。
砂层主要被人工填土层及上层淤泥、淤泥质粉质粘土层覆盖,局部地段被冲洪积粘土、粉质粘土层覆盖,地下水具微承压性,最大承压水头一般为地表。
第四系冲洪积砂层水量较丰富,具有中等~强透水性及中等~强富水性。
地下水位埋深0.30~0.70m,水位高程1.53~6.58m,
(3)气象特征
深圳市地处北回归线以南,属亚热带海洋性气候,雨量丰沛,旱季雨季分明。
夏季雷雨盛行,尤以8月份最多,雷雨多形成在西北部和东南部。
季风明显,春夏季主导风为偏南风,秋冬季多为偏北风,每年5月至11月为台风季。
全年的日照时间长,热量丰富,气候温和,夏长而不酷热,冬季不明显,冷期短,霜日少,甚至全年无霜。
雨季主要集中在4~9月,10~至翌年1月多为晴好天气。
根据深圳水库(1960~2002年)多年雨量的统计,多年平均降雨量为1899.3mm,年最大降雨量2721.9mm(1994年),年最少降雨量849.7mm(1963年),日最大降雨量365.4mm。
其中,汛期4~9月降雨量占全年降水的85.3%。
其它气象特征为:
最高气温:
38.7℃
多年平均气温:
22.4℃
年均最低温度:
0.2℃
多年平均日照时数:
2120小时
年均台风次数:
9次
主风向最大风速:
东南风12~13级
(4)潮汐
深圳宝安国际机场位于珠江口伶仃洋东侧,受海洋潮汐作用影响较大。
潮汐属于不正规半日潮,在一个月大部分时间内,每日有两个高潮和两个低潮,小潮期内每日只有一个高潮和低潮。
根据《深圳机场防洪排涝规划》(深圳水利规划设计院,2005年)的意见,深圳机场段海域200年一遇设计高潮位3.25m(黄海高程系,下同),100年一遇设计高潮位3.11m。
20年一遇高潮位:
2.49m(施工最高水位)。
机场扩建一期工程的外海堤分别按100年和200年重现期的标准设计,本次招标场地内施工基本不考虑潮位的影响。
(5)波浪
机场扩建场地所在的海域西南向有大铲岛、小铲岛和其他小岛的掩护,波浪主要从西、西南、北西向影响本工程。
受伶仃洋内浅滩摩阻损耗以及岛屿的阻拦,外海的波浪到达本场地已经很小。
据赤湾水文站多年的观测资料,年平均涌浪的高度仅0.2米。
影响本工程的波浪主要以风浪为主,由台风产生,赤湾实测最大浪高1.92米,波浪的平均周期为3.1S。
大铲湾有关资料显示,经分析研究大铲湾码头建成后,在距离机场南端2公里的位置,50年一遇最大浪高2.75米。
机场扩建一期工程的外海堤已建成,T4场地内施工不考虑波浪的影响。
第二章、施工管理组织机构配置情况(项目经理资质、业绩以及人员配置情况)
第三章、分部分项工程施工方法
第一节施工总则
根据本项目工程的地形特点及各分部工程的特点,拟采取分区、分时段结合流水作业的方法进行施工。
平行作业和交叉作业同时进行,施工中保证交通流畅及施工面,减少交叉干扰。
本工程分部分项施工方法根据清单分项及图纸制定。
一、施工布置与方法
根据项目区软基处理制度及工程本身的特性,开展各项工程建设。
首先,完成土地平整和道路、沟渠工作,使项目区渠道通畅,场地平整,临时建筑物配套。
其次,完成项目区内的土方挖填及围堰。
最后,对项目区内所有场地整备区整平,实施综合治理,彻底改变项目区面貌。
在正式进入施工现场前,应做好施工的各项准备工作,包括实地考察建设工程现场,落实施工占地及表层堆放地点,做好三通一平工作,确定机械设备及各种建材的进场路线等主,由监理单位对确实具备开工条件的施工单位签发开工令。
施工单位要严格按照施工规范、施工程序进行施工。
二、合理安排施工程序与施工顺序:
1、及时完成有关施工准备工作,为正式施工创造良好的条件,施工准备包括施工风、水、电、施工便道及临时办公生活用房、库房的搭设,根据工程施工进场时间的不同分阶段分期完成。
2、对于分部分项工程的施工顺序,既要考虑空间顺序,也要考虑工种之间的顺序。
3、从实际出发,做好人力、物资、机械的综合平衡,组织均衡施工。
4、尽量利用正式工程以减少临时工程和临时占地。
尽量利用当地资源,合理安排运输、装卸与储存作业,减少物资运输量,避免二次或重复搬运。
精心进行场地规划布置,节约施工用地和临时占地。
堆场、临建做到井然有序,不阻碍交通,防止施工事故,做到文明施工。
5、施工技术资料的准备
技术标准和规范遵照国土资源部和国家基本建设委员会颁发的所有现行技术规范和本卷所规定的技术规范执行。
第二节工程测量
一、工程测量概述
本标段工程施工测量工作包括工程区内所有拟建构筑物及施工交通道路,施工临时营地和设施等。
开工前,与设计、监理单位一道,根据已有的平面高程控制点,采用极坐标及交会法,在工程区内建立平面高程控制网。
并对所有基准点和高程点进行检查和校正,在施工期间注意对原有的控制点和水准点以及增设的控制点加以保护。
二、测量人员与设备配置
根据本工程情况和特性,配备相适应的测量人员和测量设备,配置见下表:
测量人员配置表
职务
专业
工作经验
人数
备注
责任测量工程师
工程
测量
具有3年以上的工作经验
1
负责与监理工程师的来往函件及月报量、测量资料整理等工作,现场测量技术工作,编写测量方法
测量设备配置表
序号
仪器名称
型号
单位
数量
备注
水准仪
NST2
台
6
全站仪
TOP320
3
塔尺
5米
把
钢卷尺
3米、5米
40
50米
垂球
0.25kg、0.5kg
个
对讲机
计算器
GASI0—4800
三、施工放样
施工放样以监理工程师批准和认可的设计图纸为准,在实地测设各渠系建筑物的平面位置、高程、尺寸等。
依据布设的施工控制网以及基准点,采用经纬仪和水准仪相结合来完成测量放样作业。
施工放样测量误差标准按水利水电施工测量规范(SL52—2015)执行。
第三节、土石方工程
一、挖填土石方
(一)土石方概况
本工程主要挖填土石方共计194.75万m³
,挖填的土质含有土、石、淤泥,土方开挖区及回填区详见下图:
《场地整备总平面》,余土运至制定地点推平安置。
场地整备总平面图
平面图说明:
1.本图采用深圳独立坐标系。
2.本图尺寸单位除注明外均以米计。
3.图中未填海验收区现状地面高于1.5m的,直接验收;
现状地面标高低于1.5m的,铺土工布1层,填土后验收。
4.图中填海验收区填土区总面积为436974平米。
5.图中穗莞深铁路保护带南侧开挖至标高1.8m,北侧市政道路区开挖至标高2.5m,开挖区总面积为422738平米。
6.场地整备填土前,现状水域抽水晾干后铺设土工布,抽排水量约80万立方米。
(二)开挖要求
穗莞深铁路隧道边线外扩50.0m为安保区范围,除与地铁11号线安保区重叠和已盾构施工的区域外,均在场地整备阶段整平至设计标高,作为盾构隧道施工的初始地面和后续软基处理施工的工作面。
以穗莞深铁路机场北站为界,南侧隧道安保区主要为规划的飞行场道区,设计场平标高为1.8m;
北侧隧道安保区主要为规划的建筑区、市政道路区,设计场平标高为2.5m。
安保区边界开挖坡比不大于1:
2,坡高大于4.0m时设多级坡,每级坡间设2.0m宽平台,单级坡高度不大于4.0m;
坡面压实,坡脚设临时排水沟,高宽0.5×
0.5m,沟内侧面、底面喷C20砼厚50mm。
现状地面低于设计填土标高的,分层填土至设计标高,面层压实;
分层厚度不大于1.0m,相邻场地填土高差不大于2.0m。
场平土方开挖方向与穗莞深铁路盾构施工方向一致,车站南侧场平区土方开挖方向由北向南,北侧场平区土方开挖方向由南向北。
安保区分段场平至设计标高后地面即时铺设石渣运输通道,顶宽8.0m,厚度0.5m;
场平场地整平前,应进行清表。
场平开挖的土方优先作为填海验收区陆域形成的填方,余方堆填于指定场地,要求推填平整至设计标高,堆填场地平整度±
30cm。
余方堆填时,坡比不大于1:
2,坡面压实,撒草籽进行水土保持。
填土坡高≥3.0m时按50m间距沿填土边界设边桩监测点,监测边坡稳定性。
(三)回填要求
1)现状水域区排水晾晒后铺250g/m2聚丙烯编织布1层;
2)填土形成陆域,老福永河及港池区交工面标高2.5m或1.5m,孖庙涌及北侧鱼塘区交工面标高4.0m,场地平整度±
10cm;
3)填料由穗莞深铁路安保区场平挖方调配,优先使用砂土,不得填石、建筑垃圾等;
4)填土时要求相邻场地填筑高差不大于1.5m。
(四)土石方施工
1.主要机具
(1)挖土机械有:
挖土机、推土机、铲运机、自卸汽车等。
(2)一般机具有:
铁锹(尖头与平头两种)、手推车、小白线或20#铅丝和2m钢卷尺、坡度尺等。
2.作业条件
(1)土方开挖前,应根据施工方案的要求,将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。
(2)建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线(桩)标准水平桩及开槽的灰线尺寸,必须经过检验合格,并办完预检手续。
(3)夜间施工时,应有足够的照明设施:
在危险地段应设置明显标志,并要合理安排开挖顺序,防止错挖或超挖。
(4)开挖有地下水位的基坑(槽)、管沟时,应根据当地工程地质资料,采取措施降低地下水位。
一般要降至低于开挖面0.5m,然后才能开挖。
(5)施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等,应事先经过检查,必要时要加固或加宽等准备工作。
(6)选择土方机械,应根据施工区域的地形与作业条件,土壤类别与厚度、总工程量和工期综合考虑,以能发挥施工机械效率来确定,编好施工方案。
(7)施工区域运行路线的布置,应根据作业区域工作的大小机械性能、运距和地形起伏等情况加以确定。
(8)在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度和清理均应配备人工进行。
3.操作工艺
工艺流程:
确定开挖顺序和坡度→分段分层平均下挖→修边和清底
(1)坡度的确定:
1)在天然湿度的土壤中,开挖基础坑(槽)和管沟时,当挖土深度不超过下列数值时,可不放坡、不加支撑。
(a)密实、中密的砂土或碎石类土(充填物为砂土)—1.0m;
(b)硬塑、可塑的轻亚粘土及亚粘土—1.25m;
(c)硬塑、可塑的粘土和碎石类土(充填物为粘性土)—1.5m
(d)坚硬性粘土—2.0m。
2)超过上述规定深度,在5m以内时,当土具有天然湿度,构造均匀,水文地质条件好,且无地下水,不加支撑的基坑(槽)和管沟,必须放坡。
边坡最陡坡度应符合表1—311的规定。
3)使用时间较长的临时性挖土方边坡坡度,应根据工程地质和边坡高度,结合当地同类土体的稳定坡度值确定。
如地质条件好、土(岩)质较均匀、高度在10m以内的临时性挖方边坡坡度应按表1--312确定。
4)挖方经过不同类别土(岩)层或深度超过10m时,其边坡可作成折线形或台阶形。
注:
当有成熟施工经验时,可不受本表限制。
(2)开挖基坑(槽)或管沟时,应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度,然后分段分层平均下挖。
(3)采用推土机开挖大型基坑(槽)时,一般应从两端或顶端开始(纵向)推土,把土推向中部或顶端;
暂时堆积,然后再横向将土推离坑(槽)的两侧。
(4)采用铲运机开挖大型基坑(槽)时,应纵向分行、分层按照坡度线向下铲挖,但每层的中心地段应比两边稍高一些,以防积水。
(5)采用反铲、拉铲挖土机开挖基坑(槽)或管沟时,其施工方法有两种:
1)端头挖土法:
挖土机从坑(槽)或管沟的端头,以倒退行驶的方法进行开挖。
自卸汽车配置在挖土机的两侧装运土。
2)侧向挖土法:
挖土机一面沿着坑(槽)边或管沟的一侧移动自卸汽车在另一侧装运土。
(6)挖土机沿挖方边缘移动时,机械距离边坡上缘的宽度不得小于基坑(槽)和管沟深度的1/2。
如挖土深度超过5m时,应按专业性施工方案来确定。
(7)在开挖过程中,应随时检查槽壁和边坡的状态。
深度大于1.5m时的基坑(槽)或管沟,根据土质情况,应作好支撑的准备,以防坍塌。
(8)开挖基坑(槽)和管沟,不得挖至设计标高以下,如不能准确地挖至设计地基标高时,可在设计标高以上暂留一层土不挖,以便在找平后,由人工挖出。
暂留土层:
一般铲运机、挖土机挖土时,为20cm左右;
挖土机用反铲、正铲和拉铲挖土时为30cm左右为宜。
(9)在机械施工挖不到的土方,应配合人工随时进行挖掘,并用手推车把土方运到机械挖到的地方,以便及时挖走。
(10)修帮和清底。
在距槽底设计标高50cm槽帮处,找出水平线,钉上小木橛,然后用人工将暂留土层挖走。
同时由两端轴线(中心线)引桩拉通线(用小线或铅丝),检查距槽边尺寸,确定槽宽标准。
以此修整槽边,最后清除槽底土方。
槽底修理铲平后进行质量检查验收。
(11)开挖基坑(槽)的土方,在场地有条件堆放时,一定留足回填需用的好土;
多余的土方,应一次运走,避免二次搬运。
二、抛石围堰
(一)围堰概况
根据工程量清单,本工程抛石围堰工程量13.46万m³
,抛石材料为开山石,围堰顶面宽度不低于9.5m,围堰采用抛石挤淤成堤,抛石过程中遇淤泥隆起则采取挖除处理。
抛石围堰长度约780m,图纸中分两段进行,一段463m,一段322m。
如下图所示。
抛石围堰平面图
抛石围堰断面图
(二)技术要点
1)孖庙涌与4#调蓄池衔接处抛石挤淤形成隔堤,围闭填海验收区场地。
2)抛石区紧邻二跑道飞行区,爆破抛石挤淤或强夯抛石挤淤实施困难,为保证抛石体落入淤泥层底部(泥石混合层厚度小于1.0m),抛石前应先探明淤泥厚度。
3)淤泥厚度小于5.0m时可直接抛石挤淤,堤头隆起的淤泥应逐序挖除外弃,确保抛石体落入淤泥层底部。
4)淤泥厚于5.0m时先行挖除部分淤泥至小于5.0m厚度后抛石形成隔堤。
5)抛石堤顶标高3.0m,顶宽9.5m。
6)要求选用新鲜开山石,要求岩性均匀、无裂缝、遇水不软化或崩解的硬岩石,浸水后抗压强度不小于30MPa。
石料的块度限制在最大边长小于1.0m,石料重量小于10kg的小块石含量不超过15%,抛石体的含泥砂量不超过10%。
(三)围堰施工
1、抛石材料质量要求
(1)块石要求石质坚硬,遇水不易破碎或分解,硬度5-6,重率不小于2.65t/m3;
(2)不使用薄片、条形、尖角等形状的块石及风化岩石;
(3)抛填块石粒径、重量应按设计图示要求,块石平均粒径为30cm,粒径范围20~40cm单块重量不得小于30kg/块。
2、抛石施工程序
(1)抛投程序:
遵循先上游后下游,先河中后近岸的施工方法。
(2)抛石程序:
实测流速→计算漂距→试抛→修正抛投参数→计算网格抛石方量→抛投的断面测量→定位船定位→抛石船定位→抛石→横向往岸边移位直到抛满这个横断面→抛投后断面测量→抛石厚度不符合要求时补抛→合格后定位船向下游移一个断面,再按上述进行抛石。
(3)抛石区域的划定
在设计抛石断面区间内每隔20米垂直于中心线取一横断面,依据设计部门提供的已知点坐标和高程,对该抛石岸边的横断面进行断面测量,根据实际测量断面图,按照设计断面图河底起抛点(最低点)的位置及设计原则等确定各断面最低起抛点位置。
将各断面最低起抛点连接即成该段护岸的抛石区域。
(4)施工方法;
抛填网格的确定
根据划定的抛石区域及抛石船有效抛投长度和抛入河中的有效抛填宽度及设计抛填厚度确定水上抛填网格的长、宽尺寸,由于本工程使用100~200t的甲板驳石料船,其有效装料长度约20m,其抛填宽度选定为1.5m。
抛填施工条网格的平面尺寸为20m×
1.5m。
测量放样
a.确定各断面线(按每20m一个断面布置)对应岸上的点;
确定各断面线上近水边点的位置;
确定断面线上围堰中心线的位置,防止围堰走向错误。
b.做好水位标尺,确定抛投时的水位。
c.准备量距绳(在绳索上从起抛点开始,每1.5m用红布条作标记),确定水上抛护宽度及起抛点位置,并在起抛点位置上做好水上浮标。
d.用一端固定在近水边点的分界桩上的量距绳确定运料船的挂靠位置。
定位船的定位方法
a.本工程采用2只定位船,施工时顺水流向从上游往下游,垂直水流向从深泓往岸边移动。
深泓线起抛点上的浮标,一方面作为定位放线使用,另一方面作为航道区与施工区的分界线。
b.本工程采用300t及长35m以上的船舶作为定位船。
c.根据抛填网格水深、流速及单个块石平均重量等参数计算漂距,拟定水上定位坐标。
d.根据水上抛填网格确定定位船位置,采用“丁”字形定位法固定定位船。
即定位船与岸边成“丁”字形摆放,船头(靠岸边)设二个巴岸锚,船中、船尾各设一个巴岸锚与岸上相连,必要时船尾设一深水锚以加强定位船船尾的稳定。
定位船定位时应向上游移动一个漂距的位置,以满足水面定位坐标,这种定位型式在非汛期水下抛石施工中得到了广泛的应用,效果良好。
根据现场具体情况,这种定位型式的定位船可以同时挂靠多艘石料船进行抛投。
e.石料船的挂靠固定
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