市政设施标准化设计docx.docx
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市政设施标准化设计docx
标准化设计理念
理念
我国《国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》提出,坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的巫耍着力点,树立绿色、低碳的发展理念。
市政圧础设施是城市赖以生存与发展不可缺少的物质条件,城市规模的不断扩人,资源耗用也利用扩人,为减少不必要的资源浪费,实现低碳生态型市政建设,要求在建市政项目要全面开展施工标准化活动,主要包括工地标准化、施工标准化和管理标准化3个方面,耍求以科学发展观为指导,I科绕加快转变公路发展方式、发展现代交通运输业的总体耍求,人力推行现代工程管理,促进市政建设施工标准化、规范化、楕细化,全而提高市政建设管理水平。
市政建设是一个系统工程,涉及到管理、设计、施工、监理等多个方面,各个方面Z间存在着较强的依赖关系,相互间存在着较强的辩证关系,设计是工程的灵魂,好的丁程离不开好的设计,要做好施工的标准化工作,离不开设计的支持,在设计方案的确定时应优先考虑施匸的可行性经济上的介理性,工序安排的科学性,也应考虑人员、材料、设备的统筹安排,应符合资源节约、经济耐用、质最町靠的原则,使Z能够在施匸过程中按照标准化的借理要求,按照规范的操作要求进行施做。
一、以往设计中存在的普遍问题
在市政建设过程中经常出现重大变更幺、概篦不易控制的问题,较为普遍的问题是同■域范围、同一等级道路横断面仃较人差异、同一结构形式桥梁的墩柱、梁体儿何尺寸差别较人,梁板预制的模板巫复使用次数较少,同样地质在埋深差别不人的情况下,地花处理方案和管材选择各仃不同,提高了建设成本,増加了建设管理的难度。
常见的设计问题主要表现为:
(1)、指标运用灵活性不够。
设il•方案确定时应考遐地质、地形、地貌的不同与变化,往往在设计标准和指标学握上,不能因地制宜、灵活运用,存在有目迅求鬲标准、高指标的现彖。
(2)、地期工作深度不够。
经常因地形复朵、交通困难、设备单一等问题,地质勘探手段单一、钻孔数駅不足,狭取的桥梁地质资料不全,掌握的店息不够,导致路驶处理、桩基i殳计答不介理,庚至造成安全朿故,将规划原则落实不到位。
(3)、总体设计控制不力。
M政总体设计不是道路、桥涵、管线、绿化景观等专业设计工作的简单集合,如果设计思想、设计原則、技术指标掌握等问题不统一,同一片规划区域会出现了很多设计,风格相异、标准学握不同的问题,这给施工带來很大的困难。
二、设计标准化与设计创新的关系
在设计中推行标准化,可以避免设计中经常出现的问题,对技术上成熟、常用的结构空式、朿复使用的设计图纸进行规范和统一,以减少设计中的差、错、漏、碰现彖,同时,也能够提高施工效率,增加设备、材料的巫复使用次数,减少浪费,卩约资源。
同时,也可为设计人员提供更好的机会,依据地形、地质特点,按照盂求,结介新材料、新设备、新工艺、新技术的发展,用“心”设计、个性化设计,开创新的设计思路、方案,开发新的结构型式、新材料、新设备,创新设计的发展和推广,乂是対标准化的完善和促进。
三、标准化设计的原则
(1)、选择优化方案,标准化实施,减少野外作业,有效防治质炭通病,降低全寿命周期成本;
(2)、注巫“以人为本、安全至上”理念,何效消除施工、运营安全隐患:
(3)、注重环境保护、资源节约理念:
(4)、全过程强化牛态保护设计,严格节约土地和投资;
(5)、实行工厂化、机械化、集约化生产;
(6)、注重质量,以科技为先导,以工程耐久性为目标,以经验沉淀为基础,以全寿命周期创作设汁灵
魂,着力提升工程质昴。
四、贯彻执行标准化设计理念的主要思路
(1)、严格执行“规范化”设计标准
在设计过程中,严格按照现彳亍国家仃关工程建设标准强制性条文及住房和城乡建设部关市政工程勘察设计方而现行的标准、规范、规程、定额、办法、示例,以及浙江省关市政工程勘察设计方而的文件、规定进行勘察设计,提高“规范化”设计标准。
以道路断血为例:
彖保介作区道路断面除了以规划为依据外,还必须满足《城山道路路线设计规范》(CJJ193-2012)及浙江省标准《城市道路机动车道宽度设计规范》(DB33/1057-2008)。
根据标准化设计要求,本项H主要位J:
生活区和工业区内,故本次设计考虑対不同区地块道路,采取不同的道路断面型式,在满足道路止常使川功能的前捉卜,结合区块用地性质,合理布置道路横断面宽度,最人限度地减少用地,节省工程造价。
1、城市主干路横断面布置
♦40m宽城市主干路(大下线桥面地面道路)标准横断面形式为:
3m(人行道)+2.5m(非机动乍道)+2m(绿化带)+8m(机动车道)+9m(中央绿化带)+8m(机动车道)+2m(绿化带)+2.5m(非机动车道)+3m(人行道)=40m。
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丄丄
♦36m宽城市主干路[星海道(沿海南线〜经七路)]标准横断面形式为’3m(人行道)+2.5m(非机动车道)+2m(绿化带)+21in(机动车逍:
)+2m(绿化带)十2・5m(非机动车道)+3m(人行道)=36m。
♦26m宽城市主干路(生活区一规划断面)标准横断面形式为:
2.5II1(人行道)+2.5m(非机动车道)+1.5m(绿化带)+13m(机动车道〉+1.5m(绿化带)+2.5m(非机动车道)+2.5m(人行道)=26m。
♦26m宽城市主干路(生活区一比选断面)标准横断面形式为:
4m(人非通道)+1.5m(绿化带)+15m(机动车道)+1.5m(绿化带)+4m(人非通道)=26m>
♦26m宽城市主干路(生活区道路断面)比选分析表
方案分析
规划断面
比选断面
优缺点
1优点:
红线用地少,断面景观性好,机、非、行人三者分离较安全;
2缺点:
《城市道路路线设汁规范》规定时速W60knVh的单车道宽为3.5m;浙江省标准《城市道路机动车道宽度设计规范》规定主干路单车道宽度为3.5m,在用地受限地段,不应小于2.9m:
而本规划道路车行道总宽度为13m,单车道只有3m,故不能满足规范要求。
车道过窄影响行车和安全。
1优点:
红线用地不变,断面景观性好,采用人非共板,机非分隔对行车较安全,且车道宽度能满足规范耍求:
车道通行能力大大提高;
2缺点:
近期地块处理开发阶段,人流较小,故人非共板对行人影响较小:
远期两侧较为商业房或居住区,故人行道可以借用道路退红设置,故人非共板对行人影响就更小。
结论
推荐断面
♦25m宽城市主干路(工业区)标准横断面形式为:
4.5m(人行道)+16m(机非混合车道〉+4.5m(人行道)=25m。
£・5
16.0
u4.5
25.0
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保税区主路刀欠干路(a型)
2、城市次干路标准横断面布置
♦25m宽城市次干路(生活区一规划断面)标准横断面形式为:
3m(人行道)+1.5m(非机动车道)+l・5m(绿化带)+13m(机动车道)+1.5m(绿化带)+1.5m(非机动车道)+3m(人行道)=25m。
♦25m宽城市次干路(生活区一比选断面)标准横断面形式为:
4m(人非通道)+1.5m(绿化带》+14111(机动车道)+l-5m(绿化带)+4m(人非通道)=25mo
♦25ni宽城市次干路(生活区道路断面〉比选分析表
方案分析
规划断面
比选断面
优缺点
1优点:
红线用地少,断面景观性好,机、非、行人三者分离较安全;
2缺点:
《城市道路路线设计规范》观定时速W60kmh的单车道宽为3.5H1;浙江省标准《城市道路机动车道宽度设计规范》规定次干路单车道宽度为3.25m,在用地受限地段,不应小J"2.9m:
而本规划道路乍行道总宽度为13m.单车道只有3m,故不能满足规范要求。
车道过窄影响行车和安全。
1优点:
红线用地不变,断而景观性好,采用人非共板,机非分隔对行车较安全,且车道宽度能满足规范耍求;车道通行能力大大提鬲;
2缺点:
近期地块处理开发阶段,人流较小,故人非共板対行人影响较小:
远期两侧较为商业房或居住区,故人行道可以借用道路退红设置,故人非共板对行人影响就更小。
结论
推荐断面
♦25m宽城市次干路(工业区)标准横断面形式为:
4.5m(人行道)+16m(机非混合车道)+4・5m(人行道)=25inG
aaaa111
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4・5上16.0j.4.5,
25.0*
I
保税区主路刀欠干路(工业型)
3、城市支路标准横断面布置
♦18111宽城市支路(生活区一规划断面)标准横断面形式为:
3m(人行道)+1.5111(非机动车道〉
+1.5m(绿化带)+6m(机动车道)+1.5m(绿化带)+1.5m(非机动车道)+3m(人行道)=18mo
♦18m宽城市支路(生活区一比选断面)标准横断面形式为:
4.25m(人非通道)+1.5m(绿化带)
+6.5m(机动车道)+1.5111(绿化带)+4・25m(人非通道)=18nu
♦18m宽城市支路(生活区道路断面)比选分析表
方案分析
规划断面
比选断面
优缺点
1优点:
红线用地少,断面景观性好,机、非、行人三者分离较安全;
2缺点:
《城市道路路线设汁规范》规定时速W60knVh的单车道宽为
3.5m;浙江省标准《城市道路机动车道宽度设计规范》规定支路单车道宽度为3・25m/3.0m(有公交车/无公交车),在用地受限地段,不应小
J-2・6m;而本规划道路车行道总宽度为6m,单车道只有2.75m,故不能满足规范要求。
车道过窄影响行车和安全。
1优点:
红线用地不变,断面景观性好,采用人非共板,机非分隔对行车较安全,且车道宽度能满足规范耍求;车道通行能力大大提高;
2缺点:
近期地块处理开发阶段,人流较小,故人非共板对行人影响较小:
远期两侧较为商业房或居住区,故人行道町以借用道路退红设置,故人非共板对行人影响就更小。
结论
推荐断面
♦18m宽城市支路(工业区)标准横断面形式为:
3m(人行道)+12m(机非混合车道)+3m(人行道)=18m.
4区内4m宽巡逻路标准横断面布置
支路(工^)
♦
为迅速排除路表积水,本工程对道路横坡设计时,以道路中心线纵断而设计标高为依据,从屮心线向两侧放坡至机卄分隔带侧石边缘,机动乍道横坡1.5%,人厅道及人IF通道向道路内侧放坡,单坡1.5%.
♦本道路路拱采用“修正后的三次抛物线拱”,此种路拱具有排水迅速,行车安全等优点。
(2)、提倡“工厂化、装配化加工”设计标准
1、桥梁墩柱的模数应均以0.5米的倍数设宣、桩柱承台等应便「•工厂化加工。
实现桥梁墩柱、盖梁、桩某等部位钢筋的工厂化加丁、整体吊装,对钢筋的设计进行专项优化,既保证丁程的质乗可靠性,还要考世施工的便易性。
i.象保合作区启动区块范閑由仓储区和生活区组成,由仓储区道路主要供人型货运车辆通行,排水检査井建议采用预制装配式钢筋混凝土检査井,在满足承巫要求的前捉卜•,町以仃效地延长了检査井的使川寿命,降低了道路的重复建设频率,也省去了不必耍的挖路,保障了市民通行的质彊:
同时,兀快速便捷
的安装方式也很好的缩対了其施匸周期,降低交通床力;在生活区则町采用成胡蜩料推水检件井,町适应
小范阳内的角度变化,施工方便快捷,密封性能好、防渗漏,仃效防止对地卜水的二次河染,是i种环保
ii.
挡护工程小型预制构件采用标准尺寸,匸厂化集中预制,减少野外现场作业.提高施工作业效率和施匚质量。
预制小构件
iii.排水管材采用HDPE传。
HDPE双壁波纹管重量松搬运和连接都很方便,所以施匸快捷、维护工作简单.在丁期紧和施丁条件差的情况卜,直优势更加明显。
由JHDPE双瞇波纹管质吊远轻J:
水泥管材,非常容易承插,所以大人缩小了施匸难度:
并F1.HDPE双壁波纹管最短为6米一根,人人缩短丁期。
HDPE双壁波纹管为柔性管,对沟底耍求较水泥管材婆小。
施匸便利。
(3)、注重“常规化、统一化”设计标准
1、交通标左、标线、突起路标、轮廓标、等分项工程的没汁内容、技术标准采用市场成熟观格。
2、同-条线路上梁板熨式尽吊统一,尽届集中预制,施工质录能有效提升,又可节约土地,减少资源浪费。
3、中小跨径桥梁:
一般应釆用20〜40m标准跨径的装配式预应力混凝土箱形(或T形)连续梁,小「20m跨径的桥梁-•傲应采用装配式预应力混凝土空心板。
同-•座桥梁跨径种类不宜过多,同一施工标段的桥梁应减少跨径种类的使用,便丁施工。
(4).注重“地域性”设计标准
1、软基处理w结合i波地区实际情况,推广采用相对统一的处理方式和工艺,避免出现向相同区域、相同项目选用不同形式,对软基处理形成一个相对系统、完整的标准。
2、路面设计采用适介当地实际的路而的路而典熨结构标准图,便「•养护,也便改扩建时材料的再生利用。
(5)、注重“合理化、特色化”设计标准
1、从已建工程的边坡设计进行分析,边坡设计不应过多提但一致化、单一化,而应多提但“介理化”、“个性化”、'‘特色化”的设计标准,丰富文化内涵。
目前尽管道路的建设越來越個导环境保护,尽力避免对牛态环境造成破坏。
但如开挖路堑、填筑路堤等形成了大杲的裸鋸坡面,这些坡面的存在导致生态破坏、土壤侵蚀等一系列生态坏境问题,并IL有的还“在地质灾害隐患,影响到主体匸程的安全稳定。
囲对道路本少的安全性能和周用环境产生重要的影响,其生态恢复和景观的营造,成为道路建设屮的重耍内容。
传统的丁程护坡技术,如灰浆或三介土等抹面、喷混凝土、浆砌片石护坡、锚喷护坡、锚喷网护坡等,在减轻坡面修建初期的不稳定性和侵蚀方面效果很好,但随着时间的推移,岩石、混凝十•的风化,钢筋的腐蚀,工程护坡的强度会降低,效果越來越差。
向垠近儿年來,不管多少高度的边坡、也不管边坡的土质,均采用TBS喷播法利用植物防护,但一些地质是不适合TBS喷播的,所以会造成岩质坡面处出现“光秃”面,因此、对「•边坡防护设计,应结介不同高度、土质情况,进行介理化设计标准提升,实行一坡一设计,并结合实际情况将工程防护与植物防护相结合,提高边坡的合理化标准。
生态护坡
(6)、提高“准确度”设计标准
忖前,钻孔桩设计地质不准确造成的变更,已经成为了设计的通病,也对丁程施丁进度控制和匸程质量管理造成一定影响。
出现这方面问题的关键原因,归纳为两个方面:
第一是设计时地质勘察工作欠仔细:
第二是设计人员在桩皋长度设计时计算过「•保守。
特别是上述提到的第二方面问题,也造成了国家资源的浪费。
所以,务必耍提高桥梁钻孔桩设计的标准控制,采用一墩一孔地质分析。
对J:
桥梁通过山前陡坡区域时,需増加必要的横向地质钻孔分析。
(7)、提高“系统化”设计标准
由J:
以前的市政排水设计规划问题及i殳计重现期取值普遍偏低,导致全国人部分城市内涝,从实际参与的齐项冃工程來看,普遍存在排水分项工程变更多、业主反映问题多等现彖。
所以,在市政排水设计时M做好以卜•几个方面:
1、在设计前进行仔细的水文调査;向水利部门和建设单位征求意见;
2、根据垠新《室外排水设计规范》GB500J42014,同一排水系统因根据汇水地区性质、城镇类型、地形特点可蚀定不同重现期,并应根据计算结果,适当提高重现期标准。
7成区类型
中心城区
非中心城区
中心城区的重要地区
屮心城区地F通道和卜•沉式广场等
特大城市
3-5
2~3
5-10
30-50
大城市
2~5
2~3
5^10
20-30
中等城市和小城
2-3
2〜3
3〜5
10-20
市
排水管渠重现期
3、对不同地质条件,要仃不同的地基处理标准(这也是捉但标准化设计的一个关键问题)。
以“沟槽”为例,不管是山区的沟椚,还是填海段沟槽,基础或底面的厚•度一般均为20cm(10cm层+10cm找平层):
ifiiH.也是不论支承基础的地质情况,均采用同样的处理方式。
这样,往往会造成管道埋设完成后沉降不均匀而产生涌水、涌泥,不均匀卜沉产生管材断裂等问题。
提高“指标优化”设计标准
在路卑填筑设计中,应根据路甚的地质、填筑的高度和材料等不同,应为冇不同的标准和耍求,应积极收集和结介宁波市沿海地带填筑良好匸程实例.进行路某首层填筑厚度、粒径等方面的设计控制标准规定。
例如,对于穿鱼肃菱白地、低洼积水(且填筑高度大于I・5m)等区域的路禹町以将首层路基填筑厚度、粒径増至规范标准的1〜2倍,可以减少路基后续填筑过程产生“弹簧”的频率,仃利用J:
提升路肚的稳定性和强度。
(8)、提高“精细化”设计标准
注朿精细化设计,如拌墙泄水孔的设置、台厉冋填处理、管道进出水口的设置、浆砌挡墙伸缩缝的设置间距、涵背防水、涵管最小埋深等。
明确每个钢筋混凝上构件的钢筋保护层厚度耍求,
并对保护址块进行设计,提高钢筋混凝土结构耐久性。
在钢筋混凝土结构设计时.钢筋的布置应考偲钢筋整体加工后拼装的空间。
(9)、提出“城市装饰化”设计标准
1、城市道路色彩
城市的主色调是曲主体建筑和文化内涵决泄的,考世到底色仃恰当的对比与融合的关系,城市的道路路面色彩不宜形成强烈、A鲜亮、太刺激的对比关系。
为了体现象保合作区海洋、生态、低碳的特质,因此乍行道路面选择明度、纯度偏低的灰色复合色或暧色方案;慢行系统(包括自行车道)路面及选择蓝色或淡绿色方案。
2、人行道铺装
-•般人行道铺面宜简洁、朴实、避免过卩鲜艳亮丽的颜色。
木项目设计统一采用花岗岩铺装,端庄人方,营造良好的步行氛拂I。
3、城市家具设计
本项目涉及的家几具体体现为:
信息导向系统和公人设施,包括:
公共座椅、垃圾箱、路灯、公共厕所、候车亭。
较口合作区
1.环卫设施
人彳亍道内侧布宣垃圾桶,每50m布役个,耍求区分回收和非回收。
ii.公交站台
按规划位置布设公交站台.方便行人轻松出行。
iii•指示(路名)牌
在拆示(路名)牌这种道路小品上,设计应与彖保介作区风格结介,运用材料和设计设计造空也遵循这一原则,在点的范帼内.是每个小品都成为一道风景、一般设置十道路交叉II处。
IV.公用电话亭人约每500米布宣一组,
造型轻巧,材料现代
移动花箱
指路牌导流标识
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