生鲜农产品物流供应链模式构建和优化策略.docx
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生鲜农产品物流供应链模式构建和优化策略
生鲜农产品物流供应链模式构建和优化策略
生鲜农产品物流供应链模式构建和优化策略
1引言
目前,人们生活水平提高,对生鲜农产品供应链提出了更高要求,山东省作为生鲜农产品供应大省,应积极构建生鲜农产品物流供应链模式,并持续进行优化,以满足人们生活对生鲜农产品的需求,以促进当地生鲜农产品行业的健康稳步发展。
2农产品供应链与生鲜农产品及其供应链定义
2.1农产品供应链的定义
所谓农产品供应链,指以农产品为对象的供应链系统,该供应链系统中包括农产品消费者、农产品加工企业、分销商、农产品生产与供应商等。
农产品生产者是供应链的开始,并经过分销、加工、零售等诸多环节构建起垂直的网络系统。
该系统中涵盖级别不同的多个参与主体,即农产品生产者、农产品加工企业、农产品分销商与消费者。
2.2生鲜农产品与其供应链定义
生鲜农产品主要指由农业部门生产,进行简单加工或未加工,并能在常温条件下保持一定时间的产品。
生鲜农产品包括很多种类,例如肉类、蛋类、蔬菜类、水果类以及水产品类等。
生鲜农产品是人们日常饮食的重要组成部分,因此具有很大的市场需求。
而生鲜农产品供应链,指以满足消费者需求为目标,在需求信息引导下,通过有效的组织实现生鲜农产品由生产者到消费者的流动,涵盖生鲜农产品加工、包装、装卸、配送等一系列活动内容。
考虑到生鲜农产品具有鲜活性、即食性、难储性的特征,使得生鲜农产品物流供应链也随之具有了产品的鲜活性、易损耗性以及生产上的分散性、较小的供需弹性等特征。
3山东生鲜农产品物流供应链模式现状
“小生产,小流通”的生鲜农产品物流供应链模式在山东仍旧占据着主要地位,生鲜农产品交易仍处在原始集散阶段,采取的仍是现货交易的方式,集贸市场仍是生鲜农产品流通的主渠道,成交价格随意性极大;甚至一些生鲜农产品要经过3-4级的批销才最终到达消费者手中,消费者的购价要远远高于原始成本价。
概括起来,山东生鲜农产品物流供应链主要存在以下问题。
3.1物流成本偏高
农产品物流成本指农产品在整个物流环节流通过程中,产生的人力、物力等成本,即实现整个流通过程所需要的全部费用。
目前,生鲜农产品物流成本比较高,究其原因主要由产品自身性质决定的,农产品地域分散性、季节性及其自身的易腐性,都对其运输、存储与加工提出了较高的要求,而增加了成本。
此外,当前生鲜农产品物流发展尚不成熟,各个环节都有可能增加成本。
3.2质量安全问题
山东生鲜农产品物流体系缺乏安全保障,食品安全存在隐患。
提高生鲜农产品数量保障性、质量可控性、消费可信度,确保消费者食用安全食品,是当前山东省生鲜农产品物流体系建设应承担的社会责任,也是其应具备的核心功能。
现在很多地区的集贸市场生鲜农产品,在管理与服务、产品质量与种类以及档次与规模上存在很多问题,这些问题已很难满足高标准、绿色市场需求。
3.3冷链物流体系未成型
冷链物流主要指一些容易变质腐烂的食品从生产地至消费者手中的一系列环节过程中均需保持在较低温度状态下的供应链系统。
对生鲜农产品而言,像肉禽蛋、水产品、水果、蔬菜以及药品、加工食品,均需借助冷链系统进行流通。
通过冷链物流可保证食品品质与质量,因此,建立完备、成熟的冷链系统具有重要的意义。
但目前我国冷链系统供应的产品仅能满足20%-30%的市场需求,冷藏运输率仅为15%-20%,其中有超过80%的生鲜食品在加工、流通、保存等环节仍在常温下进行。
山东省生鲜农产品的流通主要通过自然物流、常温物流实现,没有一个成熟的冷链物流体系作保障,结果导致生鲜农产品流通过程中损失较为严重。
3.4组织化程度不高
虽然近年来山东生鲜农产品的连锁经营有了长足的发展,省内涌现了一批骨干连锁经营企业,但农产品集贸市场仍是山东生鲜农产品流通的重要场所,其占全省流通量的70%左右。
同时,山东多数农户同时扮演着流通主体与生产主体的双重角色,没有有效的中介组织加以引导与带动。
很多集贸市场交易方式落后、市场功能简单、基础设施不健全等,有关生鲜农产品专业合作组织没有较强竞争力、管理混乱、机制不够完善,整个生鲜农产品组织缺乏严密性。
3.5商品化及标准化水平低
伴随着社会的迅速发展,人们的生活及消费水平不断迈向新的台阶,因此对生鲜农产品质量提出了更高要求。
山东省作为全国重要的农业大省,是全国主要的农产品生产基地之一。
但即便如此,其生鲜农产品的商品化、标准化程度却非常低,其中加工转化率只有30%,生、精加工食品比例更是少之又少;而且大多数流通市场的农产品缺乏规格化、标准化,分级、分类范围很小,品牌意识欠缺,整体竞争力很弱。
4山东生鲜农产品物流供应链模式构建和优化策略
本文主要从三个方面着手,对山东生鲜农产品物流供应模式进行探讨,包括超市主导型、批发市场主导型、龙头企业主导型物流供应链模式。
4.1山东生鲜农产品物流供应链模式的构建原则
4.1.1完善物流系统原则。
生鲜农产品的流通很大程度上取决于物流系统。
完善的物流系统能够有效确保生鲜农产品以最快的速度到达消费者手中,不仅可以降低流通中的成本、缩短流通时间、减少物流损耗率,而且还可以提高产品的质量与安全、保证了消费者的健康。
4.1.2产业链下游主导原则。
生鲜农产品物流供应链从主导主体上可以分为上游主导型、中游主导型以及下游主导型。
下游对上游产品有需求,上游才有可能安排生产,下游通过对上游提供的产品质量进行检测,以决定其是否接受上游提供的产品。
从这个层面分析,由下游起主导作用的流通能够更好的确保农产品质量的安全性。
分析流通未来发展趋势,下游对整个物流供应链的驱动及影响力将会越来越大,而上游给整个物流链的影响将会减弱,未来生鲜农产品流通模式将主要由用户、消费者影响。
4.1.3供应链节点企业信用等级评价原则。
生鲜农产品要实现质量安全且形成动态均衡的稳定,高级别的可以向下兼并低级别的流通场所进行交易,当然价格应适当加以提升;而低级别的则不允许向上兼容,这样在主体信息对称状况下,便会在信用较高的方向上实现自我完善,促进信用升级与质量安全相互促进机制的形成,最终在信用环境中,流通模式不断得到优化。
因此,构建并实施农产品质量信用等级评价机制,以农产品质量和价格为基础,借助信息共享、公开、公布途径,使得参与主体能够自觉地参与到食品安全体系建设中去,逐渐覆盖山东省全境并进一步向周围省市辐射、蔓延。
4.2以农业龙头企业为主导的生鲜农产品物流供应链模式
山东省首先提出进行农业产业化,20世纪80年代后期很多城市提出了贸工农一体化、经济大合唱等,寿光市出现了以市场引导农户为特色的从生产至销售一体的经营方式。
农业产业化中龙头企业发挥着重要作用,以生产加工企业主导的生鲜农产品物流供应链模式,在目前来看是比较适合山东省省情甚至是全国国情的。
该供应链模式中,供应链管理的主要任务由农产品生产加工企业负责,包括信息网络设计、分销商、供应商的选择等,另外,加工企业跟踪控制、生产作业计划以及库存方面的管理同样不可轻视。
该模式如果能及时反馈信息,减少流通环节并具有良好的冷藏物流条件等,进而快速提高配送服务水平与质量,就会使得生鲜农产品能够较好地在市场上流通。
农业龙头(生产加工)企业主导的生鲜农产品物流供应链模式的形成需要具备两大条件:
(1)生产加工企业要有声誉更要有规模。
企业有市场普遍看好的品牌就会使得产品在市场上具有较强的竞争优势,有了规模一切生产环节就会规范、科学,这样就可将上、下游的节点企业和生产加工企业间进行良好的融合,保证分销商与供应商合作关系的稳定性。
(2)生产加工企业对物流有控制力。
就目前全国范围来看,大多数农产品加工企业在生产加工之外都承担着配送的功能,这就使得企业对物流有了控制力,企业可以随时随量地进行配送,这在很大程度上降低了成本,也保证了运送途中的质量,有效地提高了运输效率。
4.3批发市场主导的生鲜农产品物流供应链模式
就我国农产品交易、流通的现状来看,批发市场仍旧在生鲜农产品流通流域中占据着主导地位。
这一模式有其自身的优势,可以在最大程度上节约交易费用,能够比较合理地配置食品资源,稳定供求关系。
其形成条件概括起来主要有以下两个:
(1)批发市场的核心部分与市场企业化的任务主要由大型农产品批发市场运营商承担,生鲜农产品批发市场企业化改革已经成为大势所趋而且已经初见成效,批发市场企业化改革之后规模不断壮大、管理不断完善,运营商承担起物流供应链核心企业的重任,逐渐形成了生产、加工、存储(保鲜)、销售、配送一体化的模式;
(2)具备物流优势以及拥有现代化的信息管理平台,作为农产品交易场所,物流能力已经成为其核心竞争力的重要组成之一,要使批发市场能够良性地运行,就必须依靠现代化的信息管理技术,以信息化为手段来完善市场建设,从生鲜农产品的出库、分类分拣到包装都需要计算机网络技术、现代通讯技术以及自动化技术的支持,同时,注重批发市场零售商、生产商信息一体化系统的完善与建立,确保整个供应链更好的实现信息共享。
4.4连锁超市主导的生鲜农产品物流供应链模式
超市连锁经营是一种比较先进的经营方式,其将大规模工业生产追求规模经济效益的思想引入到了零售业,很大程度上提高了市场经营绩效。
目前我国的超市体系已日渐成熟,尤其是在城市,生鲜农产品已经成为连锁超市货架上的必备商品。
这是有其原因的,现今生活节奏加快,多数人都不再去集贸市场讨价还价了,直接到超市拿东西付钱走人,再加上对生鲜农产品质量安全问题的考虑,也使得越来越多的人选择了超市;另一方面,连锁超市有其独特的优势,通过生鲜农产品生产基地直接集中采购减少了流通环节,保证了产品的鲜活,并且符合消费者和生产者利益。
以连锁超市为主导的生鲜农产品物流供应链模式的形成,包括以下两个方面:
4.4.1连锁超市要有规模、有渠道、有信誉,吸引其他节点企业加入主导供应链,实现整个供应链管理与运作主导权的运用。
而要想在供应链中处于核心地位,连锁经营超市应具备信誉、渠道以及规模方面的优势,如此,上游分销商、制造商、供应商才能从自身角度出发,承担应有的责任。
4.4.2连锁超市物流系统应完备,局域互连网的信息平台应强大。
连锁超市只有具有完备的物流系统,才会及时对消费者的需求状况作出正确的反应,以确保生鲜农产品的质量安全,使其到达消费者手中时是安全的、新鲜的。
我国农产品物流存在的问题与发展对策
一、我国农产品物流现状
农产品物流指的是以农产品为对象,通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节,做到农产品保值增值,最终送到消费者手中的活动。
这个定义是按照物流术语标准中物流的定义来界定的。
实际上,对农产品物流有很多不同的看法,这里只是引用了大家常用的一个定义。
我国有一个非强制性的物流术语国家标准,大部分关于物流的定义都是在这个基础上衍生出来的。
目前,我国农产品物流模式呈现多元化特征。
为什么会多元?
因为我国农产品种类非常多,而且各种农产品的属性不一样。
我国地大物博,很多地方的自然条件、经济结构、发展水平都不一样,所以就会在不同的地方衍生出不同的农产品物流模式。
本文主要介绍以下三种:
1.自营物流模式
自营物流模式,主要指农产品的生产者、加工者或者是流通企业,自主组织物流活动,为自己的农产品生产销售进行服务,连接农产品的生产与消费。
这种自营模式实际上可以分为三种类型:
加工企业主导型、流通企业主导型和批发市场主导型。
(1)加工企业主导型物流模式
以农产品加工企业为核心,它直接与农户或者通过合作社或生产基地和农户签订合作协议,自己来组织物流的运作,从而把农产品通过批发商、零售商或者一些直销网点送到消费者手上。
具体参见图1.
(2)流通企业主导型物流模式
流通企业(主要指大型超市、大卖场、仓储式商场)来组织物流的运作,从而把农产品通过配送中心送到消费者手中。
配送中心有两种配送途径:
一种途径是配送中心-批发商-零售商-消费者,还有一种途径是通过它自己的连锁店或者直接送达消费者。
具体参见图2.
(3)批发市场主导型物流模式
我国有非常多的专业批发市场,在这种模式中由它来主导,通过它和生产者或者一些中介组织把货源组织起来,然后再通过批发商、零售商送到消费者手中。
具体参见图3.
2.第三方农产品物流模式
所谓的第三方指既不是供方又不是需方来组织的,那就是在供方和需方之外,委托第三方物流企业把农产品从生产者那里运到需求者手中。
实际上这是一种物流代理服务的性质。
这里面的内容也是很丰富的,需要对整个物流过程进行管控。
具体参见图4.
3.农产品物流园区模式
目前我国有很多农产品物流园区,物流园区具有运输集散、仓储、配送、流通加工、报关、检验检疫等多种功能。
通过依托物流园区的物流基础设施,把农产品从供方送达到需方。
具体参见图5.
实际上,目前普遍认为,以上模式中,我国当前农产品物流模式还主要以农产品批发市场为核心。
据商务部统计,截至2013年底,全国农产品批发市场已达4500多个,承担了70%以上的农副产品流通任务,并初步形成了多层次、多主体、多类型的农产品市场流通新格局。
国家统计局数字显示,截至2013年底,全国年交易额亿元以上农产品批发市场为1759家,交易总额、交易量、批发市场的摊位数量和交易面积等都实现了快速增长,且增长速度都高于GDP的增长速度。
目前按批发市场的数量和规模计,名列前五的省份是广东、北京、江苏、山东、辽宁,其占比达到49%(参见表1)。
这主要得益于东部地区的人口密度高、农业和交通运输业基础比较好、商品经济相对发达,所以它的批发市场数量多、规模大。
二、我国农产品物流存在的问题及其成因
我国农产品物流存在的主要问题是成本高、损耗大、增值能力弱。
表2是中美农产品物流比较。
1.物流成本高
说到物流成本,有一组比较宏观的数据,现在普遍的统计数据表明,我国社会物流总费用占GDP的比例为18%以上,而物流发达国家仅为9%左右,与发达国家相比,我们要高出很多。
对此是有争论的。
因为国内的专家做过相关研究,就是我国过去20年的发展,实际上产业结构特征与美国1960-1980年期间的工业结构非常相似。
也就是说,在相同的产业结构下,我国的物流成本实际上比美国高4个百分点,而不是9个百分点。
在农产品物流方面,我国粮食物流成本占比为40%左右,蔬菜、水果等生鲜农产品的物流成本占比为60%以上,而美国的占比则分别是10%~20%和30%.由此可以看出,我国的物流成本总体还是比美国高出很多。
物流成本高的原因,一是农产品物流的运输方式以公路为主,因为铁路货运问题尚未得到有效解决,公路运输导致物流成本居高不下;二是物流环节繁多,农产品被多次装卸和储运,导致物流成本大大增加。
众所周知,目前虽然实现了交通大部制,但铁路改革任务还非常重。
当前生鲜电商的物流状况与发展方向
生鲜市场被视为国内电商领域的"蓝海",市场庞大,前景广阔。
但由于物流成本居高不下,生鲜损耗大等原因,有数据显示"90%以上的生鲜电商都在亏损",生鲜电商的发展并不顺利。
影响生鲜电商发展的主要原因是当前物流业不能满足电商的"成本低,速度快,质量好"的要求。
过高的腐损率,加重了企业的成本。
一、生鲜电商的物流现状
1.物流运输成本高,客单价高,影响客户的购买力。
生鲜产品是指未经烹饪、深加工,只进行必要的简单处理和保险即可出售的初级产品。
基于生鲜产品的特点,在产品采购、运输、储存、配送时,都必须是冷链物流,同时还要更快的配送时效。
冷链物流系统的投入非常高,尤其自建冷链物流体系对生鲜电商吸引力最高,纵然自建物流体系的优点很多,但也不是万能的,自建冷链物流需要有一定的规模,但受各个地区的条件限制,根本无法覆盖所有的区域和市场,然而生鲜电商却可以覆盖全国。
目前多数自建冷链物流系统主要建立在大中小城市,面对的是中高端客户,根本无法普及乡镇及广大的农村。
同时,相关调查显示我国生鲜产品的物流成本占到60%,甚至更多。
生鲜产品要用独特的气泡膜包裹,为了防止上平物流过程中碰撞还会加带隔层,不同商品要配备不同的箱子,包装成本的增加,就意味着客单价高。
消费者购买生鲜产品单价过高,直接影响到客户的购买力。
2.储存难度高,易损耗,折损率高,难保质保鲜,用户体验差。
生鲜电商的客户遍布全国,非常分散,这给物流运输和配送带来了宽广度的问题。
由于生鲜产品技术和冷链系统不完善导致货损严重,品质下降,客户退货后根本无法二次销售。
某电商推出"遂昌高山散养猪"预售,由于品质没有控制好,发货上没有在配送时间上做到准时,导致店铺的好评直接从4.8降到4.4.而樱桃的预售虽达到2万多箱,但物流冷链系统没有保证所有商品的品质,导致客户收到货后不断投诉,甚至退货,店铺评分从5.0瞬间下降到4.1.生鲜产品不能保质保鲜,用户体验差,影响产品的口碑,将失去很多的潜在客户。
同时生鲜产品的折损率高,又影响产品的二次销售,使得客户单价成本更加高。
3.配送时间要求高,标准化程度低。
生鲜电商产品储存不易,保质期短用户消费习惯各不相同,缺乏统一标准,替代性地,用户忠诚度高。
生鲜产品缺乏标准化体系,为降低损耗需要,要提高时效性,高价产品面向中高端消费者。
消费者区域分布广,这对生鲜产品的储藏和品质的保障的要求高,现有冷链物流系统中,全场冷链物流相对薄弱,生鲜产品在生产地到客户手上的中间环节,包括储存、运输和配送非标准化操作导致了巨大损耗。
有相关报道指出,100吨青菜的损耗高达20吨。
二、生鲜电商发展趋势探讨
生鲜电商的独特性要求前期需要巨大的投入,包括物流运输、储存和配送及供应链技术的高要求,对生鲜产品在生产地的质量监督,要保证源头上的优质,同时要满足于不同客户群的要求,这就决定了生鲜产品要走一条不同于普通产品的商业模式。
1.严格控制运输风险,建立冷藏设备的仓库,降低折损率。
生消费者都青睐于原产地直供的模式。
鲜产品不易储存,长途运输需要保鲜,因此不但要建立有冷藏设备的仓库,而且要加强运输过程中的全程冷链。
冷链物流的基础设施建设比一般物流系统的要求更高,更复杂,是一个庞大的系统工程。
用户对优质食品的需求导致高毛利,生鲜产品价格弹性小,虽然消费者不会因为价格变动大而大幅度增加消费,但是仍然要在生鲜电商市场赢得更多不同群体的消费者。
尤其现在是30岁以下的消费者,对网络操作比较熟悉,是最有活力和潜力的群体。
生鲜电商企业可以运用营销手段让这部分人群参与生鲜电商中。
2.网上下订单,线下取货,网店代收,免去收货烦恼。
冷链物流发展满足不了生鲜电商的快速发展,生鲜电商应建立一个有效的末端配送机制。
在控制成本上,通过网上下订单的方式做到了"零库存",这样不但规避了企业自己的成本风险,而且能够确保客户购买的产品足够新鲜。
有供给推动型向需求推动型转变,建立快速反应机制,根据消费者线上订单需求决定进货量,降低储存量和损耗率。
立足于本地市场主要包括便利店,小卖部,洗衣店,小区收发室和快递站等,这样可以减轻了生鲜电商扩张的成本,而且成本的可控性也更高。
降低物流储存和配送成本,缩短用户收货时间,解决了"最后一公里"的配送问题。
不但可以节约物流成本,还能提高用户体验值。
3.加强售后服务承诺"本市24小时送达"和"跨市72小时送达",到货验收,不活包赔政策,赢得客户口碑。
生鲜产品不同于其他产品,对商品体验性极强的生鲜市场,由于生鲜产品质量好坏关系到人身健康安全,线下对生鲜产品的完美体验显得非常重要。
所有商品储存在仓库,消费者可以根据库存的实际情况选择消费,有库存马上下单送货,没有库存同样可以下单预售,保证做到"本市24小时送达"和"跨市72小时送达",到货验收,"不活包赔",这样既提高了供应链管理技术水平,也能提高储存的效率,进而控制了物流成本。
另外根据消费者需求,定制个性化产品,更加能吸引到更多的客户。
客户认为生鲜电商企业的口碑非常重要,必须有一定的信任关系和良好的购物体验才能赢得更多的客户。
加强冷链物流设备的建设,保证生鲜产品的质量和新鲜度,冷链物流终端建设可以依托企业自身力量,然后城市冷链物流体系的建设是一项投资巨大、回收期长的工程,冷链物流的基础设施建设则更多地依赖于政府扶持和引导。
同时对生鲜电商企业给与一定的政策扶持,鼓励生鲜电商企业创业发展,引导消费者合理消费。
生鲜电商已是电商发展新领域,各电商企业还在慢慢摸索发展,需要在商业模式上不断创新,服务水平要不断的细化,争取占领市场的有利地位。
政府应鼓励和创造一个较好的生鲜电商平台,为市场的参与者提供一个广阔而公平的公共服务平台,提高消费者购物的便利性,有效的监督行业的产品安全,为企业和消费者营造一个共赢的社会环境。
参考文献:
[1]方建生,刘佳妮,刘玉权。
福建省生鲜电商现状与发展研究。
农业展望,2014,(12)。
[2]张夏恒。
生鲜电商物流现状、问题与发展趋势。
贵州农业科学,2014,42(11)。
[3]彭海容。
生鲜电商"双十一"爆发冷链物流亟待开发。
中国食品,2014,(23)。
[4]易海燕。
基于冷链物流的生鲜电商发展模式研究。
中国市场,2014,(31)。
[5]潘灵敏。
生鲜电商的困境和探索之路。
商场现代化,2014,(32)。
生鲜食品冷链物流包装技术现状与应用
1前言
生鲜食品冷链物流是指在生产、贮藏、运输、销售,直到最终消费前的各个环节中,将食品始终保持在规定的低温环境下,以最佳物流手段保证质量、减少损耗的一种系统工程。
生鲜食品在从生产者到最终消费者的过程中,有80%以上的时间是于配送运输环节上,及时准确的追溯信息对物流活动有着至关重要的作用,因此研究生鲜食品冷链物流信息包装技术,不仅有助于降低物流成本和货损成本,而且可以大幅度提高冷链物流的质量。
国内外学者在该领域相关的研究包括可追溯技术(条码技术、RFID)和定位技术(GPS、GIS)[1].然而,目前研究与应用中仍存在一些问题,有待进一步探讨。
2生鲜食品冷链物流信息包装技术研究与应用进展
2.1可追溯技术
条码技术应用非常广泛,已经从物流供应链的零售末端前推到配送、仓储、运输等物流各个环节。
目前的研究热点是在有限的几何空间内表示更多的信息。
一种可行的办法就是利用一维条形码在垂直方向向上冗余,向二维方向扩展,还可以利用物品图像识别原理设计出新的维条形码。
美国Symbol公司已推出PDF417的堆叠式二维条形码,目前技术已经非常成熟。
RFID技术主要应用在食品冷链物流安全生产与管理、仓储与物流配送管理以及温度监控。
目前的研究热点是将RFID技术与各行各业应用相结合和研发多频段的RFID技术。
吴欢欢,成志平等提出RFID技术可以和自动化技术结合使用,严密监控整个货物冷链物流的过程,提高冷链物流的效率。
2.2定位技术
GPS技术主要应用在为驾驶人提供导航服务,为冷链物流监控中心提供实时测量位置的信息以及记录车辆的行驶轨迹。
其研究热点是开发GPS软件产品以及深化GPS各类应用。
罗珩等提出了一种基于无线温湿度传感网络和GPS系统的智能冷链物流跟踪监测系统,采用Zigbee技术,为保证低温货物的安全运输提供了信息技术解决手段。
杨森等[2]提出GPS与RFID结合使用,运用于车辆调度系统中,实现智能化。
GIS技术主要应用于物流分析,其研究热点是开发基于GIS决策支持系统与应用服务关键技术。
李一波等人采用GPS获得经纬定位信息,再借助GIS实现经纬信息到地理信息的映射,并采用先进的J2EE和XML等开放式的技术标准,实现企业全物流的一体化。
目前一些国外公司已经开发利用GIS为物流提供专门分析的工具软件。
功能较完善的国外GIS系统软件有ARC/INFO、GENAMAP等,利用GIS能高效地处理空间和属性数据的优势来建立一个MapObjects的物流配送系统,必将是以后的发展趋势。
3生鲜食品冷链物流包装技术发展存在的问题与解决办法
生鲜食品冷链物流信息包装技术已成为物流包装技术领域的一个研究热点,由于起步时间,研究条件等限制,我国此方面的发展水平与国际水平存在较大差距。
结合目前的研究情况,我国食品冷链物流包装技术的研究应针对以下几个问题进行深入探讨。
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