成都车辆段客车列检所管理细则.doc
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成都车辆段客车列检所管理细则.doc
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成都车辆段客车列检所管理细则
(试行)
二○○九年五月
目录
1 总则 3
2客列检设置和职责 3
3客车加挂 6
4 列车运行 7
5 列检技术作业管理标准 8
6工作制度 33
7 职工培训 36
8 客列检材料备品名称 36
9 客车运用限度表 37
10台帐 42
1 总则
1.1铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具。
铁路客车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分,运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。
提供良好设备,保证行车安全,为旅客运输服务,是铁路客车运用维修工作的基本任务。
为加强铁路客车运用技术管理工作,提高运用客车质量,按照铁道部、铁路局的相关要求,特制订本细则。
1.2客列检是对运用客车进行检修,确保旅客列车安全运行的重要部门,承担对终到、始发、通过旅客列车走行部进行重点技术检查,及时排除危及行车安全故障等工作,处于铁路运输安全生产的第一线,是确保旅客列车绝对安全的关键环节,是围歼旅客列车事故的主要防线,是展示人民铁路风范的重要窗口。
1.3从事客列检作业和管理工作的干部职工须努力学习各类新型客车技术,不断提高技术业务水平,对工作要认真负责,严格执行规章、命令和各项标准,总结推广先进经验,勇于改革创新,不断提高检修质量,保证质量良好的完成旅客运输任务。
2客列检设置和职责
2.1客列检主要职责是对终到、始发、通过旅客列车走行部进行重点技术检查,及时排除危及行车安全故障,充分利用旅客列车站停技术检查时间,在规定时间内完成检修作业任务,保证发出的旅客列车符合质量标准要求,确保旅客列车运行安全。
2.2成都车辆段设成都客列检,其行政管理归属成都运用车间。
根据到发列车的工作量及实际情况,客列检日常管理工作由运用车间设主管客列检副主任全面负责。
2.3客列检应有值班室、待检室、设备和材料备品库,配备检修用的无线通讯设备、轴温检测装置、广播、列车试风装置等设备设施以及必要的工具、配件、材料。
2.4客列检对发现或预报的车辆故障,必须积极修复或妥善处理,保证行车安全。
对故障车辆应否摘车修理由客列检确认并负责处置,车辆乘务员应服从客列检的决定。
2.5客列检人员工作时必须穿戴整齐统一的服装和帽子,佩带臂章。
2.6通过旅客列车的不摘车修范围
2.6.1更换轴箱弹簧、摇枕弹簧(圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损,可一次运行到终点站更换),标记速度160Km/h及以上的客车除外。
2.6.2处理基础制动故障。
2.6.3负责对始发、站停时间6分钟及以上的通过列车进行制动机简略试验,对站折列车进行制动机全部试验,并处理空气制动机故障。
2.6.4更换钩舌、钩舌销,调整钩差。
2.6.5更换处理牵引拉杆故障。
2.6.6处理配件丢失、脱落或损坏故障。
2.7列检不摘车修范围的故障,未做处理或摘车处理为客列检责任;经客列检处理的故障,属于不摘车修范围的,应保证安全运行到终点站;属于检查范围的保证安全运行到下一个客列检;通过列车凡因不摘车修造成的晚点,一律为关系晚点,列车辆其他。
2.8列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务员负责(单班单司机由客列检负责)。
软管、车端电气连接线的连接由客列检人员负责。
2.9列车机车与第一辆车的车钩、软管、车端电气连接线的摘解,由客列检人员负责,并负责将列车尾部风管的加堵吊起。
2.10旅客列车运行途中甩挂车辆时,车辆的摘接,由调车人员负责。
密封风挡及车端连接线的摘接由车辆乘务员负责;其他由客列检人员负责。
2.11由机车向客车供电的列车换挂机车时,由客列检人员、机车乘务员、车辆乘务员办理关交接手续,并进行签认。
2.12客车加挂或摘解完毕后,才能对客车进行作业。
2.13客列检检车员须在车统-15需记录列车到发时间和分车位,并按实填写处理故障情况。
列车首尾部检车员还需在车统-15上记录通知时间、摘挂机车时间、试风开始时间和作业完毕时间。
2.14对站折列车等重点旅客列车,客列检负责人或当班工长必须亲自到达现场监控作业。
2.15对终到后入库检修的列车,派人进行接车作业,不作技术检查。
对站折返(指不入库检修)列车按库列检作业标准检查,进行制动机全部试验;对确因结构限制无法实施跨轨作业的和管内单程运行不足1000km的站折返列车可按通过列车的检查范围办理。
2.16列车停靠高站台时,允许在非站台侧单侧作业。
对有特殊要求以及预报有异状的列车,根据情况安排两侧作业。
2.17通过客车轴温报警器、TCDS系统以及地面红外线设备实施对客车轴温的监控和预报,取消客列检摸轴及使用便携式轴温检查仪检查轴温的要求。
遇轴温预报时,应使用便携式轴温检查仪测量,轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理;站折返列车轴温超过外温加45℃时须开盖检查,发现轴承零件破损、油质变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状,不能保证行车安全时应作摘车处理。
3客车加挂
3.1临时换挂、加挂客车,客列检根据调度命令按规定对车辆进行检修。
中途站加挂客车时,客列检应通知车辆乘务员。
3.2全列空调列车上加挂外属客车时,只允许编挂在尾部,原则上不供电。
如有特殊需要时,始发站加挂的客车可以由双方签定协议,安排供电;中途加挂的客车一律不许供电。
3.3加挂客车的供风型式与列车编组不一致时,只允许编挂在列车尾部。
双管供风车辆加挂在单管供风列车中,须改为单管供风状态。
3.4加挂非空调客车必须是母车。
4 列车运行
4.1旅客列车不准编挂制动关门车。
在运行途中,如制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭1辆,但列车最后一辆不得为关门车。
4.2旅客列车运行途中因故甩车,在有条件的情况下,应积极准备替换车辆,尽量维持原编组结构。
4.3发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时,车辆乘务员根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。
在有客列检作业的车站,由客列检人员协助车辆乘务员处理。
全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后,不再恢复双管供风,直到终到站。
到达终到站后,由库列检(不入库检修的列车由客列检)恢复双管供风状态,并捆绑后与车辆乘务员交接。
4.4旅客列车凡因超员、超重、偏载造成弹簧压死、车钩钩差过限、车体倾斜过限或走行部零部件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全时,车辆乘务员应立即通知列车长,由列车长会同车站及时采取疏散措施,消除上述现象后,方准继续运行。
4.5装用空气弹簧的客车,运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行,最高运行速度不得超过120km/h。
4.6采用密接式车钩的旅客列车,因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行,运行时速不得超过140km/h。
4.7采用机车供电的旅客列车,因车辆故障造成机车跳闸或无法送电且不能修复时,必须甩车处理,尽快恢复全列车供电。
5 列检标准化管理标准
5.1标准化作业管理工作标准
5.1.1管理人员一日工作标准
5.1.1.1客列检分管主任一日工作标准
5.1.1.1.1提前10分钟上岗,了解各次列车、班组作业、领导批示、电报、命令等情况。
5.1.1.1.2主持交班会,分析班组作业、安全设备使用、生产过程中好人好事(含故障发现、职工见义勇为等)、各项管理制度落实等情况,并传达有关文电要求和上级指示。
5.1.1.1.3深入现场检查4列及以上标准化作业情况,发现问题及时处理。
5.1.1.1.4对本站接发的军、专(特)运列车,须亲临现场进行列车质量检查和指导,并做好保密工作。
5.1.1.1.5对职责范围内的典型故障进行鉴定。
5.1.1.2车间工程技术人员一日工作标准
5.1.1.2.1提前10分钟上岗,阅读文件、领导批示、电报、命令等内容。
5.1.1.2.2参加交班会,掌握各次列车作业、安全设施、工具、材料等情况。
5.1.1.2.3深入现场检查4列及以上标准化作业、工具、材料准备情况,发现问题及时处理。
5.1.1.2.4每月组织不少于一次技术业务学习、岗前培训、岗位练兵和开展标准化活动。
5.1.1.2.5深入班组调查研究,掌握班组动态,发现异常情况,及时向车间领导汇报,并提出处理建议。
5.1.1.2.6对职责范围内的典型故障进行鉴定。
5.1.1.2.7掌握列检备料情况,及时更换过期配件及补充不足配件。
5.1.1.3值班员一日工作标准
5.1.1.3.1提前10分钟上岗,到值班室了解当日列车始发、通过、终到等情况,阅读文件、领导批示、电报、命令等内容。
5.1.1.3.2准备班中作业报表、台账,与交班值班员做好交接工作,向车站索取本日列车到发的日班计划并随时掌握阶段计划的变化。
5.1.1.3.3掌握本班作业计划。
5.1.1.3.4随时掌握各组出勤人数、人员安排及变动情况,了解掌握作业股道、工具、材料准备情况。
5.1.1.3.5随时与车站联系,核对作业计划,遇有计划变更,应提前通知作业小组。
5.1.1.3.6正确指挥,加强与作业小组的联系,掌握列车技检时间。
5.1.1.3.7认真填写台账,做好统计分析,对前方列检所预报的车辆故障,及时进行信息反馈。
5.1.1.3.8与接班值班员办理交接。
5.1.1.4工长一日作业标准
5.1.1.4.1提前10分钟上岗,到值班室了解各次列车情况,阅读文件、领导批示、电报、命令等内容,参加车间交班会,听取车间布置安排工作。
5.1.1.4.2主持班组点名会,传达文件、上级指示、电报、命令、安全情况及布置当班安全注意事项。
根据出勤情况,合理调配各组作业人员。
5.1.1.4.3同接班工长做好工具、材料、卫生等交接工作。
5.1.1.4.4检查当班作业列车数量的40%及以上标准化作业情况,特别是对重点列车(三进车和站折车)的检查。
5.1.1.4.5检查作业组各项工作制度落实情况,组织班组技术业务学习。
5.1.1.4.6督促各小组认真填写台账,做好交班前的各项工作,开好完工分析会,总结当班工作情况,表扬好人好事。
5.1.1.4.7对职责范围的典型故障进行鉴定。
5.1.2班组标准化作业标准
5.1.2.1点名标准
5.1.2.1.1提前到达列检所,于点名前按规定穿戴好工作服、工作帽、臂章等,做到着装整齐,工具备品齐全。
5.1.2.1.2按规定列队,由工长传达文件、上级指示、电报、命令、安全情况及布置当班安全注意事项。
特殊情况时,主任须亲自参加。
5.1.2.1.3点名时应精神饱满,思想集中。
5.1.2.2接班标准
5.1.2.2.1检查整理好工具,确认使用或交接的工量具、材料须齐全且技术状态良好。
5.1.2.2.2领取试验压力表及防护用品。
5.1.2.2.3做好工具、材料、定置管理交接工作。
5.1.2.3材料、工量具标准
5.1.2.3.1分散建立材料箱,每日进行整理和补充。
5.1.2.3.2废旧材料及配件应及时回收到指定地点,做到工完料尽场地清。
5.1.2.3.3交班使用的工具应精心爱护,保证作用良好。
5.1.2.3.4各种量具应按规定进行送检、校验、登记。
5.1.2.4报表、台账标准
5.1.2.4.1认真填写、正确录入各种报表台账,要求做字迹清楚,项目齐全,严禁涂改、撕毁。
5.1.2.4.2统计须准确无误,并及时汇总上报。
5.1.2.5技术业务学习标准
5.1.2.5.1每周技术业务学习不少于2小时。
5.1.2.5.2车间每季度须对班组职工进行技术业务考核。
5.1.2.6完工分析标准
每日工作结束后,由工长组织班组全体人员召开完工分析会,内容包括:
列车检修完成情况,表扬当班出现的好人好事,遇有事故、晚点、漏检等造成不良影响的,严格按照“四不放过”的原则组织分析。
5.1.2.7交班标准
5.1.2.7.1原则上交班不交活,有特殊情况须向接班工长交待清楚。
5.1.2.7.2按规定打扫卫生,交班使用的工量具须擦拭干净。
5.1.2.7.3各种报表台账须清楚无误。
5.1.2.7.4工长、值班员向车间主任(副主任)交班,汇报安全生产、标准化作业执行及职工遵章守纪、好人好事以及上级有关指示命令等情况。
5.1.2.8一日(班)作业标准
5.1.2.8.1班前点名:
当班作业人员应按照规定的点名时间,到达规定的点名地点参加点名。
由值班主任(或工长)传达命令和安全注意事项,总结上个班生产情况,值班员通报阶段计划及列车晚点情况。
要求:
穿戴劳保服装,着装统一,衣帽整齐,佩带臂章,列队点名;禁止吸烟、交头接耳。
5.1.2.8.2接车准备:
点名完毕后,各组人员迅速到达待检室,检查个人作业工具及防护信号,工长(或组长)负责检查车间工具和材料配件。
5.1.2.8.3技检作业:
值班员发布作业命令,安排作业小组。
接到命令后,作业人员携带工具和防护信号,列队出发,提前到达作业位置按不同的作业标准进行接发列车作业,到达站折列车作业需提前到达作业位置,面朝来车方向进行接车,待机车通过检车员站立位置后再成45度角蹲势接车,采用眼看、耳听、鼻闻,提早发现故障。
列车到达停稳后,插设防护信号并确认,制动机试验后开始平行作业,要求充分利用列车站停时间,按照作业程序进行技检作业。
技检过程中对列车故障作到正确判断,快速处理,确保旅客列车的绝对安全,作业完毕并全部进行确认后,撤除防护信号,列队返回待检室。
始发列车作业应在值班员通知后5分钟内到达检车员各自作业位置,按规定执行单班单司机连挂作业,连挂完毕后插设防护信号,对通开工信号,按程序进行溜钩检查,并按规定进行制动机简略试验。
作业完毕后在各自位置等候开车,当列车启动后,检车员应成45度角蹲势送车,待列车最后一辆车通过自己位置后,再面向列车行进方向站立送车至最后一辆车过出站信号机后,列队回待检室。
通过列车作业其接送车过程与到达、始发作业接送车过程相同,技检作业按平行作业方式进行,并按规定进行制动机试验。
5.1.2.8.4班中待检:
利用待检时间,工班长(或组长)组织职工学习业务知识和各项规章,不断提高职工的业务素质,并做好接车准备。
5.1.2.8.5班后交班:
交班前,工班长抽查当日的车统-15,并签字,组织职工对当班发现的主要故障进行汇总,对当班生产进行小结。
5.2客车列检所的技术作业范围及质量标准
5.2.1终到站折旅客列车
5.2.1.1负责对终到的旅客列车机车与第一辆客车的车钩、软管及车端电气连接线的摘解。
5.2.1.2负责按库列检的技术检查作业范围对走行部、制动装置、车钩缓冲装置、车下悬吊装置及车体部进行检修,完成列车制动机全部试验。
5.2.1.3负责对列车车钩状态检查确认,负责与机车连挂端客车“两捆一穿”工作,检查列车组中车辆“两捆一穿”状态。
5.2.1.4负责办理列车车辆技术状态交接。
5.2.2终到入库旅客列车
5.2.2.1负责对终到的旅客列车机车与第一辆客车的车钩、软管及车端电气连接线的摘解,首尾风管的加堵及吊起。
5.2.2.2负责将接车时发现的故障或异常情况进行确认和向库内班组预报。
5.2.3始发旅客列车
5.2.3.1负责对始发旅客列车机车与第一辆客车的连挂作业及车钩、软管、车端电气连接线的连接,负责列车尾部风管的吊起。
5.2.3.2负责对全列车的车钩连接状态进行复查,并进行列车制动机简略试验。
5.2.3.3负责对列车车钩状态检查确认,负责与机车连挂端客车“两捆一穿”工作,检查列车组中车辆“两捆一穿”状态。
。
5.2.3.4重点对列车“四不开(弹簧压死不开,车体倾斜不开,钩差过限不开,车体与转向架相抗磨不开)”故障重点检查。
5.2.4通过旅客列车
5.2.4.1负责办理列车车辆技术状态交接。
5.2.4.2负责按《铁路运用维修规程》对站停时间6分钟及以上的通过旅客列车技术检查作业,并对发现和预报的车辆故障进行抢修和处理,保证旅客列车安全。
站停时间不足6分钟的客列检不进行作业。
5.2.4.2.1确认车轮缺损,踏面剥离、擦伤故障(擦伤深度在1.5mm以内,允许一次运行到终点站换轮)。
5.2.4.2.2确认摇枕悬吊装置、基础制动装置。
5.2.4.2.3确认轴箱弹簧、摇枕弹簧、空气弹簧装置。
5.2.4.2.4确认有无配件丢失、脱落或损坏。
5.2.4.2.5确认车钩、制动软管、总风管的连接状态。
5.2.4.3负责确认和决定故障车辆应否摘车修,并对本客列检管辖区段负责。
5.2.4.4负责对轴温故障进行判断处理。
轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理;超过外温加45℃时,通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查,站折返列车须开盖检查,发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状,不能保证行车安全时应做摘车修理。
5.2.4.5对旅客列车进行制动机简略试验。
5.2.4.6通过旅客列车加挂的客车,需按始发作业标准对加挂车辆进行检查。
5.3列检技术作业标准
5.3.1非机车供电旅客列车始发技术作业标准(2人作业)
非机车供电始发技检作业位置示意图
5.3.1.1旅客列车始发前30分钟,值班员传达始发列车车次、编组辆数、股道、安全注意事项等,作业人员携带检车工具和防护信号5分钟内到达作业位置,1#检车员与2#检车员用对讲机对信号,机次1#检车员负责按《单班单司机值乘机车与第一辆客车连接(摘解)作业要求》指挥机车与第一辆客车连挂。
5.3.1.2连挂作业完毕后,检车员注意确认车钩连挂状态,及机车、车辆防开装置,告知客列检值班室机车连挂时间。
1#检车员与2#检车员用对讲机对开工信号,设置防护信号。
连接制动软管,双管供风的列车还需连接总风管。
2#检车员安装ZJ-01型列车制动机监测记录仪,开启折角塞门。
5.3.1.3检车员检查列车首尾车钩三态作用,溜车检车检查基础制动配件、钩缓连接状态以及各塞门状态
5.3.1.4检查完毕,2#检车员上车检查列车尾部列车管风表(风表不过期)达到定压600Kpa(下同),并与ZJ-01型列车制动机监测记录仪(简称“监测记录仪”,下同)误差不超过20Kpa。
用对讲机通知1#检车员关闭机次折角塞门保压1分钟,确认列车管压力下降不超过20Kpa。
5.3.1.5制动机简略试验。
列车管风压达到定压并保持稳定后,自2#检车员向1#检车员发出制动机试验指令,1#检车员向机车显示信号请求司机减压100Kpa,2#检车员确认减压值及表误差符合要求,观察列车管风压在保压1分钟内下降不超过20Kpa。
确认尾部最后一辆发生制动作用后,显示缓解信号,并确认缓解作用良好,风压回复到定压并保持稳定。
2#检车员告知1#检车员试风完毕,2#检车员摘取监测记录仪、安装好防尘堵(制动管、总风管,下同)后,即撤除防护信号。
5.3.1.6双管供风列车作业重点在确认制动风管、总风管的连接状态,尾部风压,确保全列无漏泄。
如果出现双管供风改为单管供风的情况下(尤其以总风使用量较大,如集便器、自动塞拉门、上下客空重车变化等情况,必须引起高度关注),由1#检车员负责通知司机,延长充风时间,2#检车员负责确认尾部风压。
5.3.1.7送车
送车作业位置示意图
5.3.1.7.1列车启动后,检车员在列车发车规定位置半蹲面向列车呈45度半蹲式送车,密切注视列车运行状态,发现问题,应立即通知值班员与车站联系处理。
5.3.1.7.2当列车尾部超过各部位送车位置时,起立目送出列车,待列车超过警冲标后,向用对讲机对完工信号送车完毕,并列队归所或转入下一作业股道。
5.3.1.8列队归所。
作业班组归所后应正确填写车统-15或车统-81,并向值班室汇报列车始发作业情况。
5.3.2机车供电旅客列车始发技术作业标准(4人作业)
机车供电始发技检作业位置示意图
5.3.2.1旅客列车始发前30分钟,值班员传达始发列车车次、编组辆数、股道、安全注意事项等,作业人员携带检车工具和防护信号5分钟内到达作业位置,机次1#、3#检车员与尾部2#、4#检车员用对讲机对信号,机次1#检车员负责按《单班单司机值乘机车与第一辆客车连接(摘解)作业要求》指挥机车与第一辆客车连挂。
5.3.2.2机车及电气连线连挂作业完毕后,1#检车员注意确认车钩连挂状态及机车、车辆防开装置,告知客列检值班室机车连挂时间。
机次1#检车员用对讲机与2#、3#、4#检车员对开工信号,设置防护信号。
机次3#检车员负责连接制动软管,双管供风的列车还需连接总风管、电力连接线、集控连接线的连接。
按铁道部运装客车(2004)12号《机车向列车供电管理暂行办法》有关客列检作业的要求完成停供电钥匙交接签认。
停供电钥匙交接地点在机车与客车连接处的站台上进行,内容包括:
日期、车次、接交钥匙时间、姓名、臂章号。
5.3.2.3技检、试风作业标准与非机车供电旅客列车作业流程及标准一致。
5.3.3到达入库旅客列车技检作业标准(2人作业)
接车作业位置示意图
5.3.3.1由值班员传达接车计划,列车进入股道、编组、加挂、甩挂、安全注意事项等,作业人员携带检车工具和防护信号5分钟内到达接车位置。
5.3.3.2列车进站时,检车员面向来车方向,待机车超过本人位置后,面对列车呈45度半蹲式接车,密切注视列车运行状态,做到眼看、耳听、鼻闻,发现故障车辆,将车号及异状及时记录于车统-15上,同时报客列检值班室。
5.3.3.3列车停稳后,设置防护信号。
负责列车机车与机后第一辆客车的车钩摘解及软管、车端电气连接线的摘解。
5.3.3.4列队归所。
作业班组归所后应正确填写车统-15或车统-81,并向值班室汇报列车接车情况。
5.3.4终到不入库/折返列车作业标准(单程运行超过2000公里6人作业,单程运行未超过2000公里4人作业)
接车及检查作业位置图:
6人检查作业位置示意图
4人检查作业位置示意图
列车制动机全部试验位置图(实线为制动路线,虚线为缓解路线):
6人试风作业位置示意图
4人试风作业位置示意图
5.3.4.1值班员传达列车到达车次、编组辆数、股道、安全注意事项等,作业人员立即携带检车工具和防护信号5分钟内到达接车位置(即技检作业开始位置)。
列车进站时,检车员面向来车方向,待机车超过本人位置后,面对列车呈45度半蹲式接车,密切注视列车运行状态,做到眼看、耳听、鼻闻,发现故障车辆,做好记录待列车停稳技检作业时再确认。
5.3.4.2列车进站时停稳后,1#、2#、3#、4#及5#、6#检车员用对讲机对信号,设置防护信号,利用本务机车按《铁路运用维修规程》要求进行列车制动机全部试验,试验数据记录于车统-15上。
5.3.4.3制动机全部试验
5.3.4.3.1在2#检车员在列车尾部制动软管上安装监测记录仪,列车制动管(以下简称“列车管”)压力达到定压,在列车主管达到规定压力后,检查列车尾部车辆压力表与记录仪显示压力之差不得超过20kPa(记录仪显示故障或误差超过20Kpa时,核对与尾部第二辆客车车上风表,三表中以两表接近且不超20Kpa为准,下同)。
5.3.4.3.2漏泄试验:
列车管压力达到定压时,1#检车员关闭机后第一辆车的前端折角塞门,保压1分钟,2#检车员确认制动管压力下降不得超过20kPa。
5.3.4.2.3感度试验:
列车管压力达到定压后,2#检车员依次向1#检车员发出制动试验信号(制动机试验手信号及灯光信号按《铁路技术管理规程》第366条执行,下同),1#检车员向机车司机发出制动试验信号,机车制动机减压50Kpa,各位置检车员对列车进行车辆制动状态巡视,每辆车均起制动作用。
保压1分钟,未发生自然缓解,2#检车员依次向1#检车员发出缓解试验信号,全列车制动需在1分钟内缓解完毕。
试风过程制动、缓解作用
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