上海中远物流集装箱订舱业务客户关系治理.docx
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上海中远物流集装箱订舱业务客户关系治理
上海中远物流集装箱订舱业务客户关系治理
、等方式向订舱代理业务人员求证其订舱处置相关信息,后果是:
一线人员工
作压力进一步加大,从而形成恶性循环,订舱及其他单证的处置速度、信息传递加倍缓
慢。
3)受业务员个人因素阻碍专门大,同一企业不同业务员所提供的效劳不同专门大。
由
于业务自动化程度不高、对业务员的效劳标准难以统一,而不同船公司的订舱业务由不
同的业务员进行操作,公司的订舱效劳水平专门大程度上基于负责该业务的一线业务员操
作水平,能力与态度上。
再加上人员的正常流动也会造成效劳水平的不稳固。
4)客户意识尚未能真正贯彻到订舱企业及船公司,船代的许多员工身上,致使订
舱及申领提单时常被各类各样的缘故耽搁,造成延误。
物流企业集装箱订舱业务的竞争态势
集装箱订舱业务的竞争分类
l)市场上原有的订舱代理之间的竞争
由于订舱业务利润下滑,迫使绝大多数以此为主业的物流企业必需提高操作数量,
扩大市场份额,才能够弥补由于利润下滑带来的盈利水平的下降,故在这些规模较大,
进展时刻较长的企业间触发了较为猛烈的市场竞争。
2)来自市场上新增的订舱代理的竞争
许多货运代理,包括一些全世界知名的货运代理为了减少中间环节,提高其给客户的
信息反馈速度和效劳水平,并最大程度的保证其已被大大紧缩的利润空间,想方设法地
谋求与承运人的直接合作,成为其订舱代理,而这些新兴的订舱代理即便无法在资金,
技术和订舱渠道的全面性等方面与既有的,规模较大的订舱代理相竞争,也会转向追求
形成某一方面的操作特长(如在某些航线或某种箱型上),这一群体数量的不断增加,
也致使了市场被进一部细分,给原有的订舱代理带来的进一步的竞争压力。
3)与具有承运人背景的物流企业的竞争
由于承运人之间的竞争压力一样加重,故他们再也不知足现有的业务组成和利润来
源,纷纷成立了自己的物流公司,直接和全面的操纵货流,参与市场竞争。
这些承运人
设立的订舱货运机构,直接向货主或其他货运代理销售舱位,其在运价、舱位,和捕
捉和反馈航运信息方面有着无可比拟的优势,他们运用承运人的身份,借助政策限制,
采取多种竞争手腕,取得市场份额[5]。
比如马士基旗下的埃彼穆勒环球物流,
美国总统轮船的美集物流(ACS),日本邮船,东方海外旗下均有相对应的物流,
这些公司作为本集团内承运人的订舱代理,订舱及操作份额逐年上升,更有一些承运人,
如南美邮船,以星,达飞,阳明直接将其部份货物,如特种箱或危险品指定给下属的物
流企业作为唯一订舱代理。
这种类似的垄断的操作模式己慢慢显现出扩散的趋势,一旦
成为主流,原有的订舱代理将加倍艰巨。
集装箱订舱业务的竞争特点
l)行业竟争日趋白热化。
由于近二十年,我国的外贸一直维持着高速的上升势头。
因此,从整体上来讲,加
入订舱业务的竞争者数量也始终稳步增加,这致使了该行业内部市场份额的竞争、经营
治理水平的竞争、效劳质量的竞争、企业经营本钱的竞争和企业的品牌竞争等。
在竞
争中,客户对提供效劳的订舱代理的期望值进一步提高,竞争也使行业操作加倍标准,
难度加大的同时,竞争也越发猛烈。
2)行业竞争迫使企业进行流程再造和企业个体的优势重组。
从事订舱业务的企业自身可能尚存在致命的缺点,或其业务组成无法有效地支持
其久远进展,而面对这些缺点,只有通过流程再造或优势重组才能解决这些关系到其生
存和进展的问题。
3)技术进步在竞争中发挥了举足轻重的作用。
随着因特网技术的进展,订舱业务的模式也在发生着重大的转变,EDI传输在该行
业的大规模应用为企业提供了一个更为有效的、廉价的数据传输渠道,从而简化了跨部
门,跨企业的合作流程。
网上电子商务,在线客户关系治理等自助式效劳手腕大大降低
了订舱企业与客户间的交易本钱,加速了单证的流转速度,减少了快递等费用支出,提
高了客户的中意程度。
这些技术进步和新技术应用,使订舱企业和其客户不断从中获益,
订舱代理间效劳水平与效劳能力的比拼由此被带到了新的高度。
电子商务进展的快慢,
网上客户效劳能力地高低直接阻碍了客户对订舱代理的选择。
因此,技术的进展在竞争
中己开始起到了举足轻重的地位。
集装箱订舱业务的竞争趋势
受到2020年末全世界金融风暴的阻碍,各国的购买力发生衰退,直接阻碍了全世界出
口的增加,中国也无法独善其身,外贸出口额大幅度下降,即便以后能够触底反弹,但
整个出口量是难以有暴发性的增加。
市场容量的变小,必然对订舱业务的竞争趋势产生
影口I句。
第一,是客户争夺将进一步加重,各大从事订舱代理业务的企业会在“以客户为中
心”的效劳理念上下大功夫,潜心考验内功,提升企业核心竞争力。
在这种经营思想的
指导下,通过业务流程的重组,使企业拥有更为灵敏的客户反映能力,提高客户的中意
度和忠诚度,真正做到“以客户为中心”。
才能最大程度的保有老客户,争取新客户[3]。
第二,电子商务的进展程度将完全决定从事订舱代理业务企业的市场地位和生存状
况。
各家订舱代理的信息平台将加倍完善,信息将通过各方的战略合作汇总起来,呼唤
中心等在其他行业内已经成功的模式也将慢慢引入到订舱企业中,从而使客户能更方便
的利用自助化程度更高的用于业务处置及查询的电子商务系统;相反,对订舱企业来讲,
也将进一步紧缩人员本钱,在本钱上操纵较好的公司,会将更多人员投入到市场开发及
客户关切工作中去,从而形成良性循环,取得更好的利润与更大的市场份额。
第5章上海中远物流集装箱订舱业务现状与存在问题分析
上海中远物流概述
中国远洋物流公司成立于2002年1月,是由中国外轮代理总公司和中远国际货运
公司的优质资产和物流业务整合而成,拥有物流和公共船务代理两大效劳品牌,国内设
有大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉八大区域。
上海中远物流是中国远洋物流公司旗下最大的区域公司,集中了中远集团
上海地域的优质物流资源,总资产达到23亿元人民币,净资产8亿元人民币,年经营
收入在10亿元左右,旗下共拥有101家子公司,其中包括上海中空、上远储运、亚太
南华、和苏集等多家大型物流企业。
上海中远物流本手下设要紧业务部门为班轮分公司,货运分公司,浦东分
公司,船务部,工程物流部,产品物流部及多式联运部。
货运分公司是中远物流旗下规
模最大的区域性货运效劳部门,拥有上海地域最大的订舱平台之一,要紧从事的是以集
装箱订舱代理业务为主,并可提供包括拖车、报关、商检等延伸效劳在内的传统集装箱
货运进出口代理效劳。
组织结构如图。
上海中远物流集装箱订舱业务现状识别
上海中远物流的集装箱订舱业务经连年的进展,尽管在绝对数量上有了很
大的增加,但从市场份额的角度来看,却不容乐观。
本章节通过对上海中远物流有限公
司现有订舱业务流程的识别,和中意度调查的方式查找急需改良的要紧问题。
业务流程的现状
上海中远物流要紧的集装箱订舱代理业务存在于其下属的货运分公司,货
运分公司百分之八十左右的利润来源于该业务;而上海中远物流前身是上海外
轮代理,是上海要紧的公共船舶代理人之一,集装箱船舶代理业务在上海中远
物流主营业务收入中占有更大的份额,下属的班轮分公司是要紧从事该业务的部门。
由
于近些年航运市场上运力投入过大,造成整体上供过于求,故各家船东在货源方面的争
夺愈演愈烈,也要求其船舶代理能相应为船东做出货源上的支持,另一方面,班轮分公
司从稳固船东与增加收入方面考虑,也情愿进展自己代理船舶(简称:
自代船)的订舱
业务,收入的增加使其有动力慢慢向非自代船拓展订舱业务。
因此,上海中远物流班轮
分公司和货运分公司各自有一套订舱业务流程,如下图:
客户中意度现状
阻碍客户中意的因素是多方面的,涉及企业形象、产品、营销与效劳体系、企业与
客户的沟通和客户关切等各类因素。
任何一方面为客户制造了更多的价值,都可能带
来客户中意度的提升,反之,上述任何一方面客户价值的减少和缺乏,都会降低客户的
中意度。
“木桶理论”在那个问题上一样能够取得表现,依照该理论,一个木桶所能装
水的最大限度,由其最短的一块木板所决定。
一样,一个企业能够取得的最大的客户满
意程度,由其工作和效劳效率最差的一个环节或部门所决定。
也确实是说,针对这些薄弱
环节进行有效的改良,是提升客户中意程度最快和最有效的选择。
中远物流系统中的客户中意度调查,利用改良矩阵模型,制定相应的客户中意战略
框架,并将该框架划分为四个区域,如下图。
l)优势区:
指标散布在这些区域时表示对顾客来讲,这些因素是重要的关键性因
素,顾客目前对这些因素的中意度评判也较高,这些优势因素需要继续维持并发扬。
2)修补区:
指标散布在这些区域,表示这些因素对顾客来讲是重要的,但当前企
业在这些方面的表现比较差,顾客中意度评判较低,需要重点修补、改良。
3)机遇区:
指标散布在这些区域时,代表这一部份因素对顾客不是最重要的,而
中意度评判也较低,因此不是此刻最急需解决的问题。
4)维持区:
中意度评判较高,但对顾客来讲不是最重要的因素,属于次要优势(又
称锦上添花因素),对企业实际意义不大,若是考虑资源的有效分派,应先从该部份做
起。
上海中远物流集装箱订舱业务存在的要紧问题分析
通过上一节对订舱业务流程和客户中意度现状的分析,结合企业内外部的其他反馈
意见,上海中远物流订舱业务急需改良的问题能够归纳为以下五个方面:
现行组织架构内各部门间部份职能重合,业务流程不合理
由班轮分公司组建的、从事订舱业务的班轮销售部与货运分公司的销售及订舱部业
务重合,两边销售人员在为本部门揽取客户时常常碰到客户在把握一个部门报价的情形
下,与另一个部门议价。
内部价钱竞争的升级,直接阻碍了两个部门应有的正常收入,
员工的工作效率也难以提高;而关于绝大多数订舱客户来讲,多一种选择,反而弊大于
利,除向同一家公司不同部门订舱需适应两套不同的订舱费率,为财务对账增加了难
度之外,不同的操作流程和效劳标准,也让客户无所适从,就连一些书面资料的传递也
常常会发生快递员张冠李戴的情形,严峻时乃至因资料未及时送达而发生了额外费用,
错选订舱部门的情形也时有发生。
但是,即便那些熟悉中远物流内部组织结构与业务部
门职能的客户也往往把大量的宝贵时刻花费在无谓的重复询价,确认订舱窗口等工作
上。
客户中意度水平难以提高。
客户信息取得渠道不顺畅通,订舱效劳能力不强
货运分公司订舱部面对下一级的订舱客户和上一级的船公司或船代,作为各类信息
华东理工大学硕士学位论文第25页
转达的要紧通道,在业务规模日趋庞大,客户数量持续增加,效劳对象对订舱代理要求
愈来愈高的情形下,依托传统沟通与信息传递方式,己无法知足客户的需求,而新成立
的网上客户效劳端功能还较为单一,尚不能完全覆盖到这一部份需求。
具体表此刻:
订
舱客户在中远物流的网上电子商务客户效劳端上无法及时取得关于其订舱货物的准确
处置信息、进度和其他相关内容,使得需要这些信息的客户不能不转而通过各类其他机
构如港区及航运信息平台的网上查询系统来获取或仍旧依托传统的,如、或邮
件方等式向订舱业务客服人员求证信息,而订舱业务客服人员同时需要处置大量来自网
络的客户订舱需求,而且每一个客服人员都负责处置不同船公司或航线的业务,相同职位
的客服人员几乎没有可替代性,直接致使客服人员常常无暇顾及并发的问询,答复
与传递邮件效率低下,客户很容易抱怨订舱部无法接通,邮件和定单处置速度缓慢,
订舱效劳水平无法达到客户预期。
久而久之,形成了如此一种恶性循环:
客户无法及时
获取与订舱相关信息,因此不中断地向订舱人员和邮件确认,业务人员接听和
答复邮件压力加大后,处置定单和反馈信息速度加倍延迟,客户更是难和时获取信息,
只能更频繁地以或邮件来催促业务人员给予反馈。
最令人忧虑的是:
一旦显现总部
效劳器宕机或因网络缘故造成的无法连接,网上电子商务系统和各地业务处置系统当即
瘫痪,行之有效的、补救方法的缺乏,往往造成业务的非正常流失,客户怨言颇多,满
意度落到谷底。
企业业务数据缺乏提炼,无法支持治理者决策
集装箱订舱业务属于上海中远物流的传统业务,经太长期的业务操作,已经积存了
大量的数据信息,包括对订舱客户的效劳历史、客户带来的历史收入、订舱适应等等。
而这些数据仅仅沉睡在存储介质上,并未被真正综合起来,以便在数据库中成立起一个
完整的客户背景,更奢谈将具有共性的客户提掏出来,形成具有共性的目标客户群体,
进而把握他们的订舱适应,提供有针对性的效劳。
由于市场竞争愈来愈猛烈,若是企业
无法细分客户,识别出“高价值”客户,并针对这些高价值客户采取更深层次、更细致
的客户关切方法,就无法真正提高其盈利水平,也无法保留住老客户,和幸免高价值
客户的流失。
客户细分能力的缺乏,致使需要提高效劳水平的重点一样难以定位,在技
术和人力资源受限的情形下,无法确信应将有限的资源重点或优先投入到哪个地址。
从
对船东效劳的角度来讲,相类似的问题一样存在。
能够说,时至今日,上海中远物流尚
未形成对决策者和企业本身的进展有重大意义的业务数据提炼分析能力,这关于营销活
动的开展,企业以后的决策与进展是相当不利的。
尚未形成与客户关系治理理念相适应的“以客户为中心”的企业文化
上海中远物流从80年代开始进展集装箱订舱业务以来,经历的是从市场相对垄断
到慢慢开放,再到竞争日趋猛烈的进程;同时,订舱代理业务一直是依托取得新的船公
司订舱代理权来取得冲破性的业务进展;另外,上海中远物流本身是在上海外代这一船
东代理的身份下进展而来,而且一直保留着该业务和身份,致使其员工对“以客户为中
心”这一概念的群体意识是偏重在船公司客户身上。
因此说,专门是“以订舱客户为中
心”的效劳理念并未真正阻碍企业业务流程的设计,也没有渗透到组织成员思想中深层
次的价值观,从而阻碍到全部员工的日常工作行为,他们所表现的工作态度、精神风貌
和经营业绩,和反映出该企业与同行业其他企业的显著不同。
为实施客户关系制造
相适应的环境和土壤,成立起“以客户为中心”的企业文化,是上海中远物流的当务之
急。
客户的中意度及忠诚度水平有待提高
第一,不管是从中远物流总部年度TCSS客户回访的结果仍是销售走访的结果来看,
上海中远物流订舱代理业务的客户中意度并非是很高,抱怨集中体此刻信息反馈与提单
签发等问题上。
第二,与同行业竞争对手相较较,并未给客户明显优于其他代理的效劳
感受。
再次,订舱代理己经趋于低利行业,客户对价钱十分灵敏,一旦竞争对手给予价
格上和付费帐期上的优惠,大多数客户会专门快流失。
而流失的客户中既有对企业利润带
来较大阻碍的客户,也有对企业无足轻重的边缘客户,正因为企业识别、分析客户的能
力尚存在缺点,致使大多数重要客户得不到特殊的关照,因此在本钱增加受到限制的情
况下,考虑提高重要客户的中意度,使其在取得效劳时收成意想不到的价值,知足其潜
在期望,从而取得高度中意,最终形成对企业长期的忠诚是上海中远物流在客户关系管
理战略实施时要重点考虑的问题之一。
第6章上海中远物流集装箱订舱代理业务客户关系治理实施方案
2020年末,上海中远物流响应物流总部“打造中远物流核心竞争力,制造
竞争优势,维持本企业在猛烈市场竞争中的持续进展和领先水平”的号召,在对本企业
内业务状况和外部进展环境进行深刻剖析研究的基础上,从优化业务流程,完善绩效评
估体系,增强信息化建设,提高专业人员素养的角度动身,对包括订舱代理业务在内的
整个货运业务进行了流程改良,通过变革对现有的货运业务组织构架和商业模式进行彻
底的调整。
同时启动了培育与“客户关系治理”相适应的“以客户为中心”企业文化、
提升电子商务能力、客户中意战略的具体方案,全方位实施客户关系治理战略。
梳理现有业务,再造流程和组织结构
本章节的要紧内容是从业务流程优化的角度动身,用分析工具一ASME(美国机械工
程师学会,英文:
AmericanSoCiety。
fMeehanicalEngineerS的缩写)的方式,对上
海中远物流订舱代理业务现有流程,即上一章图所示内容进行分析,用表格的方式
记录下各项活动的性质、操作时刻和对整个流程的奉献;分析各项活动是增值活动仍是
非增值活动,或是属于检查(是指对活动进程涉及物品的数量和质量的检查)、输送(是
指人员、物料、文件及信息的传递和移动)、耽搁(是指在前后活动之间临时的寄存、耽
搁或停滞)和存储(是指受控存贮如文件归档,这种存储不属于耽搁活动)活动中的其中
一项。
通过细致的列出流程中的各个步骤,能够明白每一个步骤的具体内容、是不是增值以
及所耗用的时刻,从而在整个效劳流程中找到需要改良的环节,通过流程的改良和对组
织机构进行相应的再造,从而以更低的本钱、更快的速度为客户提供更高效的效劳。
订舱业务原有流程
由于货运分公司与各大船公司(包括中远集运)都签定有订舱代理协议,从事订舱
代理业务;而要紧从事船代业务的班轮代理分公司针对自己作为船代的船公司,也进展
了订舱的职能。
关于这些自代理的船公司,货运分公司在同意了客户委托后要向班轮分
公司单证部门进行订舱。
如此,对订舱客户来讲,自代理船公司在上海中远物流同时存
在两个订舱渠道,而不管从费率,效劳标准和反映时刻,操作流程来看都不尽相同,如
客户对货运或班轮分公司均有订舱需求的话,必需别离与之签定效劳合同。
班轮分公司原有订舱流程
用ASME方式分析班轮分公司原有订舱流程,结果如表所示。
表班轮分公司原有订舱流程
上述的步骤合计为该流程各步的累计叠加。
时刻合计为确信订舱渠道、纸面订舱、
针对纸面订舱的操作三个部份的累计确认时刻,由于签定订舱协议(见表,只适用
于第一次订舱前的客户,故未予以累计。
另外纸面订舱和针对纸面订舱的操作部份时刻可
同时操作,故取二者时刻长的流程来计算。
货运分公司原有订舱流程
用ASME方式分析货运分公司原有订舱流程,结果如表所示。
表货运分公司原有订舱流程分析
是不是属于上海中远物流班轮分公司代理,因此重复的订舱渠道,造成客户在订舱之前通
常要与班轮分公司和货运分公司别离取得联系,询问报价,经比较后再确信通过哪一渠
道订舱,这一个环节使客户不管在向班轮分公司,仍是货运分公司提交订舱前都花费了
没必要要的4个步骤,17分钟时刻。
另一个问题是一旦班轮分公司的签约客户发觉需要订舱的船公司并非班轮分公司
的自代理船,或是货运分公司的签约客户发觉到班轮分公司订中远物流自代理的船公
司费率更为优惠时,都必需从头与中远物流的另一个订舱渠道签定订舱协议后才能行使
订舱权时,就必需完成表所示的签约流程,该流程理论上涉及24个步骤,花费282分
钟,事实上由于各审批和传递环节上,由于关键人员的会议,出差或休假造成的耽搁要
使该进程被大大地延长,从而使客户无法通过他所希望的订舱渠道正常订舱。
与货运分公司相较,班轮分公司仍然利用传统的纸面订舱模式,不同的订舱模式,
所需要的步骤和花费的时刻也不相同,班轮分公司纸面订舱需要7个步骤,花费75分钟
时刻,较货运分公司4个步骤,22分钟长了许多,.延缓了整个自代理船的订舱反映速度。
依照以上分析,咱们能够看出,班轮分公司对订舱委托的反映时刻为92分钟,真正
用在增值活动中的是30分钟,货运分公司对订舱的反映时刻为39分钟,用在增值活动中
的是27分钟。
货运分公司由于利用较为先进的客户订舱效劳系统,在反映速度上有必然
的优势,但这种优势又被两个订舱平台的模式所减弱,而班轮分公司由于利用不同系统
的限制,无法享受到由于货运分订舱系统能力提升为订舱反映速度所带来的优越性。
原有流程改良方案
鉴于上述问题,上海中远物流对从事订舱代理业务的班轮、货运两个分公
司进行机构和人员的整合,成立专门从事订舱代理业务的集装箱海运中心。
原货运分公司中与订舱代理业务相关的职能部门,即订舱部、客服部、销售部及商
务部的部份人员与班轮分公司从事自代理船订舱业务的销售部进行整合。
整合后的集装
箱海运中心独立于原有的货运分公司和班轮分公司自行运作。
原班轮分公司销售部人员
与原货运分公司销售一起组建新的销售部;原货运分公司订舱部与班轮分公司销售部内
的客服人员纳入归并后新成立的单证部,是新的订舱流程的要紧操作部门。
海运中心成立后,上海中远物流所有集装箱订舱代理业务全数纳入其中,
其它业务部门再也不从事该项业务。
海运中心除负责公司所有集装箱海运订舱业务外,还
负责所有订舱代理协议的签定、治理、实施,负责订舱渠道和船东运价的申请、保护,
是上海区域公司为承运人和其它货运代理及直接订舱的直接客户提供订舱效劳的功能
性部门,是对外订舱窗口。
另外,集装箱海运中心将成立效劳价值评判体系,统一订舱,
标准治理,更好地为承运人、其它货运代理及直接订舱的直接客户提供效劳。
用ASME方式分析新流程
ASME方式分析经改良整合后成立的集装箱海运中心新的订舱流程如下表所
不:
表改良后的新流程
了费率,效劳标准和操作流程,使客户面对同一家订舱代理时无需适应两种完全不同的
操作模式。
2)班轮分公司原有的订舱业务利用的是传统的纸面订舱模式,订舱效率低下,整
合以后,原班轮分公司自代理船利用与原货运分公司新启用的、带有网上客户端的功能
的FOCUS新系统,使订舱能力借助新系统的利用得以提高,加速了对客户订舱需求的反
应速度。
3)相关于原有流程,专门是班轮分公司改良前流程来讲,没必要要的非增值活动和
检查活动大为减少,大幅度提高了效率。
综上所述,流程改造前后各活动的时刻对照如
下表所示:
表流程改造前后各活动的时刻对照如下表所示:
时刻(分钟)
强化FOCUS系统中CRM功能模块,提升客户效劳水平和客户治理能力
针对上一章和所提出的“客户信息取得渠道不通畅,订舱效劳能力不
强”及“企业内业务数据缺乏提炼,无法支持治理者决策”的现状,强化FOCUS系统
(从2007起,上海中远物流货运板块正式启用了一套名为FOCUS的新货运系统,该系
统适用于集装箱海运进出口,散杂货进出口,海铁联运等业务模式,并在大体操作功能
的基础上进展了与CRM紧密相关的各类模块)中与CRM相关的、如销售与客服治理、
电子商务,决策与支持等要紧功能模,相信这是改善乃至解决这一状况的有效途径。
而
现时期上海中远物流集装箱海运中心正从以下方面有打算、分步骤的实现这些举措,从
而达到提升客户效劳水平和客户治理能力的目标。
增强系统信息建设,完善CRM客服平台
增强系统信息建设
从2007年年中,上海中远物流的订舱客户就开始利用该公司的电子商务
网页进行大体的网上订舱和相关操作,和部份货物状态的查询。
2年多过去了,航运
业电子商务经历了一轮迅猛进展的势头,各船公司、船代、码头、海关、堆场和第三方
信息平台为提高自身的效劳水平,都纷纷将与之相关的货物信息和状态发布到网站或以
其他形式提供给客户。
一时刻,关于那些不擅长或不具有从各类渠道搜集、汇总、整理
资料,从而获取自己有效信息的客户立刻没有了方向,即便具有上述能力的客户,也会
感觉从多种渠道取得信息是一种费时、费力的工作。
因此,“一站式”获取信息的需求
应运而生,即订舱客户希望从订舱代理的电子商务网站取得尽可能多的、与他们订舱货
物相关的信息。
对上海中远物流海运中心来讲,这些客户希望获取的信息要紧分为有两
个来源,第一类:
上海中远物流通过参与操作可当即获知的;第二类:
上海中远物流需
要通过其他途径,从相关的信息或状态把握方获取的。
针对第一类,由于海
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