砼路面施工组织.docx
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砼路面施工组织
水泥混凝土面层施工方案
一、工程概况
该工程为龙泉驿区新民至仁和旅游公路改造工程,起点桩号为:
K0+000,该工程起于新民村,紧邻成环路,与既有水泥砼道路相接,止于金龙长城旅游景区。
止点桩号为:
K2+630.802,路线全长2630.802米;22cm厚水泥混凝土面层16787m2.
二、编制依据及原则
1、编制依据
1)、国家现有的有关法律、法规;
2)、合同文件、技术规范、设计图纸等。
3)、合同段工程现场考察情况。
4)、现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。
5)、交通部《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)有关技术标准执行。
2、编制原则
本合同段的施工组织设计是按照交通局提出的要求,以及合同文件的规定,即将龙泉驿区新民至仁和旅游公路建设成质量一流的公路原则编制,具体体现在以下几个方面:
1)、采用近年来在公路建设中使用的先进施工方法及设备。
2)、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量,并组成一个强有力的项目经理部。
3)、充分考虑各种不利因素,在工期安排、人员设备配置等方面综合考虑。
三、施工工期安排。
拟开工时间为2008年12月1日,22cm厚水泥混凝土面层的工期安排如下:
施工时间:
2008年12月20日~2009年3月2日,共计70天;
四、分项工程施工设备、人员组织
1、分项工程投入的设备
为按期完成水泥混凝土面层施工,拟投入混凝土拌和机2台、ZL50装载机1台、2t自卸汽车8辆、混凝土路面成型振捣设备2套。
2、分项工程投入的主要人员
水泥混凝土面层施工的技术负责人颜建平、测量工程师颜建平、试验工程师李平、技术人员李亮。
3、分项工程投入的测量设备
水泥混凝土面层施工的测量设备水准仪2台、全站仪1台。
五、水泥混凝土面层施工方案
1、水泥混凝土用原材料
水泥:
首选道路硅酸盐水泥,也可采用矿渣硅酸盐水泥和普通型水泥,其3天、28天抗折、抗压强度分别分:
≥3.5Mpa、≥6.5Mpa、≥16Mpa、≥42.5Mpa。
水泥化学成分、物理指标必须满足《公路水泥砼路面施工技术规范》的要求;
粗集料:
选用质地坚硬、耐久、洁净的碎石,碎石压碎值不大于20%,坚固性(按质量损失计)小于12%,针片状含量不大于20%,含泥量不大于1.5%,不得含有泥块。
粗集料不得使用不分级的统料,应按最大公称粒径的不同采用2~4个粒级的集料进行参配,碎石最大公称粒径不应大于31.5mm;碎石中粒径小于0.075mm的石粉含量不宜大于1%。
其级配应满足下表要求:
水泥砼面层用碎石颗粒组成表
粒径级配类型
方孔筛尺寸(mm)
2.36
4.75
9.50
16.0
19.0
26.5
31.5
37.5
累计筛余(以质量计)%
合成
级配
4.75~31.5
95~100
90~100
75~90
60~75
40~60
20~35
0~5
——
粒级
4.75~9.5
95~100
80~100
0~15
0
—
9.5~16
95~100
80~100
0~15
0
9.5~19
95~100
85~100
40~60
0~15
0
16~26.5
95~100
55~70
25~40
0~10
0
16~31.5
95~100
85~100
55~70
25~40
0~10
0
细集料:
应采用质地坚硬、耐久、洁净的中粗砂,同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3;
路面砼配合比:
路面砼配合比应严格按照《公路水泥砼路面施工技术规范》要求进。
外加剂和养护剂,由于摊铺水泥混凝土路面需要比其它施工方式较大的坍落度,所以必须采用外加剂满足水灰比(抗折强度和耐久性)和工作性(振动粘度)的要求。
外加剂的应用应符合国家标准《混凝土外加剂应用技术规范》的规定。
外加剂的掺用量参考厂家推荐剂量,并通过配合比实验来确定。
摊铺水泥混凝土路面施工速度快,养护工作量大。
养护方式应采用喷洒养护剂的方式,养护剂的品种、喷洒剂量、薄膜厚度等应根据ASTM养护剂标准实验方法,以满足保水率85%为原则来确定。
拌和及养护用水:
拌和及养护用水应采用饮用水。
一般用水量定额:
摊铺水泥混凝土以前的基层洒水约为(25~30)L/m3;搅拌水泥混凝土的用水约为180L/m3;故在施工前必须做好当地水源和给水、储水设备落实工作。
路面用钢筋:
摊铺水泥混凝土路面施工钢筋包括钢筋网、角隅钢筋、传力杆、拉杆等,路面用钢筋应符合普通碳素结构钢BG700—88的技术要求。
各类钢筋的加工规格、数量和设置应根据设计图纸来确定。
2.施工调整
在施工过程中,试配调整确定的配合比除了单位用水量和外加剂掺量,其它参数不得随意变更。
在施工现场,应根据具体砂、石的含水量的变化,在拌和时及时调整单位用水量,同时准确确定外加剂的浓度和剂量。
外加剂宜配制成溶液再输入拌和机。
在施工期间气温过高或低时,应调整减水剂的种类或剂量,达到新拌水泥混凝土所要求的高温初凝和低温终凝的要求。
在调整减水剂的剂量时,必须在生产厂家提供的剂量范围内进行,若超出此范围,必须经过工作性能和抗折强度的检验。
3.水泥混凝土拌和
搅拌设备及计量误差要求
水泥混凝土搅拌设备的配套容量必须满足摊铺的施工要求,搅拌设备的类型必须是强制式的,搅拌设备应能稳定可靠地供应足够的水泥混凝土拌和料。
每个搅拌设备应用三个砂石料仓、两个水泥库、一个外加剂池和充足的供水供电。
进入搅拌设备的各种原材料必须通过严格的试验检验,每个搅拌设备都必须用法定计量单位对各种原材料进行计量标定,计量允许误差要求如下:
水泥:
±1%;砂:
±2%;粗骨料:
±2%;水:
±1%;外加剂:
±2%。
摊铺水泥混凝土的均匀性要好,不同次数搅拌的混凝土之间的塌落度误差要小于2cm。
要特别注意雨天后必须及时按砂石含水量来调整加水量和砂石料称量,另外当发现砂石料堆上下层含水量不同时,亦要调整加水量。
水泥混凝土的搅拌时间
水泥混凝土的搅拌时间应根据混凝土搅拌均匀时的最少搅拌圈数来进行控制,以既达到要求的水泥混凝土强度,又经济的原则来确定。
一般来说,立轴强制式搅拌设备搅拌圈数≥30圈;双卧轴强制式搅拌设备搅拌圈数≥25圈。
一般立轴强制式搅拌时间在(60~90)s。
实际搅拌时,最短搅拌时间不低于低限值,最长搅拌时间不得超过高限值的两倍。
4.水泥混凝土的运输
水泥混凝土运输的最大允许时间
水泥混凝土运输的最大允许时间应根据实验提供的新拌水泥混凝土初凝时间和施工时的气温来确定。
混凝土从搅拌机出料到浇筑完毕的最大允许时间:
当施工气温在5℃~10℃时,最大允许时间为2h;当施工气温在10℃~20℃时,最大允许时间为1.5h;当施工气温在20℃~30℃时,最大允许时间为1h;当施工气温在30℃~35℃时,最大允许时间为0.75h。
水泥混凝土的运输距离
为了防止新拌水泥混凝土在运输过程中产生离析和分层现象,当采用自卸卡车运输水泥混凝土时,运输的最大距离在(10~15)km。
路况好,道路畅通时取大值;道路颠簸不平,交通拥挤时取小值。
当运输距离超过上述运距时,应采用水泥混凝土搅拌运输车来运输新拌水泥混凝土,并要求在运输途中车搅拌时间不小于总运输时间的2/3。
水泥混凝土运输的紧急处置措施
新拌水泥混凝土在运输过程中要防止漏浆、漏料和污染。
混凝土卸料时要防止产生离析。
冬季施工,必要时应有遮盖措施。
混凝土运输搅拌车和自卸卡车驾驶员必须明确新拌水泥混凝土的初凝时间。
在运输途中由于各种原因超过初凝时间的混凝土不得卸到路面上进行施工,而应卸到基层上作基层材料使用;新拌水泥混凝土一旦在车内停留超过了初凝时间,应采取紧急处置措施,清理车辆上少量残留混凝土,严禁硬化在车内。
5、砼浇筑施工
砼采用人工摊铺,要求连续摊铺,尽可能减少待料情况,避免砼离析,如有问题及时铲除,并用新砼填实,保证基层平整度符合要求,混合物均匀一致,砼的振捣采用平板振动器,配以插入式振动器,振捣密实,严禁出现蜂窝麻面及空洞现象。
6、纵向缩缝
纵向缩缝的间距(即板宽)应根据设备的摊铺宽度、路面宽度、车道宽度、车道分隔线位置、搅拌设备的拌和能力和运输车辆配置等综合确定,纵向缩缝的最大间距不能超过4.5m。
当一次摊铺宽度大于4.5m时,必须设置纵向缩缝。
纵向缩缝采用假缝加拉杆的构造形式,如图所示。
纵向缩缝中拉杆宜采用“拉杆安装附件”进行设置。
拉杆宜采用钢筋支架沿路线纵向进行定位,支架形式如图所示。
为防止推移变位,钢筋支架下部应锚固在基层上。
7、纵向施工缝
按设计设置纵向施工缝。
纵向施工缝采用平缝加拉杆的构造形式,如图所示。
纵向施工缝拉杆宜采用拉杆打入装置,根据拉杆形状可分为直线形方式和“L”形方式两种。
拉杆设置间距通过“间距标尺”设定,并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值,一般为(275.8~413.7)kPa[(40~60)PSI],水泥混凝土坍落度越大,气压值应越小。
“L”形拉杆在水泥混凝土硬化后应重新扳直。
8、横向缩缝
横向缩缝间距(即板长)可根据板厚b,由经验法来确定,即板长最大值不超过板厚的24倍;或根据板长L与基层相对刚度半径l的比值来确定:
即L/l≤5.0。
一般横向缩缝间距为(4~5)m,最大不超过6m,并且板宽与板长之比应控制在1:
1~1:
1.3之间。
当基层为半刚性结构时,横向缩缝采用不设传力杆的假缝形式,如上图所示;在特重交通量或其它特殊要求的情况下,横向缩缝采用中央加设传力杆的假缝形式,如
下图所示。
横向缩缝传力杆插入或用钢筋支架装置设置,钢筋支架如上图所示,支架必须具有足够的刚度,并使用直径不小于10mm的钢钎将支架稳固地锚固在基层上。
每只长约4m的钢筋支架至少需要(6~8)根钢钎。
钢钎锚固于基层的深度为(11~16)cm。
9、胀缝
胀缝只在桥涵、通道和其它固定构造物处、路面曲线纵坡变换处等位置上设置。
胀缝的构造采用平缝加传力杆形式,如图所示。
传力杆使用光面钢筋,为防止锈蚀并使之起隔离作用,钢筋一端2/3范围内涂沥青。
有涂层的端部安装聚丙烯套子,套子长10cm,传力杆插入后顶端留3cm的空间作为面板热胀冷缩余地。
与建筑物相接处的胀缝因无法设置传力杆,可采用如上图所示的板边加厚型。
胀缝的施工分为两类:
一类是位于桥梁通道等构造物的胀缝(I类);另一类是路段中间胀缝(Ⅱ类)。
I类胀缝应作为桥梁通道等构造物施工的一部分,即在构造物施工时预先设置,方法如图所示。
接缝板的材料宜采用聚乙烯泡沫塑料等压缩变形性能较好的材料。
Ⅱ类胀缝的设置是为了保证摊铺路面的施工质量和摊铺的连续性,路段中间的胀缝宜采用前置法施工,如上图所示。
预先加工好钢筋支架,将传力杆无涂层的一端焊在支架上,接缝板采用弯曲刚度较大的软木板,夹在两只支架之间。
施工前运到现场,进行准确安装,并可采用细钢丝加以固定,待摊铺至胀缝位置前方(1~2)m处时,将支架搬至机前准确定位后,使用钢钎锚固在基层上,然后卸料。
待水泥混凝土硬化后,使用切缝机按胀缝板宽度和位置切成缝槽,缝深达到胀缝板顶部。
10、横向施工缝
每天施工结束或水泥混凝土摊铺过程中断时,必须设置横向施工缝。
横向施工缝为平缝加传力杆型,如图所示。
横向施工缝采用人工方法施工,必须认真仔细,以确保其质量。
传力杆的设置方法如上图所示,施工前采用厚度为3mm的钢板加工端头模板,钢板高度与路面厚度相等,按照传力杆直径和间距在竖向钢板上钻孔,同时在水平支撑腰钢筋上加工传力杆安放槽,保证传力杆成水平状态。
11、切缝
横向缩缝必须用切缝机进行切缝。
水泥混凝土切缝机上配有特殊形状的振动沉板、锯片式镶有金钢砂轮和合金钢制的圆钢轮等。
使用圆钢轮式切缝机来切缝时圆钢轮可以自由转动或加动力使其转动。
由圆钢轮切划的接缝,由于和摊铺机上捣实机械配合而具有坚固而整齐的边缘。
切缝应在混凝土尚未凝固之时进行,如果水泥混凝土凝固,硬度过高则不易切割,即使可以切割也容易造成边缘崩落,而使切缝扩大。
切缝时间采用度时积来控制,一般切缝时间的度时积必须在(350~500)℃h,主要根据外加剂或外掺剂的使用情况而定,最迟切缝时间不得超过24h。
实际施工时,可结合切缝的度时积采取一定的措施:
如每隔(10-20)m切一条;于当天晚上将前幅下部已经裂开的接缝对应的接缝切开;夜晚施工以便避开高温时间等,以进一步减少断板率。
另外在有条件的情况下,可采用软切缝方式,作为提前切缝、防止断板的技术措施。
软切缝时间为水泥混凝土摊铺后人能够行走为标准。
切缝后应及时采用压缩空气、高压水或喷砂法进行接缝清理工作,确保缝壁和边部清洁,满足填缝要求。
传力杆的定位检测
传力杆安装完毕后必须进行抽测,抽测方式可采用挖开检查法,也可采用无损测试法,也可将这两种方法结合起来进行抽测。
10.水泥混凝土路面修整
对拉杆挂坏的侧边及边部局部塌边、流肩现象,应顶侧模进行修整。
摊铺路面后幅的纵接缝处应进行适量修整,沾染在前幅路面上的砂浆和水泥混凝土应清除干净,并用钢刷刷出抗滑构造。
对面板两边沿上角部的翘石、小裂缝、流浆现象,可用圆角抹修整光滑。
后幅摊铺的纵缝,可用圆角抹修出灌缝槽,亦可锯出纵缝灌缝槽。
应特别注意施工头部与桥面板的结合部和连续施工接头的平整度,施工头部应用水准仪抄平,接头应采用3m直尺边测量边修整,以保证这些部位具有良好的平整度。
如果水泥混凝土已经硬化,发现这些部位的平整度不符合要求时,可采用水磨石磨机研磨到平整度达到3mm以内。
11.水泥混凝土路面养护
水泥混凝土路面摊铺及表面抗滑构造制作完毕后,应及时进行养护。
在养护初期,为了防止水泥混凝土被日晒雨淋,路面养护采用方便经济塑料薄膜养护方式。
做了抗滑构造的路面必须有专人保护,禁止人、畜、车辆等破坏路面。
在达到设计强度的40%以后,撤除养护覆盖物后方可允许行人、自行车通行。
因在冬季施工我部准备塑料薄膜养护,其厚度(韧度)要合适,在两块薄膜对接处,对接长度不得小于1m。
塑料薄膜在野外路面上必须盖严实,防止挂烂和被风吹破、掀起。
采用覆盖物洒水养护时,要及时洒水,洒水遍数应以保证覆盖物在养生期间始终处于潮湿状态:
阴天每天洒水1~2遍;晴天每天洒水2~3遍。
覆盖养期最少为7d,不能让人、畜、自行车、车辆踩踏路面。
六、水泥混凝土路面质量控制措施
1、自加水拌和到施工完毕的延迟时间不大于初凝时间,即一定要在此时间段内完成施工。
2、养生期内要彻底断交,措施必须跟上,此间若有违禁车通过,将视为缺陷工程,不予接收,这一点特别重要。
3、水泥混凝土面层具有不可再塑性。
所以施工时一定要精益求精,除洗刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成。
4、摊铺过程中因故停机超过初凝时间,要按工作逢(接头)处理。
5、由于水泥混凝土面的时效性强,各项组织、准备一定要充分,衔接要紧密,施工要连续(一天只留一道工作缝,中午不间断),最大限度地减少施工损失,并提高质量。
6、废弃料不准抛撒在边坡、路肩内。
7、配料准确,尤其是水泥剂量更要准确(至关重要)。
8、处于养生期间内的路段,必须设置明显的标志牌。
七、场内交通组织
路面及基层施工时,为不影响交通、材料供应和施工,采取半幅分段施工的方法施工,未施工的半幅作为交通通道,对一般路段起到了交通导流作用。
半幅分段施工如下图所示:
半幅分段施工示意图
·
半幅分段施工区域
第2次施工路段
错车道
施工中车辆来往频繁,施工路段悬挂显著交通导流标志.并派专人用指挥旗指挥交通。
具体如下:
我公司准备先施工K0+000-KO+300段左幅在K0+300处设错车道、K0+480-K0+800段全幅K0+480-K0+800段利用现有村道、K0+880-K1+200段右幅在K0+200处设错车道、K1+240-K1+501段右幅在K1+501处设错车道、K1+550-K1+950段右幅在K1+950处设错车道、K2+060-K2+380段左幅在K2+380处设错车道。
对于新建桥(K2+020)采取在K1+950-K2+040段左新建便道(预埋三道Φ100mm圆管涵)导流。
由于单向通行,工地上准备装载机作为拖车用,对有故障车辆及下雨打滑上不了坡的车辆进行牵引。
与长安中街卫生站保持联系,配三凌轿车(川ACZ722)一辆,以便对突发事故进行及时处理。
2、施工地段设置交通标志,合理组织交通。
二00八年十一月二十日
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