总体计划编制说明(东毛高速A7)Word格式.doc
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2)桥梁工程
桩基施工:
2011年6月1日—2011年9月28日
下部结构施工:
2011年6月15日—2012年5月31日
梁板预制:
2011年5月31日—2011年10月7日
箱梁预制:
2012年3月1日—2012年5月29日
梁板安装:
2011年8月13日—2012年7月6日
桥面系及桥梁附属工程:
2012年4月12日—2012年10月15日
3)涵洞工程:
2011年7月1日—2012年5月13日
4)路基工程:
清表、拆除结构物:
2011年5月1日—2011年7月15日
黄土软基处理:
2011年5月1日—2011年10月31日
路基土方:
挖方2011年5月12日—2011年10月31日
填方2012年3月1日—2012年9月16日
台背回填2012年3月1日—2012年9月16日
防护、排水工程:
2011年6月1日-2012年10月8日
5)工程整修、交工验收:
2012年10月16日—2012年10月25日
第三章工程施工方案、计划及人员、机械配置安排
根据本标段路基填挖方数量,同时根据现场构造物分布情况,可将全线路基填、挖方化分为3个作业面,分别由3家作业队组织施工,其中两家作业队施工主线(其中一家作业队施工改线段及连接线),一家作业队施工毛家沟立交,这样可保证全线路基填方各段平行化施工。
根据总路基挖方数量及总的路基施工计划,有效施工每月按25天计算,有效总工期为173÷
30×
25=144天,每个作业队每天最少要完成挖方量为:
1210563m3÷
3家÷
144天=2802m3,但考虑到7.8.9月份雨季较多及灰土挤密桩施工等各种不利因素影响,故7.8.9月份计划工作量较少,每家作业队最少每天要完成路基挖方为3000m3,按每辆自卸汽车每趟拉运压实方10m3,每天拉运15趟计算,每家作业队最少需配备10方以上自卸车20辆;
根据总路基借方数量及总的路基施工计划,有效施工每月按25天计算,有效总工期为200÷
25=167天,每个作业队每天最少要完成填方量为:
(125485+52274+2375.2+11483+3641+1011+3096+41833+62770)*1.16m3÷
167天=703m3,但考虑到各种不利因素影响及提前完成工期的要求,计划每家作业队最少每天要完成路基借方拉运800m3,按每辆自卸汽车每趟拉运压实方10m3,每天拉运5趟计算(平均运距26.62km),每家作业队最少需配备10方以上自卸车16辆;
所以每家土方作业队最少需配备10方以上自卸车20辆;
同时配挖掘机2台,装载机3台、振动压路机2台、洒水车2辆、小型夯实机4台、现场配合人工20名,同时全线需配2台平地机。
取土场采用挖掘机配合装载机装土,自卸车运输。
路基填筑采取分层平行法填筑,装载机初平,平地机精平,洒水车洒水,振动压路机碾压,边坡整形采用人工配合挖掘机进行。
台背回填严格控制层厚,边角部分采用人工配合小型机具分层碾压,分层检侧。
4.2、桥梁下部工程
本合同段大桥1座,分离式立交桥4座,通道4座,桩基200根,立柱84根,肋板14道,承台28道,系梁25道,盖梁49道,薄壁桥台14道。
4.2.1、桩基工程
根据桩基数量、总桩长及总的桩基施工计划,有效施工每月按25天计算,有效总工期为88÷
25=74天,按旋挖钻每天施工50m计算,完成所有桩基需旋挖钻数量为:
7026m÷
74天÷
50m=1.89台,同时考虑到灌桩、钻机就位、桥梁数量较多、分布不均及桩径不同等因素影响,本标段桩基施工计划需冲击钻2台.同时桩基施工需配挖掘机1台,25吨吊车4台,120m导管及其它小型机械。
4.2.2、承台、系梁、立柱及盖梁等下部工程
本标段共有系梁25道,承台28座,立柱84根,盖梁49座,根据实际情况,分别计划安排6个作业队(每个作业队分几个班组施工不同的桥梁部位)平行流水施工,计划从2011年6月15日至2011年10月15日完成出除筛子沟大桥外全部桥梁下部结构的施工,筛子沟大桥桥梁下部结构的施工最迟于5月31日完成.
根据不同直径的立柱的数量(直径1.2m的立柱46根,合计长147.2m;
直径1.3m的立柱26根,合计长118.6m;
直径1.8m的立柱12根,合计长194.3m)、盖梁数量及工期要求,计划需直径1.2m的立柱模板(长6米)3套;
直径1.3m的立柱模板(长6米)2套;
直径1.8m的立柱模板(长9米)2套。
4.3、梁板预制
根据箱梁数量及总的箱梁施工计划,有效施工每月按25天计算,有效总工期为119÷
25=99天。
每天预制空心板数量为83÷
99=0.8片,考虑其它影响工期因素,计划每天预制箱梁数量为1片。
每个台座7天为一个生产周期,需空心板台座为1×
7=7个,同时考虑边梁等因素,计划需25m、40m箱梁台座共8个,设4排存梁区,最多存梁56片,计划存梁40片后开始安装,既不影响存梁,也不影响预制。
因箱梁设计梁顶带2%的坡,因内、外边梁尺寸及梁高不同,所以计划需40m箱梁中梁模板2套,边梁模板2套;
需25m箱梁中梁模板1套,边梁模板1套;
根据空心板数量及总的空心板施工计划,有效施工每月按25天计算,有效总工期为117÷
25=97天。
每天预制空心板数量为220÷
97=2.3片,考虑其它影响工期因素,计划每天预制空心板数量为3片。
每个台座5天为一个生产周期,需空心板台座为3×
5=15个,设4排存梁区,最多存空心板150片。
本标段空心板为后张法施工,且内模为多边形,需钢内模7套,在我公司211线空心板预制过程中,钢内模整体抽拉技术已得到广泛应用。
4.4、梁板安装
空心板安装:
采用两台25吨、50吨吊车进行集中安装,并且根据不同桥梁下部工程施工进度,预制完一座桥安装完一座桥,尽量减少梁场的存放数量,确保后续桥梁施工工序及工期安排。
箱梁安装;
25m箱梁安装计划采用2台75吨吊车集中一次全部安装完成(共计27片),运梁炮车拉运。
40m箱梁安装计划采用200吨架桥机安装,因梁场建在K48+346大桥7#桥头,所以运梁采用平板小车铺轨道拉运。
4.5、涵洞工程
本合同段盖板涵15道,小盖板采取集中预制,可根据场地大小,使用多套模板进行预制。
涵洞工程安排3个作业队进行施工,其基坑开挖采用1台挖掘机联合人工作业,墙身采用组合钢模拼装,拉杆和支架固定,用吊斗和串筒灌注混凝土分层振捣浇注完成。
4.6、难点工程
4.6.1空心墩施工措施
K48+346筛子沟大桥空心墩施工。
由于筛子沟大桥桥墩位于剡家沟水库下游200m处的沟内,两桥台处地面线与沟底高差为45.2—43.4米。
3-5#桥墩设计为薄壁空心墩,最高墩高为40.626米,共计6个。
由于沟深墩高,相对施工难度较大,且高空安全施工尤为主要,所以为本标段施工重点及难点。
施工方案:
通过对施工方案的比较及我公司在其它项目施工经验,我们计划采用塔吊翻模法施工
考虑到该桥跨径为40m,在保证安全的前提下尽量发挥吊机的功能,综合多种因素,选用80型塔吊作为高空墩施工的起重设备,这种塔吊的有效作业半径为56m。
在桥梁4#墩处设一座塔吊,此塔吊的作业主要包括模板的安装就位、翻升及拆卸,墩身钢筋的起吊,砼浇筑及其他各种施工器具的运送等。
翻模模板构造,每套翻模分2层,每层高3m,每次上翻3m。
最下层模板依靠对拉杆附着在墩身上作为上面一层模板的支撑,上下层模板均采用企口缝连接。
翻模上设操作平台和装修平台,操作平台固定于侧模I14a工字钢竖带上。
装修平台借用双[16槽钢水平围带固定,可通过倒链或电动葫芦上下调整位置。
翻模上设双向人行爬梯便于施工人员上下,设有丝杠斜撑,可调整模板的垂直度,同时便于拆模。
1、模板翻升施工过程:
①、开始施工时,在承台顶面将上述2层一套模板安装并加固,浇筑砼,完成第一次6m高墩身的浇筑。
②、拆除下层3m模板,上层3m模板保留不拆,将拆除的下层模板翻至上层模板上安装,并加固,然后浇筑第二次3m高墩身砼。
③、重复上述过程,拆除下层模板,翻升、安装并加固,浇筑墩身砼,完成第三次3m高墩身砼浇筑。
④、多次循环上述翻升施工过程后,接近墩身设计高度时,通过测量对浇筑高度进行调整,完成一个高墩身砼的浇筑过程。
2、空心墩中心偏位、高程控制
每层空心墩砼浇筑完成,在拆模前,用GPS对墩顶坐标进行测量,检测此位置墩顶中心偏位,模板加固时应用线坠检测模板偏位,确保空心墩整体竖直。
在检测墩顶中心偏位时应同时用GPS检测墩顶高程,确定施工高度。
3、模板竖直度控制
在模板支护好后,应用线坠及竖直度尺对模板竖直度进行校正。
塔吊翻模法施工,方法简单,施工速度快,效率高,平均每4天完成一个循环,40米墩身50天左右就可以完成。
4.6.2灰土挤密桩施工措施
(1)、清表及掘除
首先对放样灰土挤密桩路基两边各加宽30cm范围的原地面进行清除杂草、树根、草皮及杂物。
用装载机配合人工清除表土及杂草,对于植物较长的根系,安排专人用铁锹进行挖除,在全路段清表结束后,对于草根较多的区域,再用人工进行捡除。
清除物运到指定地点废弃;
(2)、根据设计文件定出路基边桩、路堤坡脚桩、中桩、四分之一断面桩的具体位置(每20米为一个断面,每断面测五点),并在距路中心一定的距离,易于保护位置处设置路线控制桩;
(3)、布点,桩的平面布置是1×
1m正三角形;
(4)、成孔,采用冲击机反复冲击土层使土层成孔,孔深4-6m,孔径40cm,桩施工顺序应先外排后里排,同排内应间隔1-2孔进行,以免因振动挤压造成相邻缩孔或塌孔;
(5)、检测,桩孔完成后,应立即检查孔位、垂直度、桩径和深度,桩孔中心点的偏差不应超过桩距设计值的5%,且不大于5cm,桩孔垂直度偏差应小于1.5%,孔径误差不得超过设计值的+10cm、-5cm,桩孔深度不应小于设计深度的30cm,检测合格后及时回填;
(6)、灰土拌和采用500型灰土拌和楼集中拌和,搅拌均匀后检测其石灰剂量和含水量。
灰土采用自卸汽车拉运,拉运时灰土采用篷布遮盖,防止灰土水分蒸发。
(7)、夯实采用加杆式夯实机连续打夯,夯锤重量为170kg,桩孔填料前清底夯实,夯实次数8次,然后用灰土(灰与土的体积比为3:
7)在最佳含水量(一般范围在15%-18%内,按经验总结出“手握成团,落地成花”的检定方法)状态下分层回填夯实,采用人工回填。
(8)、在施工前先进行试验桩施工,以试验桩来确定填料数量、夯实次数和灰土桩压实系数,压实系数综合评定值大于等于0.97为合格。
(9)、成桩完毕后对桩头的碾压用20B振动压路机碾压密实,桩间土的压实度应达到93%。
(10)、按设计要求在24小时内对部分桩孔进行刨芯取样检验,刨芯检验桩体的外观、桩径、桩长均大于设计要求,实测桩体平均干密度和平均压实系数均大于设计要求。
(11)、检测合格后分二层回填50cm厚3:
7灰土垫层。
4.6.3箱梁安装施工措施
(1)、箱梁运输
箱梁通过专门铺设于预制场到架桥机之间的运输轨道,由专用运梁平车运到架桥机喂梁区。
箱梁在预制场用龙门吊吊装。
(2)、箱梁安装
a、架桥机安装调试
在台后路基上将架桥机拼装成型,并将整机电器系统、液压系统、附属设备等进行认真检查、校核,确保一切正常接通电源,空载试运行。
架桥机拼装完成检查无误后,再进行荷载试验,试验完成后,指标均能满足机械使用要求后方可用于施工。
b、箱梁安装
架桥机利用我公司自有的北戴河机械厂生产的200吨双导梁架桥机。
在安装过程中中梁和边梁操作略有不同。
中梁安装顺序为:
架桥机移至喂梁区轨道上方---检查整机各部件是否正常---运梁平车将梁运到架桥机端部喂梁区---前起吊台车将梁前端吊起---前起吊台车前移(大梁跟着前移)---后期吊台车将梁末端吊起-前后起吊台车同时同速前移到孔位---架桥机整机横移到梁位---落梁就位---吊装完成。
边梁安装时前面步骤相同,只是架桥机横移时,由于盖梁长度限制,不能将梁移到安装位置。
因此先将大梁尽可能移到安装位置附近,然后落梁于盖梁上,回移架桥机,再用架桥机最外侧主桁架梁上的两个边梁油缸千斤顶将大梁吊起,最后再整机横移到边梁位置,落梁,安装完成。
架桥机安装完一孔,进行前移,其步骤为:
后摇滚台车前移---主导梁前移---前后摇滚台车前移---主导梁前进就位---前后支撑点锁定支承---横移钢轨的铺设---接长喂梁运输轨道至架桥机底---整机就位完成。
第四章工、料、机、资金投入计划
4.1、劳动力的投入计划
见附表5《劳动力计划表》。
4.2、本工程材料采购、供应和管理按照《宁夏路桥工程股份有限公司材料采购与管理办法》实施。
根据施工进度计划及施工预算中的工料分析,编制工程所需物资的用量计划,作为备料、供料、库存、堆放及运输的依据。
根据物资用量计划,做好材料的申请、订购和采购工作,使计划得到落实。
组织物资按计划进场,并做好保管工作。
4.3、施工机械安排计划
公路工程施工,机械设备投入是至关重要因素,为保证工程的顺利进行,各种机械设备必须根据本工程的工程数量、施工进度计划配备。
拟投入本合同段工程的主要施工机械设备见附表7《施工机械设备进场情况统计表》。
4.4、工程资金投入计划
工程资金投入计划见附表8《合同用款估算表》。
第五章进度保证措施
为了保证工程在计划工期内完成,需要在施工组织与技术管理、材料、设备上采取相应的措施,才能确保施工进度的实现。
5.1、指挥体系,坚强有力
建立强有力的现场项目管理部,选择一批业务素质好、技术水平高的管理人员充实到中间管理层,整个指挥体系从上到下、精明强干、职责分明、政令畅通。
既保证项目经理的领导权威性,又注意发挥职能部门的主观能动性,齐心协力作好本工程施工每一阶段的工作。
5.2、管理制度,严格规范
为了打好每一仗,必须使整个工程管理工作制度化、规范化,做到有章可循,有法可依,保证整个集体强大的战斗力。
现场制定严格的岗位责任制度、质量和安全保证制度以及作息时间制度、分配制度、综合治理制度等等。
5.3、施工准备,严密充分
充分做好生产准备和技术准备工作。
生产准备包括备足工程的模板、支撑、脚手架等周转材料,劳动力及设备要按工期要求打紧打足,满足施工工艺的要求;
提前做好各种材料、构件、成品、半成品的加工定货,根据生产安排提出计划,明确进场时间。
技术准备包括认真阅读图纸,及时组织施工图会审和技术交底工作;
施工前研讨并明确各分部项工程的具体施工方法;
制定好各分项工程的施工实施方案,为下一道工序的施工创造条件。
5.4、工艺安排,合理紧凑
认真合理的组织施工,安排好每个工艺、每个专业工种的平行流水和立体交叉作业。
各分部项之间、作业班组之间要统筹兼顾,均衡施工,按照施工组织设计的要求,在各工种、各工序的投入时要严格控制,紧紧围绕主要的工期控制线安排施工。
5.5、施工协调,统筹得当
施工过程中的协调工作,量大面广,包括生产计划协调、材料协调、劳动力协调、机具设备协调、作业面之间的协调、专业之间的协调、以及与外部的协调等等,做好协调工作才能保证进度。
此项工作项目经理应作为头等大事来抓,进行全面协调,每周一要召开施工协调会(或生产会),进行一周工作的布置,安排任务,明确目标,落实措施;
每天下午下班前召开半小时的工程例会(或称碰头会),解决当天施工过程中存在的问题,协调好下一步工作。
5.6、施工计划,有条不紊
计划是龙头,加强计划的指导作用是控制进度的必要手段。
施工中,按照严密的施工总体控制性进度计划,分项工程的作业计划,将计划按月、周、日分解到每个作业班组,特别是要注重保证计划的实现。
为保证计划的实现,可采取各种形式的承包责任制,将生产和职工的切身利益挂钩。
施工中要经常检查计划的执行情况,及时解决存在的问题,使施工按照预订的计划要求有条不紊地进行。
5.7、主动控制与被动控制相结合
事先应考虑到施工过程中会发生哪些特殊情况,并采取相应对策,这是保证工程进度的重要环节之一,拟采取的具体措施有:
(1)、根据本工程的结构特征、施工特点,在每道工序,每个分部项上制定严格的技术保证措施,质量保证措施和安全消防措施。
(2)、有针对性地编制季节性施工方案,预先考虑到各种破坏因素,在季节性施工之前按方案的措施要求做好准备工作。
(3)、为保证工程的工期、质量,应事先做好混凝土的试配、试拌和试压工作。
(4)、根据分解计划的实施情况,发现偏差及时纠正、调整。
5.8、调整作业时间,提高机械利用率
工期紧张时,在允许的条件下,利用夜间和休息日连续作业,必要时可以24小时分班连续作业。
同时应保证机械设备完好率达95%以上,及时更换和修复已坏机械,提高机械利用率,发挥机械化施工的优势。
第六章纠偏措施和预案
6.1、项目目标的动态控制
(1)、由于项目实施过程中客观重要条件的变化是绝对的,不变则是相对的;
在项目进展过程中平衡时暂时的,不平衡时永恒的,因此在项目实施过程中必须随着情况的变化进行项目目标的动态控制。
(2)、项目目标动态控制的工作程序(下图)
财力投入
物力投入
人力投入
采取控制措施
收集实际数据
比较计划值与实际值
偏差
工程进展
第一步,项目目标动态控制的准备工作,将项目的目标进行分解,以确定用于目标控制计划值
第二步,在项目实施过程中项目目标的动态控制,收集项目目标的实际值,实际投资,实际进度等;
定期(每月)进行项目目标的计划值和实际值的比较;
通过项目目标的计划值和实际值的比较,如有偏差,则采取纠偏措施进行纠偏。
第三步,如有必要,则进行项目目标的调整,目标调整后再回复到第一步。
6.2、应用动态控制原理控制进度的方法
项目进度目标的分解。
从项目开始和项目实施过程中,逐步的由宏观到微观,由粗到细编制深度不同的总进度计划、各子项目进度计划等。
对项目进度目标进行分解,确定里程碑事件的进度目标;
里程碑事件的进度目标可作为进度控制的重要依据。
进度的计划值和实际值的比较。
以里程碑事件的进度目标或再细化的进度目标值作为进度的计划值。
进度的实际值指的是相对于里程碑事件或再细化的分项工作的实际进度。
进度的计划值和实际值的比较是定量的数据比较。
进度纠偏的措施。
(1)组织措施,如:
调整项目组织机构、任务分工、管理职能分工、工作流程组织和项目管理班子人员等。
(2)管理措施,如:
分析由于管理的原因而影响进度的问题,并采取相应的措施;
调整进度管理的方法和手段,改变施工管理和强化合同管理等措施。
(3)经济措施:
及时解决工程款支付和落实加快工程进度所需的资金等。
(4)技术措施:
改进施工方法和改变施工机具等。
附表:
1、施工总体计划网络图
2、分项工程进度率计划
3、工程管理曲线
4、分项工程生产率和施工周期表
5、劳动力计划表
6、临时占地计划表
7、施工机械设备进场情况统计表
8、合同用款估算表
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宁夏路桥工程股份有限公司
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