施工组织设计123.docx
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施工组织设计123
第一章编制说明及工程概况
1.1编制依据
1.1.1《青龙桥隧道下穿京包铁路镜桥段》施工图纸。
1.1.2现场踏勘和调查所获得的资讯。
1.1.3国家、铁道部现行设计、施工、验收的相关标准、规范、规则、规程。
1.1.4国家、北京市相关法规、政策,特别是环境、水土保持方面的法规和政策。
1.2编制原则
遵循“完全履约;突出关键、重、难点,兼顾平衡;科学合理;配套适用;张驰有序;资源共享”的原则而编制。
1.2.1确保安全、质量、工期、环保目标,全满足业主的要求。
1.2.2突出关键、重、难点,兼顾平衡:
从资源配置及其动态优化、进场顺序到进度安排,均须确保重、难、关键工程的优先,以专业流水方式安排其它工程的施工。
1.2.3科学合理:
积极协调,措施得力,不断优化,动态管理。
1.2.4配套使用:
设备配置结合施工对象特点,以能力配套,人机结合良好、简便适用、满足需要为标准,绩效优先为目的,而不贪大求快,规避能力不衡。
1.2.5张驰有序:
关键、重、难点工程提前准备,率先进场,与之相关的临时工程和设施按“先通后善”的原则实施,并在全工期紧抓其全工序连续作业不放,直至突破;其它工程则以程序化、专业流水原则安排施工,并充分考虑指标合理。
1.2.6资源共享:
在满足使用的前提下,尽量减少配置设备规格型号种类,以便于共同备用和必要时动态抽调,确保关键、重、难点工程的施工不停顿;相邻近距离的其它工程,尽量实现统一调用,设施共同和重复使用。
1.3工程概况
八达岭过境线青龙桥隧道位于军都山腹地,延庆八达岭镇境内,始于青龙桥,连续下穿京包铁路、八达岭长城、野生动物园、八达岭高速公路,终止于东沟村。
设计为上下分离式双洞隧道,在京包铁路处左、右隧道测设中线间距26m。
青龙桥隧道左线进口里程为ZK0+298,长100m,施工终止里程ZK0+398;右线进口里程为K0+290,长103m,施工终止里程ZK0+393。
隧道采用分离式断面,单洞全宽8.5m,限高5m。
本标段隧道按照地质情况分别采用明挖法、CRD工法、CD工法和台阶工法施工。
各段主要工程一览表见表1.1所示。
主要工程一览表表1.1
工程类别
数量(m)
范围
备注
左线隧道
明挖段
15
ZK0+298~ZK0+313
包括相应大管棚
砂浆锚杆等防护工程
CRD工法
40
ZK0+313~ZK0+353
CD工法
20
ZK0+353~ZK0+373
台阶法
58
ZK0+373~ZK0+431
右线隧道
明挖段
15
K0+290~K0+305
包括相应大管棚
砂浆锚杆等防护工程
CRD工法
40
K0+305~K0+345
CD工法
48
K0+345~K0+393
台阶法
29
K0+393~K0+422
1.4自然地理特征
1.4.1地形地貌
施工区域区位于北京市北部山区,地貌上属剥蚀中低山区。
海拔高程在558.0~787.7米之间,相对高差229米左右。
山脉及沟谷走向受区域构造控制,大致呈北北西向,沟谷多呈“U”型。
地表植被较为发育。
1.4.2地层岩性
根据工程地质调查与测绘及钻探结果,隧址区除在北侧隧道入口、南侧隧道出口有人工填土堆积,在沟谷内有第四系松散地层堆积外,其它地段大部分基岩裸露,岩性为燕山期侵入的花岗岩(πηγ5)。
具体描述如下:
(1)人工填土(Q4ml)
由碎石、块石、花岗岩风化形成的砾砂及少量粘性土组成,结构松散。
主要分布在北侧隧道入口、南侧隧道出口一带,钻孔最大揭露深度14.9米。
(2)第四系洪、冲积物(Q4al+pl)
洪冲积物主要由漂石、卵石、砾石、砂组成,并夹巨石及少量粘性土,表部1.0米内地层松散,下部稍密到中密,其物理力学性质稳定。
厚度小于10米,主要分布在河谷中。
(3)花岗岩(πηγ5)
为隧址区主要岩性,肉红色、灰白色,斑状-似斑状结构,块状构造。
主要矿物成分是钾长石、斜长石、石英等,含少量黑云母、角闪石等暗色矿物。
岩体受构造影响严重,节理裂隙发育。
1)全风化花岗岩:
灰褐色、灰白色,风化节理裂隙发育,岩石呈粗粒砂状、碎石状。
为出露于隧址区地表的主要岩性,全风化带厚度3~8米。
2)强风化花岗岩:
灰白色、肉红色,风化节理裂隙发育,岩石被切割成20~200mm的碎石状,节理闭合或微张,一般无填充,岩体呈碎石状压碎结构。
强风化带厚度4~10米。
3)弱风化花岗岩:
灰白色~肉红色,块状构造,节理较发育,多闭合状,岩体呈块石状镶嵌结构,弱风化带厚度15~20米。
4)微风化花岗岩:
灰白色~肉红色,块状构造,岩质较新鲜,节理间结合紧密,岩体较完整,呈大块状砌体结构。
5)未风化花岗岩:
灰白色~肉红色,巨块状构造,岩质新鲜,节理间结合紧密,岩体完整,呈巨块状砌体结构。
1.4.3地质构造
隧址区内主要分布燕山期侵入的花岗岩及其晚期脉岩侵入。
地质构造形迹为燕山早期以来形成的。
在区内未形成大的断层。
区内构造节理主要发育二组,互成X型,走向NW330°~350°一组最为发育,其次一组为NE50°~70°方向,均为高倾角,
剪节理,节理面平直、光滑,呈闭合状,一般无填充,最大延伸可达10m。
节理间距20~100cm,一般为20cm以上。
1.4.4水文地质
隧址区内沟谷中未见永久性水流,根据调查与钻探结果,可将区内地下水含水层分为以下两类:
(1)孔隙含水层
主要分布在沟谷的第四系洪、冲积物及坡积物和局部全风化、强风化岩层中。
该层中地下水受季节降水量控制明显,雨季含水丰富。
该类地下水对隧道洞体无直接影响,但在岩体破碎处,是基岩裂隙水的主要补给源。
(2)构造裂隙含水层
根据工程地质调查与测绘及钻探结果,隧址区的岩体受构造地质作用影响,岩石较为破碎,节理裂隙发育,是地下水富集和排泄的良好通道。
但根据现场钻探资料,各钻孔内均未发现稳定的裂隙水流。
根据钻孔压水试验结果,花岗岩体的渗透系数较大,为0.006~0.2m/d,但由于隧址区山体地势相对较高,无稳定的补给水源,仅受自然降水补给。
因此,隧道开挖过程中不会出现突水现象。
从以上分析,在隧道的施工过程中,将有少量裂隙水渗出,水量较小,雨季略有增加,主要表现为滴水,不会出现大规模涌水、突水、碎屑流等严重不良现象。
1.4.5地震基本烈度
根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001,隧址区地震动峰值加速度为0.20g,地震基本烈度为VIII度。
1.4.6气象条件
隧址区属暖湿带半湿润半干旱大陆季风气候区。
春季干旱多风,夏季炎热多雨,秋季天高气爽,冬季寒冷干燥。
本区年平均气温11~12℃。
年极端最高气温一般在35~40℃之间;年极端最低气温一般在-14~-20℃之间。
七月最热,月平均气温为26℃左右。
一月最冷,月平均气温-4~-5℃。
无霜期190天左右,冻土深度为1.00米左右。
1.5工程建设环境
1.5.1物资供应情况
沿线及附近砂、石料丰富,距离近、交通方便;工地附近有砼搅拌厂,二次衬砌砼采用商品砼;基层、面层拌和料从专业拌和站采购。
工程用喷砼采用自拌砼,水泥、粉煤灰和钢材选择质量和信誉良好厂家的合格产品。
1.5.2水、电
工程用水、用电就近接入。
1.5.3交通及施工场地
本工程进口段为林场方向,地势平坦,比较适宜布置施工场地。
施工便道利用当地地理条件,便道可从林场通至工地,结合八达岭高速及其辅路作为主要材料节设备运输路线。
1.5.4通讯
施工区域采用无线通讯。
1.6工程分析
1.6.1工程特点
(1)施工组织要求体现“安全、美观、和谐、耐久”的理念。
(2)施工地段下穿京包铁路,对施工质量及安全要求高,且应保证既有线铁路的安全运营。
(3)隧道穿越断层,频遇软弱围岩,岩体破碎,地质条件差,施工中采取辅助防护措施,以策安全。
1.6.2工程重点及对策
1.6.2.1科学组织,确保工期目标实现。
(1)缩短施工准备期,进入正常施工阶段,施工准备阶段按“两短一快”原则进行施工。
(2)施工过程加强调度控制,采取月、周、日交班会制度,及时掌握进度,克服施工中制约因素;施工过程加强计划管理,采取Project软件,制定总体施工计划及年、月、周生产计划,动态更新。
(3)作好施工组织与部署,配置充足的设备及劳动力,确保资金和物资供给。
(4)加强与相关单位及地方部门的协调,保证水电供应,确保弃碴、施工道路不受干扰。
(5)加强领导、依靠科技进步、科技攻关、专家评审、科研创新的力量及时解决施工中难题。
(6)隧道双线同向并进,工序间平行流水施工,保证施工进度。
(7)确保施工安全是保证施工进度的前提,建立地质预报系统并加强监控量测,进行动态施工管理,确保施工全过程及每一步工序得到有效控制,确保安全。
1.6.2.2采取有效的施工措施,确保隧道过断层破碎带的施工安全。
对策:
(1)采取破碎带全长范围拱部布设超前大管棚,并进行填充及有限扩散注浆形成护拱承载圈。
(2)采用超前注浆小导管措施,对将开挖软弱围岩进行超前支护后开挖。
(3)采用中部预留核心土的正台阶法开挖,下半部左右分侧开挖,从而达到控制围岩变形,并且适当缩短循环进尺,加强支护,初期支护尽早封闭成环。
(4)采用信息化动态施工,通过超前地质预报手段探明前方地质情况,采取施工对策,全程加强监控量测,根据监控结果及时修正支护参数,反馈指导施工。
1.6.2.3确保隧道结构的防水质量,做到不渗不漏是暗挖工程永恒主题。
对策:
(1)保证结构初期支护施工质量。
初期喷砼是结构防水的第一道防线,加强对其质量控制,保证喷层厚度及密实度,有利于提高初支的防水效果。
(2)保证防水层的施工质量。
严格处理初支基面,做到平顺无尖锐物,没有渗漏水点。
加强防水层施工的质量控制和保护工作,在钢筋绑扎的过程中,钢筋端头套塑料帽,防止刺穿防水板;钢筋连接优选机械连接方式,在必须使用焊接时,钢筋与防水板间采取隔离保护措施,防止烧坏防水板;关模前检查防水层,对损坏的部位进行有效修补。
(3)二衬结构砼采用商品砼,要求原材质量合格,保证砼质量稳定合格;优化施工配合比,采用“双掺”技术,严格控制水泥用量、限制水胶比、水泥用量,降低水化热,从而减少裂缝的产生。
(4)加强对商品砼运输、入模、捣固、养生的过程控制,确保砼的内实外光,减少砼收缩裂缝,增强衬砌结构的刚性自防水。
(5)采用整体式衬砌模板台车,拱、墙一次砼浇筑节段长度在12m左右,减少施工缝数量,控制温差梯度在规范要求范围内,保证砼防水质量。
(6)做好注浆施工。
施工中加强初支背后、衬砌背后和施工缝的注浆工作,有利于提高结构的防水效果和耐久性。
(7)加强施工缝、变形缝及结构变化节点部位的防水质量控制。
第二章施工部署
2.1工程总体目标
(1)职业安全健康目标:
严格遵守国家、交通部、北京市及相关部门颁布的有关安全生产的规定。
杜绝重伤以上(含重伤)工伤事故,轻伤率控制在6‰以内,职业病发病率控制在1‰以内。
(2)质量目标:
全部分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF80/1-2004)规定的合格等级。
(3)工期目标:
严格按照相关主管单位要求开工,合理组织生产,争取提前竣工。
(4)文明施工目标:
严格遵守国家、交通部、北京市颁布的有关文明施工的规定,争创北京市文明样板工地。
(5)环境保护目标:
严格控制重要环境因素,施工污水排放、有害烟尘排放、固体废弃物、施工噪声符合标准要求,水土流失控制达到国家环保标准,严格遵守国家及行业标准。
2.2总体施工部署
施工部署遵循“机构精干,队伍专业;配套适用,资源共享;突出重点,兼顾平衡;张驰有序,科学合理;管理规范,科技保障。
”的原则,达到“完全履约、工期确保、安全第一、质量合格、环保达标”要求。
(1)机构精干,队伍专业:
管理干部职责分明、权限到位;隧道施工队伍专业优势突出,工人一专多能。
(2)配套适用,资源共享:
结合工程特点,以能力配套、简便适用、满足需要为标准,绩效优先为目的,规避能力不衡进行设备配置。
(3)突出重点,兼顾平衡:
工区划分、资源配置、施工计划,确保主体工程优先,以平行流水方式组织施工,确保进度指标合理持续高效。
(4)张驰有序,科学合理:
重点突出,措施得力;不断优化,动态管理。
(5)管理规范,科技保障:
施工管理科学规范,坚持技术先行,保证实现快速施工并确保工程质量。
2.2.1施工场地布置
依据本工程特点,结合现场实际情况合理布置施工场地,详见图2-1场地布置平面示意图。
2.2.2总体施工顺序
根据标段特点,按照“多作业面、大平行、小流水”原则组织施工,从进口向出口方向施工,左右线同时进行施工。
总体施工顺序见图2-2所示。
竣工验收
图2-2总体施工顺序图
第一阶段(准备阶段):
按“两短一快”原则硬化场地道路并进行临建施工,做到施工便道、供电、供水、通讯、场地“四通一平”,生产、生活房屋基本建成;主要施工人员及主要施工设备到场,物资供应到位;交接桩后进行复测、联测及布设控制网,为早日掀起生产施工高潮作好准备。
在此期间,对标段既有道路进行改道。
第二阶段(施工阶段):
首先进行路基边坡加固,同时进行左线和右线隧道的超前大管棚支护,洞口及明洞范围内土石方开挖及边、仰坡支护;然后进行隧道开挖及初支施工。
为保证整个隧道的安全,在初支开挖达到一定长度及时进行洞口、明洞结构以及隧道仰拱、隧底填充及二衬施工。
根据本标段总体工期安排,隧道仰拱、隧底填充落后于开挖初支面20m左右施工,二次衬砌落后仰拱20m左右施工,实现多工作面平行流水施工。
第三阶段(竣工阶段):
隧道施工内容完成后,全段进入竣工验收阶段。
2.2.3总体施工方案
本段施工内容包括铁路既有线加固、超前大管棚支护、明挖洞门段、过铁路段隧道和过渡段隧道的施工,各段施工应紧凑连续,形成流水线作业。
隧道工程
隧道采用CRD工法、RD工法和台阶法施工。
隧道开挖采用静态爆破,人工与机械开挖为主,其中过铁路段采用全机械、人工开挖,无轨运输;采用泵送砼、模板台车进行二衬浇筑作业。
为避免各工序的交叉作业,隧道开挖初支完成一段后再进行隧道仰拱及隧底填充、拱墙防排水、拱墙二衬、沟槽砼流水施工。
2.3现场组织机构及管理职责
2.3.1现场组织机构
为保证优质、安全、快速、经济完成合同工程,我们按照“管理干部职责分明、权限到位,工人一专多能,特殊工种持证上岗”原则组建精干高效的“青龙桥隧道下穿京包铁路工程项目经理部”,全面负责本项目工程的实施。
现场组织机构见图2-3。
辅助作业队
图2-3项目组织机构图
本工程采用项目法组织,专业化施工。
项目经理部履行本项目合同,组织实施本工程,直接对业主负责,设置管理层和工区作业层两级机构。
根据工程特点,项目经理部设项目经理、副经理、总工程师各1名,下设四部一室(工程部、设物部、安质部、经财部和办公室)作为管理层;直辖工区,工区下设各班组,具体负责实施。
2.3.2项目主要人员管理职责
项目经理部对标段内的所有工作进行指挥、控制和协调。
其主要职能为:
全面负责组织本工程的工程施工,编制施工计划、资金计划、物资计划等,制定施工方案、工期目标、安全目标、质量目标,负责施工机械与劳动力的调配,协调解决生产过程中出现的问题,与业主、监理工程师、设计单位密切配合,搞好组织和协调工作,工程完工后负责工程竣工交验及编制竣工资料。
项目经理主持全面工作,全面履行项目合同;副经理主抓施工进度、文明施工和队伍管理;项目总工程师主抓技术管理和重大技术方案的制定。
2.3.3人员计划
为便于组织管理,将参与本工程的项目部全体人员分为管理层和作业层,分别组织、统一管理。
其中管理层按项目班子和安质部、工程部、经财部、设物部、办公室进行人员配备。
作业层按工种组建作业队,作业队按三班制设班组。
详见表2-1、表2-2。
管理层人员配备计划表表2-1
序号
岗位名称
人数
合计
1
项目班子
项目经理
高工
1
3
项目副经理
工程师
1
项目总工程师
工程师
1
2
工程部
隧道工程师
工程师
2
7
测量工程师
工程师
1
试验工程师
工程师
1
工程管理
测量员、试验员
2
施工调度
调度员
1
3
安质部
质检负责人
工程师
1
4
安全工程师
工程师
1
质检员、安全员
2
4
经财部
验工计价
预算员
1
3
财务负责人
会计师
1
出纳员
助会
1
5
设物部
设备管理
机械/设备工程师
1
3
物资材料
采购员
1
材料员
1
6
办公室
对外协调
文秘
1
2
人事劳资
助理工程师
1
合计
22
作业层人员配备计划表表2-2
岗位或工种
人数
备注
岗位或工种
人数
备注
隧道工
30
电工
3
钢筋工
20
钳工
4
机修工
3
包括车工1人
普工
15
含测工
电焊工
6
各种司机人员
5
防水工
6
机械加工人员
5
架子工
8
后勤服务人员
3
含医务人员
木工
10
砼工
8
合计
126
2.4设备计划
根据本工程特点,根据我公司现有设备情况,配备调度响应施工机械到施工现场,到场前所有进口、国产设备都经检修保养合格。
配备情况详见后附表2-3及2-4。
2.5设备、人员、材料供应
施工机械设备、人员、材料等进场均通过八达岭高速公路运至施工现场。
施工使用的砂、石料就近采购,钢筋、水泥、炸药(在公安机关报备后购买并设专人保管)和商品砼在当地购买,材料供应通过国道运至现场。
施工期间设立专人疏导,保证道路畅通,同时尽量少占用、使用国道,将对既有交通影响降至最低。
2.6工期计划
3.6工期及进度计划
根据本工程条件按照均衡高效生产的原则安排施工进度。
组织优势施工力量进行会战。
本工程进场至全部竣工,各项工程内容作业时间如下:
1、施工准备:
5月1日~5月10日(10天)
2、铁路加固:
路基防护:
5月11日~5月17日(7天)
既有线加固:
6月11日~6月15日(5天)
3、φ325大管棚夯管施工:
5月16日~6月5日(20天)
4、明挖段开挖及支护:
6月11日~6月20日(10天)
5、暗挖隧道初期支护施工:
6月21日~8月20日(61天)
6、防水施工:
滞后开挖10天,7月1日开始,8月25日结束;
7、二次衬砌施工:
滞后开挖15天开始,7月5日开始,9月15日结束;
4、明洞、洞门衬砌及回填:
7月16日~8月5日(21天)
9、尾工:
9月15日~9月20日(5天)
说明:
加黑为工期控制的主要作业内容,详见后附图2-4施工计划横道图。
第三章施工方案
3.1铁路既有线加固及路基边坡防护
既有京包铁路在此处为“之”字形线路,共两股道,钢轨为50KG/M,隧道左线测设中线K0+330与京包铁路相交,对应京包铁路里程K70+430,交角为75º4’。
隧道右线测设中线K0+324与京包铁路相交,对应京包铁路里程K70+404,交角为76º41’。
左线隧道上方京包铁路两股道在同一平面上,两股道之间有一组道岔,岔尖里程K70+425,右线隧道上方京包铁路两股道存在半米的高差。
线路轨底与隧道结构顶的距离约11.4米。
既有线采用3-5-3扣轨加固,路基边坡采用土钉+临时锚喷支护。
路肩下两米范围内采用喷射5mm厚C20素混凝土;路肩2米以下,至大管棚范围50cm以外采用2米长φ25土钉+喷射8~10mm厚C20混凝土,土钉梅花型布置,间距1.5米,管棚轮廓线外间距1米水平布置一排土钉。
3.2超前大管棚
夯管大管棚依照现有自然地面,沿隧道顶依次夯入带有连接互锁导向装置的Φ325×14热轧无缝钢管,距隧道开挖轮廓线20cm,环向密排,每根钢管在互锁连接装置的连接下形成钢管桩帷幕。
钢管管节长5~10米,各节钢管由坡口满焊连接,相临管棚间接头错
图3-1管棚布置示意图
开不小于1米。
钢管夯击完成后利用TT40/60钻机螺旋出土将管内渣土钻出,开挖时,就可以在帷幕的保护下,按开挖步序进行施工了。
见图3-1管棚布置示意图
1、夯管帷幕的作用
夯管帷幕可减少暗挖产生的地面沉降;减少因渗水局部土体剪切应力降低的这部分土体稳定;径大刚度高,有效起到棚架左右,有效的起到土体防坍塌的作用,保障上部土体的安全并保障开挖时的安全。
2、夯管主要机械设备
夯管主要施工机械表表3-1
序号
名称
规格、型号
数量
单位
备注
1
夯管锤
TAURUS380
2
台
德国TT集团
2
空压机
30立方米
2
台
动力输出
3
电焊机
BX1-500
4
台
焊接钢管
4
拓普康全站仪
GTS-211D
1
台
校核轴线
5
宾得水准仪
PENTAX(AL-240)
1
台
校核高程
6
注浆泵
浓虹泵
2
台
注浆润滑
7
定向钻机
TT40/60
1
台
德国TT集团
3、管棚施工准备
清理夯管工作面,同时搭设夯管支架与夯管导轨,可与其他工序同步同期施做;夯管施工顺序采用由中间向两边即由高向低,一根夯击完毕后焊接钢管时可倒换至另一导轨,大大提高工效。
在钢管夯进过程中,确保相邻两桩之间的互锁装置紧密锁死,以保证管棚的整体稳定性。
(1)夯管支架平台的搭设
在夯管进行之前先将夯管轨道固定在底座支架上。
由于工作面位于山坡坡体,支架平台采用满堂红脚手架搭设,步距600mm,排、列均加以斜撑连接以增强整个支架系统的刚度及稳定性,平台上满铺100×100枕木和50厚木板,细部高程由其他衬垫物及托架等调节,局部操作平台结合该处管棚位置临时拆除部分脚手架铺搭。
搭设长度纵向12米,横向超出作业面各2米,高度约10米;支架顶部分成台阶状,落差60cm,每阶台阶中央铺一条25#工字钢作为夯管导轨。
具体见图3-2~3-4。
图3-2平台搭设效果示意图
图3-3平台搭设断面示意图
图3-4平台搭设纵断面示意图(以左线隧道为例)
(2)管材的预加工
钢管出厂时为10米每根,由于工作空间有限,需要首先将钢管送入工厂机加工,部分截成为5米的管节,并将每段钢管的两端端口处打成约35度坡口,以保证焊接质量(机加工的目的是为了保证切口端面与管材中心线的垂直,进而保证整体工程质量)。
在每根管棚的前端必须加焊15公分宽的内切削钢环,确保钢管前端遇到障碍物不变形,以保证钢管在进土后不会发生偏离中心线的情况。
同时,互锁与钢管相配合截成若干段(每根钢管相应配两条互锁)。
互锁图互锁实际效果图
图3-5互锁连接及实际效果图
4、夯进程序(见图3-6工艺流程图)
出渣土
图3-6夯管施工工艺流程图
1)采用吊车吊装钢管及夯管锤,使设备及管材就位;
2)夯管锤安装的连接配件,由出土器、连接卡瓦拉紧带、锤托架、供气管、空压机组成。
安装时必须使锤体与夯进管中心位置保持一致,不得有偏差。
(安装方式如图3-7、3-8)
拉紧带
夯管锤
分瓣锥体
钢管
高度调整垫
后夯环
出土器
内切削环
图
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