机械3124张飞飞毕业设计.docx
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机械3124张飞飞毕业设计.docx
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机械3124张飞飞毕业设计
毕业设计(论文)
题目:
D09-32型捣固车的应用与故障检测
专业:
工程机械运用与维护
班级:
机械3124
学号:
06303120401
姓名:
张飞飞
指导老师:
温银萍
起止日期:
2014.11.24-2015.1.10
诚信承诺
本毕业设计(论文)是本人独立完成,没有任何抄袭行为,如有不实,一经查出,本人自愿承担一切后果。
承诺人:
年月日
陕西铁路工程职业技术学院
毕业设计(论文)总成绩评定表
班级
机械3124
姓名
张飞飞
学号
06303120401
设计(论文)题目
D09-32型捣固车的应用与故障检测
成绩
指导教师评分
答辩评分
总成绩
指导教师评语:
指导教师签名:
年月日
系毕业设计(论文)答辩小组评语:
答辩小组组长签名:
年月日
注:
1.根据专业具体实际情况,如未安排答辩环节,答辩评分及答辩小组评语可不填写
摘要
D09-32型捣固车是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备,已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。
D09-32型捣固车是具有较高的作业精度和作业效率,大大降低了操作人员的工作强度,延长机器的使用寿命。
D09-32型捣固车已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建设中得到广泛应用,是我国铁路线路维修的主力机型。
D09-32型捣固车用在铁道线路新线建设、旧线大修清筛和既有线维修作业中,能对轨道进行起道抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作业。
作业后可使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求,提高道砟的密实度,增强轨道的稳定性,保证列车安全运行。
关键字:
D09-32型捣固车;线路大修;线路新建
Inthispaper
D09-32tampingcarisarailwaylinemaintenancemainlyinmachineryandequipment,hasbeenontherailwaylinetorepair,boththelinespeedupreformandiswidelyusedintheconstructionofnewline.D09-32tampingcarisoperationwithhighprecisionandworkingefficiency,greatlyreducestheworkintensityofoperatorsandprolongtheservicelifeofthemachine.D09-32tampingcarisinthenationalrailwaylinerepair,speedlinetransformationandiswidelyusedintheconstructionofanew,isthemainrailwaylinemaintenancemodelinourcountry.D09-32tampingconstructionmethod,vehicleintherailwayline,theoldlineoverhaulcleaningsieveandexistingmaintenancejob,willhavethecopyontrack,flat,dialway,stonefranticjumbletampingandroadshoulderfranticjumbleofcementstone.Abouthomeworkcanmakethetrackdirection,andlevelaretoachievetherequirementofthecircuitdesignstandardsorlinemaintenancerules,improvethecompactnessofDaoZha,enhancethestabilityoftheorbit,insuresthesaferunningofthetrain.
Keywords:
D09-32tampingcar;Lineoverhaul;Linenew
第1章绪论1
1.1铁路的发展1
1.2铁路的组成及病害1
1.3铁路的养护及大机的发展2
第2章捣固车的简介3
2.1捣固车的分类3
2.2D09-32型捣固车简介3
2.2.1D09-32捣固车的主要性能指标3
2.2.2D09-32捣固车主要性能特点3
第3章D09-32捣固车的作业5
3.1运行前的检查5
3.2运行操纵5
3.2.1发动机的启动5
3.2.2制动系统试验6
3.2.3运行6
第4章D09-32捣固车的常见故障诊断9
4.1松动虚接故障及其防治措施9
4.1.1.紧固件保养时未注意或未拧紧9
4.1.2插接件紧固不够9
4.1.3电气元件、仪表、各显示装置的连接处虚接9
4.2发动机功率不足10
4.2.1空气滤清器不清洁10
4.2.2排气管堵塞10
4.2.3燃油滤清器不清洁10
4.2.4缸盖组有故障10
4.3水害故障及其防止措施11
4.3.1电磁阀插座盒防水性能差11
4.3.2外部控制箱和蓄电池密封不严11
4.3.3外部装置部件的整治11
4.4捣固装置漏油11
4.4.1主轴箱漏油11
4.4.2镐臂漏油:
12
4.4.3油缸漏油:
12
4.5捣固装置磨损12
4.5.1镐臂铜套孔变形及磨损12
4.5.2风缸及加宽块。
12
4.5.3振动轴承异响13
4.5.4捣镐互碰或掉镐13
4.5.5上下捣柱座磨损13
4.5.6捣镐碰撞钢轨下沿13
4.5.7集中润滑系统故障13
4.6非正常故障(事故)15
4.6.1无气压造成气缸损坏故障15
4.6.2振动无油压造成油缸损坏故障15
4.6.3捣固装置未提升就走车作业引起的故障15
4.6.4捣固装置无油或缺油作业故障16
第5章捣固车的日常维护17
5.1一级保养17
5.1.1发动机每工作100h后保养17
5.1.2发动机每工作150h后保养17
5.1.3动力传动系统的检查保养(每50h检查保养)18
5.1.4液压系统的检查保养(每50h检查保养)18
5.1.5车体及其他部件的检查保养(每50h检查保养)18
5.1.6捣固装置的检查保养(每50h检查保养)19
5.1.7捣固车起拨道装置及检测机构的检查保养(每50h检查保养)19
5.2二级保养19
5.2.1发动机每工作250小时后保养19
5.2.2发动机每工作500h后保养20
5.2.3动力传动系统的检查保养(每工作250h)20
5.2.4液压系统的检查保养(每工作250h)20
5.2.5电气控制系统的检查保养(每工作250h)20
5.2.6车体及其他部件的检查保养(每工作250h)21
5.2.7捣固装置的检查保养(每工作250h)21
5.2.8捣固车起拨道装置及检测机构的检查保养(每工作250h)21
5.3三级保养21
5.3.1发动机每工作1000h后保养21
5.3.2发动机每工作2000h后保养22
5.3.3动力传动及走行系统的检查保养(每工作500小时)22
5.3.4液压系统的检查保养(每工作500小时)23
5.3.5电气控制系统的检查保养(每工作500小时)23
5.3.6车体及其他部件的检查保养(每工作500小时)24
5.3.7捣固装置的检查保养(每工作500小时)24
5.3.8捣固车起、拨道装置及检测机构的检查保养(每工作500小时)24
第6章结论与建议26
致谢27
参考文献28
第1章绪论
1.1铁路的发展
中国铁路迄今已有100多年的历史:
从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起,是138年;从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起,也有133年了。
铁路是国家的重要基础设施,是交通运输系统的骨干企业,是国民经济的大动脉。
它对国家的政治、经济、文化及国防建设与发展都起到重要作用。
铁路运输与水路、公路、航空和管道等运输方式相比较,具有速度快、运量大、成本低、适应性强等优点。
目前,我国内地的大宗货物和长途货物的运输,主要依靠铁路来承担。
据统计,铁路每年完成的旅客和货物周转量,在各种交通运输方式中占有很大的比重,在国民经济中,铁路有力地发挥着大动脉的作用。
铁路是提高人民物质文化生活水平,满足人民旅行需要,加强国防建设的主要交通工具。
因此,铁路运输是十分重要的,保障铁路运输的顺利运营是十分关键的,但是在我们享受铁路运输为我们带来的巨大好处的同时,安全问题我们不可以忽略。
安全是铁路运输的生命线,是运输生产永恒的主题,铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益,也对社会和经济造成重大影响。
铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常,运输设备完好无损的综合表现。
1.2铁路的组成及病害
铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成,其中,路基以上的部分称为轨道,是行车的基础。
轨道的基本结构主要由道床、轨枕、钢轨、及道岔等组成。
轨道是一个整体性的工程结构,由力学性质各不相同的材料所组成,由于长期处于列车运行的动力作用下,以及气候变化所造成的影响,产生线路残余变形,包括:
一类是线路在横向、竖向和纵向方向内几何形位的改变。
另一类是钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损。
残余变形往往又带有明显的不均匀性和不一致性,而构成线路的不平顺。
这种线路的不平顺性,即使是微小的,亦将显著增加机车车辆对线路的附加动力作用。
不平顺性大,则附加动力作用越大,钢轨及其轨下基础负担越重,残余变形的幅度及其积累越快,线路承载能力越低。
1.3铁路的养护及大机的发展
为保证列车的正常运行,线路必须经常保持规定的技术完好状态,因此,计划性、系统性、经常性地对线路进行检查和维修是必要的。
随着我国铁路高速、重载和舒适化的快速发展和要求,线路验收标准逐步提高,再加上近年来各种新建铁路、客运专线和改、扩建线路的大量竣工,大大增加了我国铁路的运营里程,以往传统的维修手段已经根本无法满足维修要求,大力发展大型养路机械事业已成为解决这个矛盾的必然。
上世纪60年代以前,铁路线路养护基本上靠的是人力。
养路工人的工作量极其繁重,最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。
人力养护线路劳动强度大,工作效率低,作业质量不高。
随着铁路事业的发展,铁路养护工作在上世纪60年代之后,迈出了艰难的步伐
为了确保列车安全、平稳、快速运行,延长线路各组成部分的使用寿命,必须加强线路的养护和维修工作,使线路设备经常保持良好状态。
线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作,现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。
捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业,对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业,消除轨道的方向偏差,左、右水平偏差和前、后高低偏差,提高道床石碴的密实度,增加轨道的稳定性,使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求,保证列车的安全运行。
所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言,铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。
捣固车是非常重要的一类也是最为复杂的一类。
它具有独立的动力装置,可以自行也可以连挂运行,是一种高科技的复杂机械设备,集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业技术于一体,使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求。
第2章捣固车的简介
2.1捣固车的分类
铁路捣固车是当前铁路大型养路机械中十分重要的一种设备,我国铁路捣固车的生产和发展也只有短短的二十余年。
当铁路线路长时间使用后不可避免地发生变形或损坏。
,繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。
轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。
大型铁路捣固车分为线路捣固车和道岔捣固车,而线路捣固车又可分为步行式和连续式。
目前,在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建设中得到广泛应用。
2.2D09-32型捣固车简介
我国铁路在成功引D08-32型捣固车制造技术,并生产100多台的基础上,铁道部又做出了从奥地利Plasser公司引进20世纪90年代国际先进平的09—32续式捣固车制造技术,进而实现国产化的正确决策。
2.2.1D09-32捣固车的主要性能指标
a)最高运行速度:
双向90公里每小时;
b)连挂运行:
能与其他线路机械编组运行,也可与货物列车连挂运行,最高速度可达120公里每小时;
c)最小运行半径180米,最小作业半径250米;
d)制动距离:
在平直直线上,以80公里每小时运行时,单机紧急制动距离不大于400米;
e)最大起道量:
不小于150毫米;
f)最大拨到亮:
不小于±150毫米;
g)捣鼓深度:
不小于560毫米;
h)测量精度:
±1毫米/20米,采用计算机控制系统,作业中可实现人工、半自动、自动控制;
i)作业效率:
在平直无缝线路,轨道配置1840跟/公里,轨间距均匀,起道量不大于50毫米的条件下,额定捣鼓作业效率不低于1500米/小时。
2.2.2D09-32捣固车主要性能特点
常规线路捣鼓机械(如D08-32型捣固车)捣固作业方式为“步行式”捣鼓,即一次捣鼓循环周期为:
主机运行主机制动捣镐震动下插捣镐枕下夹实捣镐提升主机运行,共五个环节组成。
D09-32型捣固车的核心技术是采用主机与工作小车分离的新结构,捣固装置、起拨道机构和夯实器等工作装置安装在车体下部的工作下车上,作业时主机始终连续均匀的向前运行,工作下车在主机下部以钢轨导向步进作业,从一根枕木到下一根枕木循环移动,一次捣鼓循环周期分为:
工作下车运行工作小车制动捣镐震动下叉捣镐枕下夹实捣镐提升,而主机不参与循环。
由于工作小车与主车架是分离的,实现了与主机的差速运动,这就从根本上改善了主机操作人员的工作条件。
与传统机型相比,D09-32型捣固车步进捣鼓作业时加速和制动部分只限于工作小车,而其质量仅占整机的20%,运动惯量减小,降低动力消耗,作业效率比D08-32型捣固车提高30%左右。
第3章D09-32捣固车的作业
大型养路机械的操作者必须经考试合格,持有大型养路机械司机证方准进行操作,副司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。
3.1运行前的检查
一号位取出捣固车后铁鞋,二号位取出捣固车前铁鞋。
二号位检查各油箱油位液面,如:
发动机的机油、柴油箱的柴油、变速箱与分动箱的齿轮油、液压油箱的液压油等应符合规定要求,不足要补充。
一号位检查后驾驶室的所有开关、手柄等是否处于运行前的正确位置,否则要处理好方可启机动车。
二号位确认前驾驶室大小闸、挂档盒、变矩器钥匙等在正确位置,否则要处理好方可启机动车。
三、四号位分别检查各小车及工作装置锁定是否牢固,如有异常应立即处理,并向司机长报告。
三、四号位分别检查车辆下方左、右侧有无影响行车的障碍物,否则要处理好后方可动车。
三、四号位分别检查前、后折角塞门、车钩、钩缓装置、闸瓦间隙,必要时予以调整。
四号位检查所有液压泵在发动机未启动前,必须处在“离”的位置,最终驱动离合器必须置于“合”位置。
司机长检查蓄电池电量应充足。
司机长检查行车、防护等备品,如:
信号旗、响墩和消防器材等数量是否齐全,并应在有效期内使用。
司机长观察整机是否正常,各部件是否有损坏、丢失、松动和不到位等现象。
司机长检查和调整各锁定机构、传动装置及操作手柄等,不得发卡和松动。
3.2运行操纵
3.2.1发动机的启动
a)合上电源总开关;
b)将发动机开关钥匙插到底(充电指示灯和油压指示灯应亮),鸣笛一长声示意启动。
拉起启动拉杆从1位到2位(天气较冷时在1位预热15~20s,在冬季低气温下预热1~2min,当预热指示灯发亮时,拉到2位)启动发动机。
发动机一经启动,应迅速放开启动拉杆。
连续启动时间不得超过10s,多次启动时,每次启动间隔应大于1min;
c)柴油机启动后,应平稳降速,使其中速运转,预热发动机;
d)在发动机运转过程中,应仔细观察各仪表显示是否正常(机油压力2~6bar、ZF压力9~14bar、充电电流表指针指示在充电状态、充电电压表指针指示在24~28V等),如有异常现象和不正常声音,应立即停机检查并排除;
e)在发动机停机时,必须将发动机卸载、降至怠速后再按停机按钮。
非特殊情况下,不得在满负载工况下突然停机。
3.2.2制动系统试验
a)用小闸施加空气制动,松开手制动;
b)用大、小闸分别试风、试闸,确认良好后方可运行(良好条件见《大型养路机械综合工作管理指南》中双枕捣固车技术状态完好条件第2.5.6、2.5.7条规定);
c)作为本务机时要进行整列制动系统试验,具体方法见《MDZ机组作业互控联络办法》运行部分。
3.2.3运行
单机运行:
a)打开中继阀的列车管截断塞门(置A位,即推进位);
b)启动发动机。
检查主风缸压力、列车管压力、制动压力,是否在规定范围内(主风缸压力至少在600Kpa以上,列车管压力500Kpa,全制动制动缸最高压力360Kpa;紧急制动制动缸最高压力450Kpa),把大、小闸置于正确位置,检查报警灯和气喇叭是否正常;
c)打开变矩器开关,选择档位和驱动方向;
d)缓解空气制动并逐渐加速;
e)挂一档起步运行后,应继续平稳提高发动机转速。
从低档位换入高档位时,先将发动机转速升至1500r/min以上,待车速增至下一档位速度范围(一档:
20km/h以下;二档:
20~40km/h;三档:
40km/h以上)时,再换入高一档位;
f)需要减速时,应先减油门,使发动机转速平稳降速至1500r/min以下,必要时施加空气制动,待车速降至下一档位速度范围(一档:
20km/h以下;二档:
20~40km/h;三档:
40km/h以上)时,才能换入低一档位,使速度下降直至停车;
g)停稳后,将换档器置于空档位,关变矩器开关。
车组运行:
a)多机连挂成一车组时必须连接风管,本务机试风、试闸,确认良好后方可运行;
b)作本务机时打开中继阀的列车管截断塞门(A阀),作补机时关闭中继阀的列车管截断塞门(A阀);
c)多台机械同时带动力运行时,机组之间联控执行段发《MDZ机组作业互控联络办法》中运行部分的要求。
本务机司机还应经常用对讲机与各动力车司机保持联系,通报前方情况和提出操作要求;
d)运行时,各机大、小闸所放位置执行附表内容。
进入封锁区间运行:
a)本务机司机必须根据调度命令要求运行;
b)多台机械同时带动力运行时,要求同3.2.3.2。
c)单机续行时,注意续行速度(小于40Km/h)、续行距离(大于300m)。
运行注意事项:
a)动车前本务机司机、副司机必须两人共同确认行车凭证、信号及进路;
b)运行时司机、副司机厉行呼唤应答制度,严格执行“十六字令”,并严格执行《技规》、《行规》等有关规定;
c)按规定使用无线列调进行车机联控,执行段发《MDZ机组车机联控办法》,严禁进行与工作无关的通话;
d)运行时,本务机必须在运行方向的前司机室进行操作;
e)上坡道运行时,换档手柄必须置于低档位;下坡道运行时,不得在空档位滑行;
f)运行速度应与线路条件相匹配,过道岔和不良线路时应减速行驶;
g)变速手柄在各档位必须停留1秒钟以上再换档;
h)运行中,注意各种仪表显示是否正常(机油压力2~6bar、ZF压力9~14bar、ZF温度在80~110℃等),发现异常应立即停车检查,恢复后方可再次操纵;
i)遇到紧急情况时,才允许使用紧急制动;
j)捣固车在未停稳之前,不得改变换档手柄方向;
k)中间站停车时,司机、副司机应巡视作业车;
l)运行时按规定鸣笛:
在鸣笛标、道口、施工地段、隧道前,要鸣一长声;进出站、曲线、桥梁、交会做到三鸣笛;
m)车组运行时本务机司机应与最后一位辅机司机核对列车管风表压力;
n)车组运行时本务机司机选择适当地点进行列车制动试验,掌握列车管贯通状态;
o)运行中到目的地需要减速制动时,必须提前400m进行制动试验;
p)进站停车必须严格控制速度,注意后部过标信号;
q)到达目的地后,发动机须怠速运转3min才可鸣笛停机。
第4章D09-32捣固车的常见故障诊断
由于09-32型捣固车电气化程度较高、液压系统复杂等原因,导致其也是故障发生较多的设备之一。
而这其中很多故障又是因为日常保养不到位所引起,因此针对09-32型捣固车的特点以及在实际运用中的常见故障,采取了一系列防治措施,取得了不错的效果,保证了现场施工的进行。
4.1松动虚接故障及其防治措施
捣固车不管是新车还是使用已久的,好多故障都是由于连接件的连接松动、虚接造成的。
而在日常保养检修过程中又容易被车组人员所忽视,成为目前普遍存在的问题,造成无法作业及设备不良。
4.1.1.紧固件保养时未注意或未拧紧
由于捣固车工作方式的原因,工作一段时间后部分连接装置的螺钉组难免要松动,发生连接不牢或部件松脱故障,甚至造成重要部件的损坏,影响封锁、“天窗”的施工生产。
因此依照大机日常保养规则,结合自身实际情况,在日常保养时明确分工对捣固车易松动的部位采取天天检查、逐一紧固,如捣固装置与导向柱的连接部分。
其他部位根据现场的工作状况定点检查,内容包括所有的电气部件、发电机、柴油机的启动电机,防止任何细小隐患的存在。
4.1.2插接件紧固不够
D09-32型捣固车各控制箱、配电箱以及电磁阀、行程开关、接近开关和各种传感器均采用插件连接。
在捣固车日常检修中因更换不良部件和查找故障的过程中有可能造成插件松动或紧固不到位,从而导致电气元件不工作和电器失控的现象。
因此规定每次检修由技术人员或熟悉电路的操作人员检查并确认各插件紧固状态是否到位、作用是否良好,并制定责任落实制,严禁非专业人员随意插拔部件。
4.1.3电气元件、仪表、各显示装置的连接处虚接
捣固车电气化程度在现有大型养路机械中属于较高的一种,其电路复杂接点较多,而且大部分部件安装位置较紧凑,不便于日常检查,难以早期发现。
同时受捣固车工作环境地影响,D09-32型捣固车各控制箱进灰情况严重,易造成电路短路。
这就要求车组人员在平时的日常保养中对重点部位进行检查除灰,如控制电路中各继电器、微动开关、转换开关的接点等等,检查内容主要为触点对地绝缘、动作的接触特性和动作的声音,动作应清脆、有金属感、反应灵敏到位、接触良好。
4.2发动机功率不足
发动机功率不足是由多方面引起的,如空气滤清器不清洁、排气管阻塞、供油提前角过大或过小、活塞与缸套拉伤、燃油系统有故障、冷却和润滑系统有故障等,本文只做一些常见故障的分析处理,同时这些故障通过日常保养检修也是可以
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