铁路职业技能鉴定参考丛书车站值班员第二.docx
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铁路职业技能鉴定参考丛书车站值班员第二
第三部分技师
一、车站值班员技师练习题
(一)选择题
1.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应在区间或站内设置避难线,其长度为(D)。
(A)50m(B)100m(C)150m(D)计算确定值
2.站内股道编号规定用罗马数字表示的线路为(B)。
(A)站线(B)正线(C)岔线(D)特别用途线
3.线路分类中,特别用途线包括(A)。
(A)安全线(B)加冰线(C)洗刷线(D)特种车停留线
4.线路间距是指两相邻线路(C)的距离。
(A)路肩标高间(B)两相邻钢轨间(C)中心线间(D)两股钢轨间
5.有数个车场的大站,如车场远离站舍时,各车场股道应分别(D)顺序编号。
(A)从站舍向对侧(B)从正线开始
(C)按列车进站方向从左向右
(D)顺公里标前进方向从左向右
6.按道岔的分类,梯线上的道岔属于(D)道岔。
(A)对称(B)交分(C)三开(D)普通单开
7.道岔编号时,位于(D)的道岔应该连续编号。
(A)正线上(B)到发线上
(C)调车线上(D)梯线上
8.可动心轨的提速道岔在尖轨和心轨处,(A)转辙机。
(A)各设1台(B)设2台(C)设1台(D)各设2台
9.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,辙叉号数不得小于(B)。
(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
10.用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,辙叉号数不得小于(B)。
(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
11.中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,辙叉号数不得小于(B)。
(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
12.编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔辙叉号数不得小于(A)。
(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
13.驼峰调车区主要用于(B)调车作业。
(A)编组(B)解体(C)摘挂(D)取送
14.峰尾牵出线上的调车机车,主要担当(A)调车作业。
(A)编组(B)解体(C)摘挂(D)取送
15.进站信号机外制动距离内进站方向的坡度是(C)坡度。
(A)最大(B)实际(C)换算(D)平均
16.在区间或站内接轨,通往路内外单位的专用线路是(B)。
(A)专用线(B)岔线(C)段管线(D)专用铁路
17.一切建筑物、设备,在任何情况下不得(A)铁路的建筑限界。
(A)侵入(B)超出(C)靠近(D)超过
18.机车车辆无论重空状态,均不得(B)机车车辆限界。
(A)侵入(B)超出(C)靠近(D)超过
19.分相绝缘器一般设在进站信号机外方(B)以上接触网上。
(A)400m(B)500m(C)600m(D)800m
20.分相绝缘器一般由三组绝缘玻璃组成。
其长度为(B)。
(A)15m(B)18m(C)24m(D)30m
21.列尾装置尾部主机的安装与摘解,由(B)人员负责。
(A)机务(B)车务(C)列检(D)电务
22.主要用于牵引货物列车的国产电力机车型号是(C)。
(A)SS1(B)SS3(C)SS4(D)SS5
23.主要用于牵引旅客列车的电力机车型号是(D)。
(A)SS3(B)SS4(C)8K(D)SS8
24.主要用于牵引旅客列车的内燃机车型号是(A)。
(A)DF11(B)DF4(C)东方红(D)DF2
25.主要用于牵引货物列车的内燃机车型号是(C)。
(A)DF4(B)DF7(C)DF8(D)DF11
26.用于装运液体、液化气体和粉状货物的专用车辆是(A)。
(A)罐车(B)棚车(C)毒品车(D)冷藏车
27.用来装运体积庞大而又笨重的货物,或体积虽小而重量大的集重货物的车辆是(C)。
(A)平车(B)集装箱车(C)长大货物车(D)敞车
28.根据货车车号判定车种,车号为6003111属于(D)。
(A)冷藏车(B)棚车(C)敞车(D)罐车
29.根据货车车号判定车种,车号为7011199属于(A)。
(A)冷藏车(B)棚车(C)敞车(D)罐车
30.基本代号为W的货车是(A)。
(A)毒品车(B)粮食车(C)矿石车(D)水泥车
31.基本代号为X的货车是(B)。
(A)家畜车(B)集装箱车(C)毒品车(D)罐车
32.基本型号为SRZ的客车是(A)。
(A)双层软座车(B)双层软卧车(C)软座车(D)软卧车
33.基本型号为SYZ的客车是(C)。
(A)硬座车(B)硬卧车(C)双层硬座车(D)双层硬座车
34.罐体纵向中部涂刷一条宽300mm水平黄色环形色带,表示该车装的是(A)物品。
(A)有毒性(B)有腐蚀性
(C)易燃烧(D)液化气体
35.根据货车的车号判定车种,车号为8001199属于(A)。
(A)毒品车(B)冷藏车
(C)水泥车(D)家畜车
36.基本代号为L的货车是(A)。
(A)粮食车(B)家畜车(C)毒品车(D)集装箱车
37.目前,我国铁道车辆的走行部大都由两台(C)转向架组成。
(A)一轴(B)三轴(C)二轴(D)四轴
38.目前铁路车辆中,所有(A)均采用滚动轴承。
(A)客车(B)货车(C)特殊用途车(D)专用货车
39.确定车辆一位端二位端,是以(C)的方向来确定。
(A)折角塞门(B)制动缸(C)制动缸活塞杆推出(D)截断塞门
40.手制动机一般装设在车辆的(C)。
(A)前端(B)后端(C)一位端(D)二位端
41.四轴货车前后都有转向架,位于手制动机所在一端(一位端)的第一根车轴称呼为(D)车轴。
(A)四位(B)三位(C)二位(D)一位
42.货车空气制动装置中,贮存压缩空气的容器是(A)。
(A)副风缸(B)制动缸(C)列车主管(D)降压风缸
43.车辆制动时,制动缸内的压力空气来自于(C)。
(A)制动主管(B)制动支管(C)副风缸(D)总风缸
44.在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构,称为(A)。
(A)提钩装置(B)钩尾锁(C)钩尾框(D)缓冲器
45.电气化铁路车站操作隔离开关,必须二人在场,一人操作,一个监护,担任监护人的职名是(A)。
(A)车站值班员、助理值班员(B)助理值班员、货运员
(C)助理值班员、站务员(D)货运员、站务员
46.电气化铁路接触线高度为5700mm时,货物装载高度超过(B)时称为超高货物。
(A)5330mm(B)5350mm(C)5600mm(D)4980mm
47.电气化铁路区段,货物装载高度与带电的接触网之间应保持(D)安全距离。
(A)200mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm
48.客运专线铁路,线间设有接触网支柱的正线与相邻到发线,线间最小距离规定为(C)。
(A)5000mm(B)4590+结构宽mm(C)5200+结构宽mm(D)6000mm
49.机车牵引列车在相邻两个交路区段往返连续运行,直至需要进行中检或定期检修时才进入本段者,叫(B)。
(A)肩回运转制(B)循环运转制(C)半循环运转制(D)环形运转制
50.机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进入本段者叫(A)。
(A)肩回运转制(B)循环运转制(C)半循环运转制(D)环形运转制
51.某区间上行运行时分经查定为:
纯运行时分14min,起车附加时分2min,停车附加时分1min,该区间上行起通时分应是(C)。
(A)14min(B)15min(C)16min(D)17min
52.某区间下行运行时分经查定:
纯运行时分为12min,起车附加2min,停车附加1min,该区间下行通通时分是(A)。
(A)12min(B)13min(C)14min(D)15min
53.某区间下行运行时分经查定为:
纯运行时分13min,起车附加3min,停车附加1min,该区间下行起通时分应是(D)。
(A)13min(B)14min(C)15min(D)16min
54.半自动闭塞车站两端进站信号机(站界标)处设置的轨道电路是(C)轨道电路。
(A)道岔区(B)无岔区(C)接发车(D)股道
55.单线铁路多采用(A)闭塞设备。
(A)半自动(B)自动(C)自动站间(D)电话
56.双线铁路多采用(B)闭塞设备。
(A)半自动(B)自动(C)自动站间(D)电话
57.我国铁路车站多采用(D)联锁设备。
(A)电锁器(B)计算机(C)非集中(D)集中
58.自动闭塞区段的车站应采用(D)联锁设备。
(A)电锁器(B)计算机(C)非集中(D)集中
59.容许信号显示一个(B)灯光,准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车,以不超过20km/h的速度通过,运行到次一通过色灯信号机,并随时准备停车。
(A)白色(B)蓝色(C)紫色(D)黄色
60.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(B),准许列车由车站出发,表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)一个月白色灯光
(D)两个绿色灯光
61.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(A),准许列车由车站出发,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)一个月白色灯光(D)两个绿色灯光
62.四显示自动闭塞出站信号机显示(A)灯光,准许列车由车站出发,表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色和一个黄色(B)一个红色(C)一个黄色(D)一个绿色
63.四显示自动闭塞出站信号机显示(D)灯光,准许列车由车站出发,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色一个黄色(B)一个黄色(C)两个绿色(D)一个绿色
64.四显示自动闭塞的出站信号显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车由车站出发,表示运行前方有(B)闭塞分区空闲。
(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个
65.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于(D)的地点,如因调车作业或制动距离的需要一般不超过400m。
(A)200m(B)150m(C)100m(D)50m
66.发车指示信号或发车信号辨认困难,而中转信号又延长站停时间的车站,应在司机便于确认发车信号的地点,装设(A)表示器。
(A)发车(B)发车进路(C)发车线路(D)调车
67.在调车区为集中联锁时,进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器,平时无显示,当进行溜放作业时,显示(C),表示道岔开通直向。
(A)月白灯光(B)蓝色灯光(C)紫色灯光(D)黄色灯光
68.自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光,表示准许列车(C)。
(A)由车站出发
(B)越过信号机调车
(C)由车站出发,开往半自动闭塞区间
(D)由车站出发开往次要线路
69.集中联锁车站出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方或对向道岔尖轨尖端外方不少于(C)。
(A)1m(B)2m(C)3.5m(D)4m
70.无线调车灯显信号的解锁信号表示为(B)。
(A)一个红灯(B)先两个红灯后熄灭一个红灯(C)两个红灯
(D)黄灯长亮
71.无线调车灯显信号显示(B)是减速信号。
(A)黄灯长亮(B)黄灯闪后绿灯长亮
(C)先两个红灯后熄灭一个红灯
(D)绿灯闪数次后熄灭
72.无线调车灯显信号显示(D)是紧急停车信号。
(A)一个红灯(B)一个绿灯(C)一个黄灯(D)两个红灯
73.无线调车灯显信号显示(A)是连结信号。
(A)绿、红灯交替后绿灯长亮(B)绿、黄灯交替后绿灯长亮
(C)一个绿灯(D)绿灯闪数次后熄灭
74.无线调车灯显信号显示(B)是溜放信号。
(A)绿、红灯交替后绿灯长亮(B)绿、黄灯交替后绿灯长亮
(C)先两个红灯后熄灭一个红灯(D)绿灯闪数次后熄灭
75.无线调车灯显信号显示(D)是起动信号。
(A)绿、红灯交替后绿灯长亮(B)绿、黄灯交替后绿灯长亮
(C)一个绿灯(D)绿灯闪数次后熄灭
76.无线调车灯显信号显示(A)是停车信号。
(A)一个红灯(B)两个红灯
(C)先两个红灯后熄灭一个红灯(D)绿灯闪数次后熄灭
77.无线调车灯显信号显示(B)是推进信号。
(A)一个红灯(B)一个绿灯
(C)先两个红灯后熄灭一个红灯(D)绿灯闪数次后熄灭
78.联系用手信号中,夜间要求再度显示信号时,应显示为(D)。
(A)白色灯光高举(B)红色灯光高举
(C)白色灯光上下摇动(D)红色灯光上下摇动
79.调车指挥人昼间显示十、五、三车距离信号时,展开的绿色信号旗单臂平伸,下压(A),表示推进车辆的前端距连挂车辆有三车(33m)的距离。
(A)一次(B)二次(C)三次(D)四次
80.调车作业中,要求再度显示信号时,昼间显示为拢起的手信号旗(C)。
(A)高举头上左右摇动(B)高举头上(C)右臂向右方上下摇动
(D)左臂向左方上下摇动
81.对列车显示停车信号时,须待列车(D),方可收回。
(A)减速后(B)头部通过行车室后(C)头部通过显示人后(D)停妥后
82.连挂车辆,当调车指挥人确认停留车位置有困难时,应派人显示(B)信号。
(A)十、五、三车距离(B)停留车位置(C)减速(D)领车
83.夜间显示股道号码时,白色灯光作圆形转动,表示为(B)道信号。
(A)六(B)五(C)四(D)三
84.夜间显示股道号码信号时,白色灯光高举头上左右小动,表示为(A)。
(A)四道(B)三道(C)二道(D)一道
85.夜间显示股道号数码信号时,三道显示为(A)。
(A)白色灯光上下摇动(B)白色灯光左右摇动
(C)白色灯光高举
(D)黄色灯光高举
86.按规定应选分车组的单组列车,(B)属于违反列车编组计划。
(A)未按组顺编组(B)未选分成组(C)未按站顺编组
(D)未按指定位置编挂
87.按站顺要求编组的摘挂列车,第一到站的车组一般要求挂于列车(A)。
(A)机次(B)尾部(C)中部(D)后部
88.编入列车中的关门车数,超过现车总数的(D)时,应按规定计算闸瓦压力,并填发制动效能证明书交与司机。
(A)5%(B)4%(C)8%(D)6%
89.单机挂车辆数,在线路坡度不超过12‰的区段以(B)为限。
(A)5辆(B)10辆(C)15辆(D)20辆
90.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆,经列车调度员准许,可挂于列车尾部,但以(A)为限。
(A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆
91.凡违反车流经路,将车辆编入异方向列车时即为违反(C)。
(A)车流组织计划(B)日班计划(C)列车编组计划(D)运输方案
92.关门车不得挂于机车后部(C)之内。
(A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆
93.车站班计划中,关于发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划是(C)。
(A)列车到发计划(B)列车到达计划(C)列车出发计划
(D)列车编组计划
94.车站阶段计划由(C)利用车站技术作业图表进行编制。
(A)车站值班员(B)主管副站长
(C)车站调度员(D)运转主任
95.车站作业计划,包括班计划、(A)和调车作业计划。
(A)阶段计划(B)列车到发计划
(C)调机运用计划(D)装卸排计划
96.车站值班员必须变更阶段计划规定的到发线运用计划时,须征得(C)的同意,并在技术作业图表中作鲜明标记。
(A)值班站长(B)值班主任(C)车站调度员(D)货运调度员
97.技术站编制班计划时,15:
00(03:
00)各类货物线(货场)及专用线的现在车分布及装卸作业进度情况由(D)负责提供。
(A)车站值班员(B)车站调度员
(C)助理调度员(D)货运调度员
98.技术站编制班计划时,15:
00(03:
00)全站及分场别的现在车情况由(C)提供。
(A)车站值班员(B)车站调度员
(C)助理调度员(D)货运调度员
99.技术站编制班计划时,18:
00(06:
00)前到发线占用、调机作业进度及整备情况由(B)提供。
(A)车站值班员(B)车站调度员
(C)助理调度员(D)货运调度员
100.技术站编制班计划时,18:
00(06:
00)前各方向列车到发、到发线运用、机车交路情况由(A)提供。
(A)车站值班员(B)车站调度员
(C)助理调度员(D)货运调度员
101.技术站值班员应于每次列车到发后,将到发时分、占用股道、机车型号通知(A)。
(A)车站调度员(B)货运检查员(C)值班站长(D)列检值班员
102.电力机车在有接触网终点的线路上进行调车时,应控制速度,机车距接触网终点标应有(C)的安全距离。
(A)20m(B)15m(C)10m(D)5m
103.利用电力机车调车在接触网因故停电的线路上进行调车时,可采用(B)调车法进行调车。
(A)手推(B)长竿钓鱼(C)推送(D)溜放
104.分相绝缘设于进站信号机内方,使用电力机车利用正线调车时,为防止机车停于分相绝缘无电区内,应按(A)调车办理。
(A)越出站界(B)跟踪出站(C)手推出站(D)长杆钓鱼
105.站内接触网无电而区间接触网有电情况下,可采用(D)接车办法接车。
(A)人工引导(B)引导(C)机械引导(D)滑行进站
106.站内接触网停电而区间有电的特殊情况下,车站值班员可采用(A)办法发车。
(A)补机推送发车(B)电话中断(C)电话闭塞(D)调度命令
107.双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖(D)章。
(A)副页(B)反方向(C)双线反方向(D)反方向行车
108.两线、多线区间使用路票时,应在路票上加盖(B)章。
(A)双线行车(B)xx线行车(C)单线行车(D)多线行车
109.计算机联锁的车站值班员(未设信号员的车站)开放信号的规定,按(C)规定执行。
(A)《技规》(B)《行规》(C)《站细》(D)电务段
110.使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的(D)进入区间。
(A)绿色灯光(B)绿黄色灯光(C)黄色灯光(D)进行信号
111.采用自动站间闭塞法行车时,发车站在办理发车进路前,须确认(C),接车站未办理同一区间的发车进路,并向接车站预告。
(A)调车作业已停止(B)发车进路空闲(C)区间空闲
(D)进路无障碍
112.《铁路技术管理规程》规定,禁止停留机车车辆的线路为(C)。
(A)正线(B)机待线(C)机走线(D)禁溜线
113.《铁路技术管理规程》规定,禁止停留机车车辆的线路为(B)。
(A)正线(B)安全线(C)机待线(D)联络线
114.《铁路技术管理规程》规定,禁止停留机车车辆的线路为(A)。
(A)避难线(B)正线(C)禁溜线(D)机待线
115.《铁路技术管理规程》规定,只禁止停留车辆的线路是(D)。
(A)安全线(B)避难线(C)机走线(D)正线
116.车机联控中,对机车信号故障的列车,车站值班员应于(B),及时主动通知机车乘务员。
(A)列车接近时(B)进出站信号开放后(C)列车从邻站出发后
(D)列车预告发车后
117.在具备良好通信记录装置的车站,无运转车长值乘的列车,准许使用无线调度电话发车,车站用语为:
(B)。
(A)“x道信号开放,x次发车”(B)“x(次)x道发车”
(C)“x(次)发车”(D)“x道发车”
118.编组和编挂注有△W的车辆时,机车与编挂的车辆应连接软管,接软管的车数与所牵车数的比例不少于(B)。
(A)1∶10(B)1∶5(C)1∶3(D)1∶2
119.其他车辆向停有△W车辆的线路溜放或送车时,应与△W车辆(组)留有(C)安全距离,不允许溜放连挂。
(A)20m(B)15m(C)10m(D)5m
120.根据非正常情况下接发列车安全控制图,车站值班员确认设备故障情况后,应向(D)报告。
(A)列车调度员(B)站长(C)领工员
(D)列车调度员和值班干部
121.根据非正常情况下接发列车安全控制图,当故障设备恢复时,车站值班员确认登记、试验正确签字后,应(C)。
(A)通知维修部门(B)报告值班干部(C)请求恢复的调度命令
(D)报告列车调度员
122.机动车在铁路道口内发生故障或者装载物掉落时,应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨(B)以外的安全地点。
(A)4m(B)5m(C)6m(D)7m
123.桥长100m以下的铁路桥梁,任何单位和个人不得在河道上游500m,下游(A)范围内采砂。
(A)1000m(B)800m(C)400m(D)200m
124.单线一切电话中断条件下,优先发车站无开往区间的列车时,在确认区间空闲后,可使用(A)传送《铁路技术管理规程》附件3的通知书。
(A)重型轨道车或单机(B)轻型车辆
(C)小车(D)不挂车的单机
125.一切电话中断时,禁止发出(D)。
(A)旅客列车(B)军用列车
(C)行邮列车(D)须由区间内返回的列车
126.一切电话中断时,禁止发出(A)列车。
(A)挂有须由区间内返回后部补机的(B)旅客
(C)军用(D)行邮
127.一切电话中断前已办妥电话闭塞的车站,一切电话中断后使用路票发出列车时,还应发给(B)。
(A)调度命令(B)附件3的通知书
(C)车站值班员命令(D)红色许可证
128.一切电话中断前已办妥半自动闭塞的车站,一切电话中断后发出列车时,列车应持(D)开往邻站。
(A)调度命令(B)路票(C)通知书(D)红色许可证
129.双线一切电话中断按时间间隔法行车时,只准发出(D)列车。
(A)救援(B)路用(C)货物(D)正方向
130.单线一切电话中断,优先发车站没有待发列车时,应主动用(C)通知非优先发车的车站。
(A)值班员命令(B)站长通知书
(C)附件3的通知书(D)调度命令
131.在CTC控制方式下,车站值班员发现危及行车安全的情况时,应立即按下(C)按钮,并及时报告列车调度员。
(A)非常(B)站控(C)非常站控(D)故障
132.调度集中区段车站值班员发现车务终端故障时,应立即按下(D)按钮,向列车调度员汇报,并通知电务人员处理。
(A)非常(B)站控(C)故障(D)非常站控
133.车站值班员发现车站与调度所间CTC通信故障时,应及时报告列车调度员,并通知电务人员抢修,由车站在(A)模式下组织车站作业。
(A)车站控制(B)CTC控制(C)分散自律(D)列调控制
134.CTC在非常站控方式下,由(B)负责组织完成车站接发列车作业。
(A)站长(B)车站值班员(C)车站调度员(D)列车调度员
135.CTC车站控制台或车务终端上设置的控制模式状态表示灯显示(B)时,表示CTC控制模式。
(A)红灯(B)绿灯(C)黄灯(D)绿黄灯
136.CTC车务终端或车站控制台上设置的控制模式状态表示灯显示(C)时,表示
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