胆大心细 体验宝马精英驾驶冬季训练.docx
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胆大心细体验宝马精英驾驶冬季训练
胆大心细体验2008宝马精英驾驶冬季训练
生长在亚热带台湾地区的我,今年1月3日至5日,应BMW总代理泛德公司邀请,前往哈尔滨参加“2008年BMW精英驾驶培训冬季训练”(BMWWinterDriverTraining)。
整天三趟航程,上午自桃园机场出发,经韩国济洲岛转北京,最后飞抵东北重镇哈尔滨,气温也在12小时内,由台湾地区超过20℃的暖冬气候,一路溜滑梯似地,陡降到哈尔滨夜晚的零下20℃酷寒,超过40℃的温差,真叫人难以承受!
冷冽的气温,整齐停妥暖车的325i车队,将是整日冬驾课程的合作伴侣。
在这样的极端环境下,试车组隔天启程前往哈尔滨市郊的二龙山水库冰冻湖面,进行BMW冬季精英驾驶培训,在BMW原厂教练群主导下,整天驾训课程的重点,聚焦在学习冰雪路面的行驶能力,以及应付冬季驾驶可能遭遇的各项危机与困难。
对于台湾地区除冬季高山下雪外,很少有机会遇到冰雪路面的我,冰雪路面的驾驶体验是相当难得的经验。
全程整天课程报名费用为3,000元人民币,
BMW将提供专业的原厂教练团队为学员授课。
在进入课程前,先交代一下BMW在中国举办的精英驾驶培训课程,自2006年首度导入中国后,接着,2007年1月更导入首届冬季课程,教导学员提高冰雪路面的驾驶技巧,今年1月开办是迈入第二届的2008年BMW冬季精英驾驶培训。
根据主办单位中国宝马的规定,这项课程是对外开放,并不局限于BMW车主,全程整天课程所需费用为3,000元人民币一天的费用,而今年一月举行的冬季课程,分别在哈尔滨与长春举办两站各举办3天课程。
冬驾车款中国产325i,体验后驱车操控特性
首先进行的课程,是由培训教练讲授的室内课程,让所有学员在进入实驾课程前,对车辆性能、驾驶坐姿与操控概论等,有一定的认识。
去年有安排的X3车系,今年冬驾课程并未列入试驾车款内,颇为可惜。
今年冬驾课程所提供的车款,是华晨宝马在中国所生产的325i,去年冬驾课程有安排的X32.5Si/3.0Si,今年并没有出现,让人觉得有点可惜。
会有这样的安排,由培训师一开始对课程主旨的阐述,其实已可见端倪,教练解释外界普遍对后驱车,在冬季冰雪路面行驶时,易于出现转向过度的特性,而认为操控难度高于四驱与前驱车;对此,原厂教练强调只要对冬季驾驶知识有正确认知,后驱车仍能安稳地行驶于冰雪路面,而这就是安排325i作为冬驾车款的用意。
安排325i当作试驾车,除了有建立“国产”BMW产品形象的考虑外,
原厂教练也强调,只要对冬季驾驶知识有正确认知,
325i此类的后驱车仍能安稳地行驶于冰雪路面。
就动力性能来看,325i搭载镁铝合金直列六缸2.5升引擎与六速自排变速箱,动力输出达到218bhp/6,500rpm与25.5kgm/2,750rpm,一如BMW对车身配重的平衡设计理念,325i的1,535kg车重采50:
50均等比例分散至前后段车身。
动态行驶性能理论:
风险管理
虽然对于读者来说,相较于实驾体验,室内课程较没有吸引力,但是正确的驾驶概念,却是安全驾驶的基础,因此,试车组认为有必要多以相当的篇幅,完整交待BMW冬驾课程的授课内容。
教练在课程开始,就以“风险管理”这个核心概念,来阐述动态行驶性能理论,并衔接后续讲授的车辆控制、煞车、驾驶物理学与轮胎受力等重点课程。
教练在课程开始,就提出“风险管理”这个核心概念,
并以“识别”、“规避”与“解决”三阶段,来论述操驾知识。
“良好风险管理,就是安全驾驶的基础”。
依照教练的解释,当车主行驶在道路上时,随时要面临复杂的道路环境与各种突发状况,这时驾驶若要确保行驶安全,就有赖正确的驾驶知识与技能,以排除任何风险发生的可能性。
因此,对于动态行驶的风险管理,教练提出“识别”、“规避”与“解决”三阶段论。
路面条件更为恶劣的雪地路段,驾驶要具备对道路与
车辆完整识别能力,才能避免与对应各种意外状况。
当天的驾训课程所要传达重点,其实就是围绕着“识别”、“规避”与“解决”三阶段来衍生。
经过课堂上的吸收整理后,这三点对于试车组而言,就是当你开车上路时,首先,要具备准确的判断力,识别来自外在道路环境与车辆的各种信息,而要做到这一点,正确的驾驶坐姿是不可缺的首要功课。
正确驾驶姿势与转向技巧
对于驾驶坐姿的调整,原厂教练先后透过投影图片与实地示范,依序进行座椅高度调整、座椅前后调整、椅背倾斜角调整、方向盘前后高低调整与头枕调整等五项动作程序。
而这些要诀也都常见其它操驾训练中,除让身体维持舒适乘坐感外,藉由正确坐姿,由上至下,分别影响驾驶是否拥有良好视觉角度、手部灵活的转向动作、脚部扎实的踏板动作,以及教练特别强调,驾驶身体能否清楚感受车辆重心转移与底盘回馈的重要操控信息。
正确的驾驶坐姿式安全驾驶的基础,原厂也以图片说明驾驶坐姿调整的顺序。
而识别能力的确立,也将是影响规避与解决的关键因素,尤其在冰雪路面操驾时,三者的关系将更形重要。
行驶时如何避免风险的发生,甚至在风险发生时,迅速确实地化解风险。
教练接着引导学员,了解车辆控制、制动力、驾驶物理学与轮胎受力等课程,来逐步建立对车辆操控的整体概念。
抵达二龙湖场地后,教练首先的课程,就是示范正确的驾驶姿势。
接着,由方向盘的转向技巧,来谈车辆控制。
教练直接说明,左右手在方向盘的最佳握点,分别是九点与三点钟方向。
教练先由人因工程来分析,九点与三点的方向盘握姿,最能符合长途驾驶的舒适性,同时,也兼顾操作方向盘多功能按键的便利性。
然而,教练强调正确的方向盘动作,安全与操控的考虑,远比舒适性更重要。
左右手在方向盘的最佳握点,分别是九点与三点钟方向,
不仅适于操作方向盘接口,对于转向动作的稳定性也较佳。
教练表示,BMW偏操控性能的转向齿比设定,实际路上遇到多达80%的转向需求,其实在单手无须离开方向盘九点或三点位置,即能轻松完成。
因此,除较少遇到的大幅转向,双手需要采递送方式连续转动方向盘外,避免过于繁琐复杂的转向动作,对于操控安全性的提高有显著帮助,另外,单手未离开九点或三点方向盘位置其中一项优点,就是让驾驶清楚掌握前轮的转向幅度,以降低人为操控疏失的发生。
试车组特别观察到,原厂教练在进行示范时,
同样遵守正确的方向盘操控方式,
在转向时维持单手在3或9点位置。
雪地煞车认知
要让车辆产生足够的制动力,以确实减速与煞停,要倚赖轮胎与地面所产生的摩擦力。
而在干柏油路面、湿柏油路面、雪地道路甚至冰湖上,轮胎与地面不同的摩擦力,会让车子的煞车距离有多大的差异?
教练透过这项课程,要让学员清楚了解环境对于制动力影响幅度。
首先,教练透过几张图片,解释不同煞车技巧对于煞车距离的影响,在同样的条件下,驾驶连续踩放煞车踏板的间歇式煞车距离最长,深踩煞车让轮胎死锁后,煞车距离则居中,拥有最短煞车距离的,则是配备ABS防死锁煞车系统,让车辆侦测轮胎发生死锁而丧失抓地力前,松开煞车以维持抓地力后在进行煞车,以创造最佳制动力。
不同的煞车技巧与煞车踏板力道都会影响煞车距离,
而由冰湖表面特写可以清楚看到结冰地面
的低摩擦环境,也将大幅拉长煞车距离。
接着在搭载ABS煞车系统模式下,驾驶对于煞车踏板的动作,也会影响煞车距离。
由图片可以得知,当车辆拥有ABS煞车系统时,第一时间全力深踩踏板的煞车距离最短,不过,多数驾驶往往因为右脚施加煞车踏板的力道不够,或者是施加渐进煞车力道,两种错误煞车模式,都会煞车距离拉长。
当车速以60km/h进行煞车动作时,在干柏油路面,
325i的煞车距离仅15公尺,极端的冰面路段,
煞车距离更大幅拉远至138公尺。
最后,在拥有ABS煞车系统与正确的煞车技巧后,路面环境便成为影响煞车距离的重要因素。
而BMW所提供的数据数据,更让人清楚认知到不同路面迥异的煞车距离。
当车速以60km/h进行煞车动作时,在干柏油路面,325i的煞车距离仅15公尺,湿柏油路面的煞车距离则略为拉远到23公尺,而在积雪路段煞车距离倍更增至46公尺,不过,比起待会要体验的冰面路段,煞车距离更大幅拉远至138公尺。
试车组在冰湖路面的煞车体验时,整体煞车效果与煞停距离,
远远超乎一般干燥路面时,所熟析的煞车距离与时间,
感觉几乎就像是在冰面上滑停似地。
驾驶物理学,纵/横向力与轮胎受力
在讲解操控转向与煞车后,教练转而以驾驶物理学的角度,切入车辆动态的探讨。
由物理学来分析,行驶中的车辆随时都受到纵向力与横向力的影响,纵向力涵盖牵引车辆前进的持续力(PersistentForce)与反方向的制动力,而驾驶在下达油门或煞车动作时,将透过轮胎让持续力与制动力相互有消长,决定车辆加速前进或者减速煞停状态。
以驾驶物理学的角度,切入车辆动态的探讨,行驶中的车辆,
在各种路段随时都会受到不同纵向力与横向力的影响。
而车辆在进行转弯动作时,教练同样带入横向力的物理概念来说明,过弯时,车辆需要透过施加在四个轮胎的转弯力(CorneringForce),让前进的车辆产生足够的向心力,以完成过弯的圆弧路径,而过弯时转弯力的反用力则为离心力。
教练指出当轮胎的纵向与横向力总和,在卡姆圆范围内的话,
轮胎不会出现打滑,超过则会开始打滑。
教练延伸纵向力与横向力论述,将范围缩小至每颗轮胎的受力分析,此时,教练提出卡姆圆(CircleofKamm)的概念,解释轮胎的最大传递力范围(可解释为轮胎超出与路面的最大摩擦力),而卡姆圆将会随着路面环境变动,而放大与缩小,当轮胎的纵向与横向力总和,在卡姆圆范围内的话,轮胎不会出现打滑,反之,如果力量总和超过卡姆圆的范围,轮胎在超出最大传递力范围后,便会出现打滑。
卡姆圆对于轮胎最大传递力意义,跟接下来要谈的转向不足与转向过度,有密切的关连。
由雪地起步图即可说明,当后驱的325i以过大油门起步时,
后轮此时纵向与横向力总和已超过卡姆圆,轮胎当然起步就打滑。
转向不足与过度,DSC系统作动原理
由卡姆图来看,当车辆在弯道发生转向不足时,导因于前轮轮胎因超过最大传递力范围,让车辆丧失转弯力后,因惯性运动而让车头往弯外侧偏滑。
此时,教练也开始介绍DSC动态稳定系统(DynamicStabilityControl),在转向异常时,适时介入的模式与原理。
教练补表示,BMW车款在发动后即自动开启DSC,当系统作动时驾驶除可察觉动力与车辆动态修正外,也可透过仪表板上闪烁的DSC灯号,得知DSC介入与解除的时机点。
“DSC就像为四个轮子,各准备专属的煞车踏板”,
在转向不足或转向过度时,透过施加单轮煞车,
进行车身转向的修正。
“DSC就像为四个轮子,各准备专属的煞车踏板”,教练举这个生动的譬喻来说明DSC的系统特性。
因此,当DSC侦测到车辆转向不足发生时,将立即降低引擎动力输出,接着进行煞车作动,在靠弯内侧的后轮单独施加煞车,例如图示的左弯转向不足时,左后轮单独煞车,形成支点让车头往弯内侧修正。
车辆发生转向过度时,DSC同样采取降低动力输出的动作,
不过施加煞车的轮胎,则改为靠弯外侧的前轮,
来修正往弯外侧滑移车尾。
相反地,如果车辆发生转向过度时,DSC同样采取降低动力输出的动作,不过施加煞车的轮胎,则改为靠弯外侧的前轮,透过修正往弯外侧滑移车尾,让车头转向回复中性。
教练补表示,BMW车款在发动后即自动开启DSC,当系统作动时驾驶除可察觉动力与车辆动态修正外,也可透过仪表板上闪烁的DSC灯号,得知DSC介入与解除的时机点。
DTC动态牵引力控制系统与DSCoff两项功能,
切换操作均透过按压中控台上DTC按键。
除了DSC系统说明外,教练最后介绍DTC动态牵引力控制系统(DynamicTractionControl)与DSCoff两项功能,切换操作均透过按压中控台上DTC按键。
当系统切换至DTC模式时,将允许后轮适度打滑,不过,当系统侦测转向异常与动态失衡幅度过大时,DSC仍会适时介入修正动态。
DTC模式除赋予驾驶更多操控自主权与乐趣外,也较适用于雪地暖胎、沙地与挂载防滑雪链时,以避免DSC过度积极地介入的状况。
在DTC模式时,若再按压DTC按键,就会进入切DSCoff模式,此时,DSC系统将完全关闭,将车辆的操控主导权完全回归给驾驶。
钟响下课,驱车前往冰冻二龙湖
在室内课程结束后,外面广场停放的13辆BMW325i已经暖车完毕,所有来自中国台湾、香港与澳门各地的汽车媒体,依序上车前往湖面已经冰冻达80公分的二龙湖,展开冰湖行驶的冬驾课程,迎接学员的各道关卡。
结束室内课程后,一行人出发前往结冰的二龙湖。
广场停放的325i都暖车多时,同时,不同于台湾地区温暖的气候,在冬季日夜均处于零下温度的哈尔滨,每辆车水箱必须添加防冻剂,不然长期停放后,水箱水将因冻结而造成水箱管线与车辆受损,这是寒带车辆要特别注意的地方。
BMW规划的冬驾场地则在二龙湖中央,
车队速度约保持在60km/h上下,往湖中央的冬驾场地行驶,
周遭都是白茫茫的冰湖景致。
仅管室内上课地点离二龙湖仅有5分钟车程,但是少有结冰路面驾驶经验的我,仍是谨慎保守以对,遵循教练行前的特别叮咛,尽量减少过大的操控与油门动作,同时车辆之间保持一定的距离,以避免煞车不及的碰撞危险,车队就在低速行驶后不久,抵达辽阔雪白的二龙湖面。
虽然抵达湖滨,但是BMW规划的冬驾场地则在湖中央,因此,车队速度约保持在60km/h上下,继续往湖中央的冬驾场地行驶。
驾驶编号13号车也是车队最后一辆车的试车组,跟随在车队后面行驶,还好,在雪地中车辆行驶的痕迹相当清楚,不然在这茫茫冰湖上,私自行动肯定会迷失方向。
另外,教练也补充表示,为BMW冬驾活动的人车安全,BMW团队已先行进行湖冰钻勘,确认超过80cm的结冰层,规划出安全的行驶路线与冬驾场地,车队也在旗帜标示的安全路线与场地内,安全地展开冬驾课程。
第一关:
湖冰绕锥
车队行驶约10分钟后,陆续抵达冬驾场地。
如同先前上课的内容,教练首先进行正确的驾驶坐姿示范,确保每位学员能调整出驾驶的坐姿,来进行接下整天的冬季湖冰实驾课程。
仅管搭载雪地胎,但是冰上行驶的严苛条件,
教练均一再叮咛学员维持良好的操控细腻度。
在教练解说课程项目的时,试车组也注意到,虽然二龙湖面远远望去都是白雪覆盖,但是在车辆行驶过后的胎痕,浅浅的白雪下都是极为厚实的冰块,光是人走路时都感到十分滑溜,何况是要以车辆进行各种操驾训练!
如此恶劣的路面环境,绝对国内的读者所难以想象的。
第一关的冰湖绕锥课程,就是教练要让学员熟悉湖冰路面行驶,和一般道路完全不同的特性。
一开始绕锥时,即使DSC动态稳定系统处于开启模式,但是迥异于一般道路的路面环境,325i根本无法像平常挑战绕锥关卡,那样地游刃有余;相反地,在上课时讲授的卡姆圆概念,已告知冰湖路面的轮胎最大传递力范围将大幅缩小,现在,密集显现的DSC系统作动指示,正清楚告诉我,教练课堂所言不假。
在冰湖上行驶,车辆动态稳定的极限性,远低于日常的道路行驶状态。
担任第一关的绕锥路段体验,算是让所有学员熟悉雪地驾驶的特性,
期间DSC开启、DTC甚至是DSC完全关闭的切换,
也让人体验到没有稳定系统介入时,明显差异的操控难度。
在熟悉DSC模式后,教练指示学员提高操控难度,挑战DTC甚至是DSC完全关闭的操控模式。
一切换DTC模式后,原本积极介入的DSC稳定系统,立即放慢介入时机,最明显的变化,就是在连续绕锥路段时,随油门深浅侧成的转向过度现象顿时放大,不过,再加大油门时,DSC还是会适时介入修正转向,此时坐在325i驾驶座上,感受转向变化时,来自底盘的回馈力道与横向G值变化时,很神似325i屁股进行左扭右摆的动作,相当有趣味。
不过,DTC富趣味的操控乐趣,在切换DSC关闭模式后,产生截然不同的操控调性。
在关闭稳定系统后,车身任何油门与转向的失误,完全倚赖驾驶自行修正,对于刚接触雪地操驾的学员,底盘失控的情形与修正的难度远超乎想象,包括我在内,此时都陆续犯下过大油门与转向疏忽时,发生原地360度大回旋的窘状。
第二关:
雪地起步
透过绕锥关卡,让学员初步熟悉冰湖驾驶的特性后,接着进行雪地起步的课程。
一般道路条件时,可以说是再简单与自然不过的起步动作,在冰湖路面可完全不是这么一回事,尤其教练将所有学员分成两组,进行雪地起步接力赛时,如何有效率地在雪地快速起步,正考验学员对于动态稳定系统的掌握,以及油门控制的技巧,起步竞赛的过程也是十足刺激。
雪地起步竞赛,考验的是驾驶油门的掌握度,过大的油门动作,
后轮只会空转,徒然让车辆流失大部分动力,而无法有效率地起步。
在薄薄的白雪下,是滑溜的湖冰,是相当难对付的恶劣路面。
“操之过急,乃『冰』家大忌!
”刚开始时,大多数人为了抢快起步,油门施加的幅度都太大,结果勒,即便轮胎采用米其林雪地胎,过急的动力输出与过小的地面摩擦力,马上看到325i后轮在原地打滑,虽然DSC系统能适时介入,但是同时降低的动力输出与辅助的煞车动作,还是让起不步效率不高,往往车屁股扬起阵阵雪花,车子仍旧在起跑线缓缓前进。
这时候真的让人感觉到,想要有效率地起步,绝对不是莽撞行事。
教练此时以无线电叮咛学员,起步动作首要学习的,就是细腻地逐步施加油门,才能让后轮在雪地转动时,仍保持在最大传递力范围内,另外,教练也透露一项秘诀,就是起跑时避开光滑的湖冰,善用湖冰上白雪起步,可以增加轮胎的抓地力。
果然,听到教练的指示后,学员对油门幅度收敛不少,尽量在起步克制加大油门的欲望,缓缓平顺地起步,反倒比起先前大油门时的效率更高。
除了挑战不同的操控关卡,DSC/DTC/DSCoff不同的设定模式,
对于操控条件也有关键的影响。
逐渐掌握雪地起步诀窍后,跟先前绕锥体验相同,教练鼓励学员试着将DSC切换为DTC模式,甚至完全关闭DSC的操控模式,来体验不同的动态稳定系统设定,对雪地起步的影响。
试着以DTC模式起步时,可以立即察觉动态稳定性统介入降低动力与煞车的时机明显往后延迟,后轮允许一定程度的打滑现象。
我觉得相较DSC过于积极的介入动作,允许一定打滑现象的DTC模式,其实是更有操控乐趣,给予驾驶更多“自主补救”空间,尤其,察觉后轮已经出现打滑时,一定要记得收油门,让轮胎尽快恢复抓地力,这样一来,就能在DSC抑制动力与介入煞车前,保持不错的起步加速节奏。
比较不同模式后,我的经验是DTC模式的起步加速动作,最为顺畅与快速。
行驶在雪地路面,各种操控模式都要回归油门动作细腻的掌握。
至于稳定系统完全关闭状态时,进行雪地起步动作时,对于初次接触雪地起步训练的试车组,觉得难度最高,也最容易让油门幅度过大的失误扩大,些微过当的油门动作,会立即造成后轮轮胎的打滑现象,相当不习惯。
最后,在课堂总检讨时,教练表示最快的起步加速模式,是采用DSC模式起步,以避免起步轮胎的空转现象,带顺利起步后,接着切换为DTC模式,允许适度打滑而不立即降低动力,让加速过程获得更完整的动力输出。
不过,我想教练的前提,还是要回归油门动作细腻的掌握。
第三关:
转向过度体验
所有车辆都关掉DSC动态稳定系统,在大U型弯道上,彻底体验过度转向与反打方向盘,让车辆漂移过弯,这就是第三关的操控课程。
转向过度的场地就是这个U型弯道,让学员体验后驱车在弯道的转向性,
以及发生转向过度时的修正动作练习。
或许,依照以往的实路操控经验,要在弯道上发生大幅的过度转向并不容易,但是,经过一轮学员进行转向过度体验后,整个U形弯道几乎已磨成一条冰块弯道,不幸地,我恰巧安排在第二轮,在进行驾驶换手后,没有任何稳定系统介入下,进入弯道补上油门,后驱车转向过度的特性,在冰上更为突显,车头立即以超乎预期的幅度,迅速往弯内偏移,此时,依照教练课前的叮咛,松油门与迅速反打方向盘,如果,我是说如果,这几项连贯动作紧凑地完成的话,可以察觉车头转向会开始修正,车身会在冰雪弯道上漂移过弯。
第一趟的转向过度,由教练带头示范,
弯道加大油门产生转向过度后,反打方向盘让车身
甩尾漂移过弯,动作一气喝成,相当漂亮。
不过,我必须坦白讲,在没有DSC稳定系统介入下,行驶冰滑弯道时,只要略微增大油门,发生转向过度的状况与幅度,不仅迅速又明显,修正转向的难度也是超乎想象,稍稍不注意,很容易在弯道中因过度转向而原地打转,此时,只得顺道欣赏二龙湖的360度的环湖美景。
不过,BMW冬驾练习场地属于安全的封闭湖面,发生操控失误时,只要踩煞车待车辆静止时,就可重新尝试弯道转向过度的操控技巧,完全不须负担任何人车的损伤代价。
这一点,真的是BMW冬驾最难得的优势。
第四关:
飘移绕锥体验
不同于单纯直线左右的绕锥体验,教练在第四关精心准备的综合性绕锥路段,顺时钟行驶的综合场地,起步就遭遇连续S型弯道、直线加速到场地尽头,则是一个大U型弯道、回程还要挑战角度较去程更大的连续弯道,复杂的弯道考验,正好是验收学员对今天湖冰绕锥、雪地起步与过弯技巧等关卡的学习成果。
由左上至左下接续右上至右下,连续14张动态图,
可以清楚看到即使在雪地路面,容易发生转向过度的后驱车,
透过细腻的油门控制与方向盘反打动作,仍能以甩尾动作通过连续弯道。
也许是先前三关卡的宝贵经验,逐渐让学员对雪地驾驶更为熟悉,操控的胆量与自信心也增添不少。
让我在挑战这关高阶操控路段时,即使接连切换DTC与DSCoff操控模式,整个操控的顺畅度,其实比先前几关还要顺手,失误的次数也明显降低。
同样地,我觉得在操控乐趣与困难度之间,取得最佳平衡的选择,仍然是DTC模式,谨慎控制油门达到有效率的起步后,避免过急的连续转向动作,就能顺利通过S型连续弯道,也不要一眛地在直线路段加速,不然到U形弯道绝对冲出弯道,进入弯道后,刚刚进行的转向过度训练正好派上用场,不同于关闭DSC关闭模式,DTC甩尾过弯的操控难度明显降低不少,允许车尾出现打滑,同样能让325i产生一定程度的过度转向效果,一但转向幅度过大时,DSC仍会适时介入,不至于车辆因过大转向过度而失控。
弯道谨慎地控制油门与反打方向盘后,
也有机会顺利甩尾过弯,相当刺激过瘾。
试车组也把握机会,尝试DSC关闭状态下,进行综合操控体验。
拜弯道路面仍有不少的积雪之赐,让轮胎与路面的摩差力,比起先前几乎是冰块弯道的第三关还多,弯道谨慎地控制油门与反打方向盘后,这次没有360度的原地华丽甩尾,虽然车速比起教练示范时差距颇大,但也让车身平顺地完成一次甩尾过弯,算是缴出小小的操驾训练成果。
第五关:
雪地煞停与闪避
还记得教练在课堂上,谈到路面环境与煞车距离时,举例车速达60km/h速度时,冰面完全煞停的距离将大幅拉远至138公尺吗?
在最后一道关卡雪地煞停与闪避,当我依照教练的指示,由煞停训练场地起点起步后,在抵达煞车线时,车速维持在70km/h,接着,一股作气全力深蹅煞车到底,此时,第一个念头,就是煞不住!
车速维持在70km/h,接着,一股作气全力深蹅煞车到底,
此时,第一个念头,就是煞不住!
远远超出一般道路所需的煞车距离。
其实,在踏踩煞车后,车辆确实有逐渐降低车速,但是,远远超过道路的煞停距离,即使煞车踏板持续传递轮胎在冰湖路面煞车的回馈力道,但是,整个回馈力道与制动反应仍比起干燥道路细微不少,不同以往经验的制动反应与减速节奏,确实让人产生煞不住的恐惧感,其实,透过这关冰湖路面的急煞车测试,真的让驾驶清楚体验到,在雪地路面减缓车速与保持足够煞车距离的重要性。
在完成最后一道关卡后,天色也
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