北三环湘江大桥栈桥及平台专项方案.docx
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北三环湘江大桥栈桥及平台专项方案
中铁衡阳滨江新区
北三环湘江大桥
钢栈桥及钢平台专项方案
编制:
何驰
审核:
李荣
审批:
黄平
中铁衡阳滨江新区工程第一项目部
二○一五年九月
目录
1、编制依据及编制说明4
1.1编制依据4
1.2编制说明5
2、工程概况及水文地质情况5
2.1、工程概况5
2.2水文、地质资料6
2.2.1地形地貌、河道概况及水文特征6
2.2.2工程地质6
3、钢栈桥设计7
3.1、设置钢栈桥的必要性7
3.2、设计标准7
3.3、设计荷载7
3.4、钢平台和钢栈桥桥面高程7
3.5、便道和栈桥及平台总体布置形式8
1、便道布置8
2、钢栈桥布置8
3、钢平台布置9
3.5.1钢栈桥构造9
栈桥设计满足《装配式公路钢桥制造及检验、验收办法》的有关技术要求。
9
3.5.2平台构造10
4、进度计划安排11
4.1总体施工计划安排11
4.1.1栈桥施工计划安排11
4.1.2平台施工计划安排12
5、栈桥及平台受力计算12
5.1栈桥受力计算12
5.2平台受力计算12
6、钢栈桥及平台施工12
6.1、准备工作12
6.1.1堆场整平12
6.1.2材料、机具运输12
6.1.3施工用水12
6.1.4施工用电12
6.2、钢栈桥及平台施工工艺13
6.2.1、施工前的准备工作13
6.2.2、钢栈桥施工工艺13
6.2.3、钢平台搭设19
6.3、钢栈桥及平台维护方案20
6.4、栈桥、施工平台的拆除20
6.5、栈桥及平台施工要点20
7、项目管理模式及组织机构21
7.1项目部组织模式21
7.1.1经理部组织模式21
7.1.2组织模式21
7.2人员、设备配备23
7.3主要的材料计划24
8、技术保障措施24
9、安全保障措施25
9.1安全目标25
9.2安全制度25
9.3、现场施工安全控制要点25
10、文明、环保保证体系及措施环境保护27
10.1文明施工目标及控制措施27
10.2施工环保目标及控制措施28
北三环湘江大桥钢栈桥及施工平台专项方案
1、编制依据及编制说明
1.1编制依据
1)衡阳市北三环湘江大桥工程前期施工图(A);
2)工程地质勘查报告;
3)北三环湘江大桥现场调查及踏勘情况;
4)我单位往次相关施工经验;
5)《公路桥梁施工技术规范》(JTG_TG50-2011);
6)《装配式公路钢桥(贝雷梁)使用手册》;
7)《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004;
8)《钢结构设计规范》GB50017-2003;
9)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010;
1.2编制说明
1、主要作用和功能
⑴栈桥是桥梁基础、墩身及上部构造所需的钢筋、混凝土、模板等材料的运输通道;是钻机、吊车、施工车辆等机械设备进场或转场通道;是人员通行的通道。
⑵钢平台是钻孔桩基、承台、墩身施工的工作平台,是临时材料及挂蓝拼装时的临时堆放场地。
2、设计遵循原则
主要遵循的是“安全”和“经济”的原则。
本工程涉及的钢栈桥及钢平台工程量较大,其中9#墩钢平台为独立平台。
本方案力求能有效的指导钢栈桥的施工,同时满足质量和进度要求,保障施工安全有序的进行。
2、工程概况及水文地质情况
2.1、工程概况
北三环湘江大桥起止里程为K6+500~K8+000,路线全长1.5km,其中湘江大桥桥长960米,共4联17孔。
(30.5*3)+(30.5+45+28)+(65+115*4+65)+(32.5*2+45+32.5*2),其中主桥第7#-11#墩位于湘江主河道范围内,9#墩位于主河道中心。
百年一遇,设计洪水位60.23m,常水位50.40m,最高通航水位58.23m,最低通航水位47.8m,通航净空为10米,7#墩水深约8米,8#墩水深约14米,9#墩水深约12米,10#墩水深约11米,11#墩水深约6米。
其中7#-11#墩左右幅均采用7根Φ2.0m钻孔桩按圆形布置成三排(2+3+2),承台设计为圆形,直径为13.24m,高4.2m,墩身采用变截面空心墩钢筋混凝土结构。
7#墩桩长43m,墩高18.4m;8#墩桩长45m,墩高26.4m;9#墩桩长38m,墩高26.6m;10#墩桩长38m,墩高27.4m;11#墩桩长38m,墩高24.2m。
6、12#墩左右幅均采用4根Φ1.5m钻孔桩布置成二排(2+2),承台设计为距形,尺寸为长7.5m宽6.25m高2.5m,6#墩桩长32m,墩高9.0m;12#墩桩长28m,墩高3.6m。
本桥的施工重点为7-11#墩深水墩基础及上部连续梁施工。
2.2水文、地质资料
2.2.1地形地貌、河道概况及水文特征
本桥梁为拟建北三环的一部分,为跨越湘江河的桥梁工程,桥位近西北-东南向。
桥位处于湘江缓弯段,河道宽度约550m,河床底高程为37-41m.湘江西岸为石鼓防洪保护区,现状防洪堤顶高程约60.5m,堤内地势平坦、低洼,高程约为57m。
东岸属珠晖保护区,为丘陵地貌,地势较高,无明显堤岸,为自然放坡,岸坡稳定。
桥位距下游金堂湘江大桥约1.7km,距上游衡阳水文站约780m,距珠晖塔约850m。
2.2.2工程地质
根据勘察揭露及区域地质资料,场地位于华南断块区,长江中下游断块凹陷中南部的衡阳盆地地区内,在构造体系上位于平(江)-衡(阳)新华夏系凹陷带边缘处,属白垩系-第三系陆相稳定盆地。
根据2015年5月初勘报告,场地内分布的地层主要有人工填土层、第四系冲积层、下第三系霞流市组茶山坳段陆相碎屑沉积岩。
结合区域地质资料,将沿线地层由新至老分述如下:
(1)第四系人工填土(Q4ml):
杂填土:
杂色,以褐黄色为主,潮湿,稍密;主要由建筑垃圾、碎石及粘性土组成。
层厚1.0-6.8米。
(2)第四系冲积层(Q4al):
粉质粘土:
褐黄色、褐红色,硬塑,土质较均匀,粘性中等,切面较光滑,干强度及韧性一般。
该层在场地内两岸分布,层厚1.3-7.3米。
粉砂:
浅黄色,潮湿,饱和,稍密,粉砂含量约点55%,间隙充填中粗砂及少量粘粒。
该层局部分布,层厚1.8-3.7米。
卵石:
杂色,以褐黄色为主,饱和,松散-稍密状态,卵石含量约占55%,粒径20-80mm,成分为石英,呈浑圆状;间隙充填中粗砂及粘粒,层厚1.5-18.8米。
(3)下第三系霞流市组茶山坳段陆相碎屑沉积岩。
全风化砂质泥岩:
紫红色,原岩结构已基本破坏,仅局部可辨,风化强烈,岩芯呈土柱状,遇水易软化。
层厚1.7-2.2米。
强风化砂质泥岩:
紫红色,原岩结构清晰可辨,风化强烈,裂隙发育,岩芯呈半岩半土状,碎块状。
层厚0.7-12.5米。
中风化砂质泥岩:
紫红色夹青灰色,泥质结构,中厚层状构造;裂隙较发育,岩芯较完整,大都呈柱状,节长10-35cm,少许呈碎块状。
岩石坚硬程度为较软岩,岩体完整程度为较完整,岩体基本质量等级属IV级。
揭露深度26.7-68.9米。
依据上述地质勘探报告,便桥址处的地质条件主要参数见下表:
地层名称
地层厚度li(m)
承载力基本容许值fao(Kpa)
侧阻力标准值qik
杂填土
1.0-6.8
50
粉质粘土
1.3-7.3
200
40
粉砂
1.8-3.7
150
30
卵石
1.5-18.8
300
130
全风化泥质砂岩
1.7-2.2
200
60
强风化泥质砂岩
0.7-12.5
350
140
中风化泥质砂岩
26.7-68.9
800
180
3、钢栈桥设计
3.1、设置钢栈桥的必要性
本桥为上跨湘江河大桥,主桥为65+115*4+65米跨悬臂施工。
湘江主河道因水利管理部门行洪要求,严禁在主河道范围内进行土方填筑施工,该处无法通过填筑施工便道形式进入7-11#墩施工现场,我部大型机械设备材料等无法到达。
故根据上述原因需铺设便道并架设栈桥及平台以保证我部桥梁施工正常开展。
3.2、设计标准
设计临时荷载标准:
便桥荷载标准为80T。
便桥宽:
净宽6米;便道净宽6米。
单跨长度:
≤12m;
限行速度:
10km/h;
便桥使用期限:
36个月。
3.3、设计荷载
栈桥因为是施工辅助设施,考虑单跨起吊长度、起吊高度、起吊重量,动载最大载荷考虑100T(履带吊在栈桥行走),静载最大载荷考虑约115T(履带吊在栈桥作业)。
3.4、钢平台和钢栈桥桥面高程
根据设计水文地质情况平时湘江河水水位标高为50.5m,结合上游耒水大桥已建设钢栈桥施工,我部北三环湘江大桥钢栈桥桥面及平台高程为:
56.00m。
3.5、便道和栈桥及平台总体布置形式
1、便道布置
西岸便道从河堤填筑便道进入河滩码头位置,便道长总约120米宽度为8米。
经现场实测河堤标高为60.80m,河滩码头设计标高为56.00米设计纵坡为4%,可满足大型载重车辆运输需求。
河滩地基处理采用抛石挤淤的方式,平台采用片石分层填筑,压实度不小于85%。
便道内侧为防洪大堤预制六角块进行防护,外侧则砌筑矮脚墙及边坡浆砌防护防止边坡倒塌,便道外侧每3米设置一道混凝土防撞墩。
具体工程量根据现场实际情况确定。
东岸便道分别由湘江东路ZK1+800处与ZK2+100处分别各修筑1条便道进入河滩码头及钢栈桥平台:
1)、ZK1+800处便道长约250米宽度为8米。
湘江东路ZK1+800处设计标高为77.95m,河滩码头设计标高为53.50m,设计纵坡为10%,由于坡度较陡,在便道中心处设长10米,宽度15米缓冲平台,方可满足大型载重车辆运输需求。
2)、ZK2+100处便道长约200米宽度为8米。
湘江东路ZK2+100处设计标高为77.50m,河滩栈桥平台设计标高为56.00m,设计纵坡为10%,由于坡度较陡,在便道中心处设长10米,宽度15米缓冲平台。
便道左右两侧路肩为50cm,并安装砼预制块U型水沟。
便道右侧挖方按1:
1.5开挖边坡,挖方料作为左侧低洼处填料,左侧低洼处由于长期集水填筑前需采用换填法进行软基处理,挖出基底淤泥进行土方换填。
便道路基分层碾压,压实度不小于85%。
便道底层铺设50cm碎石,表面再浇筑C25混凝土硬化30cm。
路肩上设钢管护栏,结构形式同钢栈桥。
东岸码头到11#墩之间,由于侧面边坡过陡,边坡坡顶土质为粉质砂土,容易坍塌,无法筑岛填便道,拟采用搭设钢栈桥便道到11墩与墩身便桥相连,便道宽度为6米,在连接处及栈桥便道中间处设会车平台。
2、钢栈桥布置
栈桥设计里程:
计划设三段栈桥便道,西岸设一段,东岸设一段,东岸与东岸码头间设一段。
西岸栈桥起点为K6+955,终点为K7+123,长度165米,宽度6米,桥头起点设21米*18米的码头会车平台,7号墩与8号墩中间设一道27米*6米错车平台;
东岸栈桥起点为K7+314,终点为K7+473,长度159米,宽度6米,在11#墩处设一个长12米、底宽30米、顶宽18米的T型会车平台。
从东岸会车平台处设置长141米、宽6米的钢栈桥与东岸钢码头连接。
栈桥西岸终点、东岸起点、9#墩上游及东西两侧平台外5米处延水流方向防撞墩,结构形式见防撞墩平面布置图。
3、钢平台布置
7#墩、8#墩、10#墩、11#墩设38m*42.3m的钢平台,平台与钢栈桥连接时,在大小里程处设6m*12m的转弯平台(8#墩及10#墩只单侧设置)。
9#墩为满足航道航运要求,钢栈桥无法直接搭设到位,需设置47m*78m独立钢平台,进出材料均通过船运,在上游延水流方向设型钢码头。
3.5.1钢栈桥构造
钢栈桥结构形式如下:
基础结构为:
3根φ630mm×12mm钢管桩基础;
下部结构为:
双拼I45b工字钢主横梁。
上部结构为:
8片2*0.45+1.05+0.9+1.05+2*0.45贝雷片纵梁。
桥面结构为:
I22@0.25工字钢横向分配梁,上铺10mm防滑花纹钢板。
防护结构为:
竖向[10槽钢立柱每2米一道及横向两层φ48mm钢管护栏。
栈桥设计满足《装配式公路钢桥制造及检验、验收办法》的有关技术要求。
3.5.1.1、基础
钢栈桥基础浅滩区均采用3根φ630mm×12mm钢管桩,3根钢管桩组成一排。
横向桩间距1.95m,纵向间距12m。
河道内均设置双排钢管桩制动墩,采用双排共6根φ630mm×12mm钢管桩,横向桩间距1.95m,纵向桩间距3.0m。
钢管桩的接长采用焊接,钢管桩采用对焊,在焊缝的两侧绑焊10cm×20cm×1cm厚的钢板,与钢管的环向焊接距离为25cm,即每根钢板接缝需要绑焊8块钢板。
3.5.1.2平联、剪刀撑
桩间平联、剪刀联采用[20槽钢,平联、剪刀撑与钢管桩在水上焊接,施工中待钢管桩定位好后,再将平联及剪刀撑进行连接,平联、剪刀联的焊接满足规范要求。
3.5.1.3主横梁
主墩横向3根桩顶切成凹形槽,凹槽的宽度为32cm,深度为46cm,上面焊接1cm钢板,钢板上面固定双拼I45b工字钢作为桩顶主横梁,并作为支承贝雷梁的横向承重梁。
制动墩每横向3根桩顶桩顶切成凹形槽,凹槽的宽度为32cm,深度为46cm,上面焊接1cm钢板,钢板上面焊接双拼I45b工字钢作为桩顶主纵梁,并作为支承贝雷梁的横向承重梁。
3.5.1.4主纵梁
纵向主梁采用贝雷桁架结构。
主桁采用桁高为1.5m、跨度为12m的贝雷桁组拼而成的多跨连续梁,计划设置一道伸缩缝并考虑整体升降温30℃,经过计算栈桥总伸缩量l=165000×12×10-6×30=59.4mm,需在跨中设置伸缩缝一道。
纵向共布置8片贝雷梁,左右3片一组;中间2片一组,贝雷片之间用0.9m支撑架联接;三组之间间距为1.05米,具体连接形式在栈桥横断面图。
即贝雷片间距0.45*2+1.05+0.9*1+1.05+0.45*2m。
3.5.1.5联接系
贝雷架与主梁联接用[14a槽钢组成的凹型卡焊接在双拼I45b的主横梁上,限制贝雷梁横向位移;贝雷梁与横向分配梁之间联接采用[14a槽钢特制的凹型卡焊接,保证横向分配梁在栈桥纵横向均不会产生相对位移;桥面与纵梁之间的连接采用螺栓连接,其他型钢间连接采用焊接,焊接满足规范要求。
3.5.1.6横向分配梁
贝雷梁上横桥向按0.25m间距铺设I22b工字钢作桥面横向分布梁,纵桥向采用2根16钢筋通长焊接防止分配梁倾覆,并将分配梁下部开孔与纵梁采用U型螺栓连接。
3.5.1.7桥面系
桥面采用8mm防滑花纹钢板,与横向分配梁焊接,焊接满足规范要求。
栈桥两边护栏高1.2m,栏杆采用φ48×3.5mm脚手架钢管,每2m设置一道立杆,立杆采用[10槽钢焊在横向I22工字钢横向分配梁上,水平横行联接上下设置两道,间距0.6m,栏杆上间隔粉刷红白油漆。
栈桥每隔10m在右侧安装1盏路灯。
3.5.2平台构造
3.5.2.1、基础
Φ630×12mm钢管桩立柱横桥向间距为3~12m、顺桥向间距均为4~7.19m。
3.5.2.2平联、剪刀撑
钢管桩桩间平联、剪刀联均采用[20槽钢,平联、剪刀撑与钢管桩在水上焊接,施工中待钢管桩定位好后,再将平联及剪刀撑进行连接,平联、剪刀联的焊接满足规范要求。
3.5.2.3主横梁
设备进场及施工平台部分:
钢管桩横向1排桩顶切成凹形槽,凹槽的宽度为32cm,深度为46cm,上面焊接1cm钢板,钢板上面固定双拼I45b工字钢作为桩顶主横梁。
3.5.2.4主纵梁
设备进场及施工平台部分:
纵向主梁采用贝雷桁架结构。
主桁采用桁高为1.5m、跨度为3-12m的贝雷桁组拼而成的多跨连续梁。
纵向共布置多组片贝雷梁,每片贝雷桁间距4-7.19m,贝雷片之间用0.9m支撑架联接。
即每对应钢管桩处均设置贝雷梁。
局部跨度较大时采用双组贝雷梁加强。
具体布置见钢平台示意图。
3.5.2.5横向分配梁
贝雷梁上横桥向按0.25m间距铺设I22b工字钢作桥面横向分布梁,纵向约每6米设置一处10槽钢通长焊接防止分部梁倾覆,并将主梁焊接。
3.5.2.5桥面系
桥面板采用10mm厚防滑钢板、焊接在分配梁上。
焊缝质量满足焊接规范要求。
平台两边护栏高1.2m,栏杆采用φ48×3.5mm脚手架钢管,每2m设置一道立杆,立杆采用[10槽钢焊在横向I22b工字钢横向分配梁上,水平横向联上下设置两道,间距0.6m,栏杆上间隔粉刷红白油漆。
4、进度计划安排
4.1总体施工计划安排
根据总体施工组织设计及总工期要求,我部钢栈桥及平台总体工期计划如下
钢栈桥及平台施工阶段:
2015年9月25日-2015年12月30日
钢栈桥及平台使用阶段:
2015年12月31日-2018年12月31日
钢栈桥及平台拆除阶段:
2018年1月1日-2018年1月30日
4.1.1栈桥施工计划安排
钢栈桥施工阶段:
2015年9月25日-2015年10月30日
钢栈桥及平台使用阶段:
2015年11月1日-2018年12月31日
钢栈桥及平台拆除阶段:
2018年1月1日-2018年1月30日
4.1.2平台施工计划安排
钢平台施工阶段:
2015年11月1日-2015年12月30日
钢平台使用阶段:
2015年12月31日-2018年12月31日
钢平台拆除阶段:
2018年1月1日-2018年1月30日
5、栈桥及平台受力计算
5.1栈桥受力计算
钢栈桥受力计算详见附件1:
北三环湘江大桥桥钢栈桥计算书
5.2平台受力计算
钢平台受力计算详见附件2:
北三环湘江大桥平台施工计算书
6、钢栈桥及平台施工
6.1、准备工作
为确保钢栈桥施工按期完成,确保桥梁主体工程的施工,必须做好各项施工准备工作。
我部根据现场实际施工条件及施工计划安排拟从下述方面作施工准备。
6.1.1堆场整平
本钢栈桥施工用钢材量较大,种类较多。
为保障施工正常,需建钢材堆场。
为方便施工,根据该段栈桥工程量及地形,合理布置堆场。
在钢栈桥施工前,堆场地必须整平并做好相关标识。
堆场各钢材由专人分类按施工使用顺序有序堆放,并做好保护措施。
6.1.2材料、机具运输
钢栈桥施工主要机械设备及材料均通过便道进入现场。
6.1.3施工用水
钢栈桥施工用水量较少,直接取用湘江河水。
6.1.4施工用电
钢栈桥施工中大部分电用于钢材的焊接,考虑后期的施工设备用电。
东西两岸各配置一台800KVA变压器,并备各配置400KW发电机1台作为电力故障时的备用电源。
9#墩独立钢平台配置400KW发电机2台作为主电源,并备各配置250KW发电机1台作为电力故障时的备用电源。
6.2、钢栈桥及平台施工工艺
6.2.1、施工前的准备工作
为保证施工进度,项目部分别从东岸、西岸、9#墩独立平台分3个作业面同时开始进行钢栈桥及钢平台施工。
项目部采购直径Φ630mm、壁厚12mm螺旋钢管桩,根据现场施工进度组织分批运送至工地,避免材料在施工场地积压。
钢管桩运输过程堆放顺序可采用多层叠放,各层垫木位于同一垂直面上。
钢栈桥上原则上不堆放钢管桩,以保证行车及施工人员的安全。
钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。
注意在钢管桩沉放前检查管节焊缝。
I45b工字钢、I22b工字钢、贝雷桁架、[20槽钢、Φ48*3.5mm钢管、8mm钢板等其他材料根据现场施工进度组织分批运送至工地,避免材料在施工场地积压,占用施工操作区域,影响施工进度。
根据钢栈桥的施工平面布置图,先计算出每根钢管桩的坐标,施工时使用GPS或全站仪定位,并用水准仪测出其高程。
6.2.2、钢栈桥施工工艺
施工时,用于钢栈桥、钢平台搭设施工的钢管桩、贝雷片、型钢、钢板等材料也陆续进场到位,设三个作业面,西岸往8#墩方向、10#墩往11#墩方向、东岸码头往11#墩方向共三处开始钢栈桥的搭设。
钢栈桥位于线路的右侧。
钢管桩的起吊、搭设和桥面系的安装均由3台80T履带吊完成,每根钢管桩的加工长度见钢管桩长度附表。
主桁贝雷片预先组拼,共3组。
栈桥施工的所有设备、材料除10#墩采用工作船运输外,其余皆通过已架设完成的栈桥运输。
6.2.2.1钢栈桥施工步骤图
步骤1:
从岸上推进,搭设第一跨连接栈桥。
履带吊机在已填筑压实的栈桥桥头施工便道上就位,起吊振动锤与钢管桩连接后,使钢管桩振动下沉,入岩深度见钢管桩深度统计表;利用气割等机具割除钢管桩桩顶标高以上上面多余部份,桩顶切成凹形槽,凹槽的宽度为32cm,深度为46cm,上面焊接1cm钢板,吊装I45b双拼工字钢横梁。
(对于钢管桩的入岩情况必须由现场技术员经过确认)
步骤2:
履带吊机吊起在岸上已预拼好的一组18m贝雷片进行安装,然后再进行12m贝雷梁的拼装,最后再进行桥面系节段的拼装,第一节贝雷梁的拼装,在前方墩顶处悬臂3m,然后铺设桥面横梁及桥面系,完成一跨栈桥的铺设。
步骤3:
第一跨拼装完成后,履带吊机在已架设首跨栈桥上就位,起吊钢管桩,与振动锤连接后,使钢管桩振动下沉直至钢管桩不再下沉为止,利用气割等机具割除钢管桩桩顶标高以上多余部份,桩顶切成凹形槽,凹槽的宽度为32cm,深度为46cm,上面焊接1cm钢板,吊装I45b双拼工字钢横梁。
步骤4:
履带吊机吊起已预拼好的一组12m(1组3片)贝雷片,与安装好的贝雷梁销接就位,再进行下一节段的拼装,在前方墩顶处悬臂3m,然后进行桥面系节段的拼装,完成一跨栈桥的铺设。
步骤5:
履带吊机前行至铺好的栈桥跨前部墩顶就位,继续施工下一跨。
6.2.2.2、施工顺序及各工序施工
钢管桩制作→钢管桩施工→焊接桩并在桩顶焊接钢垫板→I45b双拼工字钢横梁制安→钢栈桥贝雷纵梁制安→横向、斜向联接剪刀撑制安→I22b横向分配梁制安、固定→桥面防滑钢板制安→结点联接检查。
施工工艺流程见图
6.2.2.2.1、钢管桩施工
1)钢管桩制作:
①根据设计本桥施工要求的桩径规格φ630mm,应符合下列规定:
钢管桩外形尺寸的允许偏差:
钢管桩的直径:
±5mm壁厚:
≥12mm
②钢管桩在制作接长时,应符合下列要求:
a、钢管桩接长时,两桩接头对口应保持在同一轴线上,多节拼接时应尽量减少累积误差。
b、钢管桩接长时,如管端椭圆度较大时,可利用辅助工具加以校正,相邻管桩对口板边高差不大于2mm。
c、钢管桩接长成型后的纵横弯曲矢高允许偏差不应大于桩长的0.2%。
d、钢管桩的接头,采用对焊焊接接头外加1cm厚10cm×20cm钢板条帮焊。
(周圈焊接为8处)
e、钢管桩接头的焊缝质量,必须能保证抵抗插打时各种荷载产生的应力及变形。
f、钢管桩在堆放时,堆放形式和层数应安全可靠,避免产生纵向变形和局部弯曲变形。
在起吊、运输过程中尽量避免碰撞引起管身变形或损伤,并应设防滚措施。
2)管桩插打:
根据本工程地质情况,作业环境和施工作业能力,计划采用履带吊配备振动锤进行逐跨推进施打。
钢管桩由半挂车从材料堆场或现场租用场地运至施工现场,并且进行钢管桩对接,并在焊接处采用钢板进行加固,周圈不得少于8处,确保焊接质量。
在钢管桩施工前做好测量控制点的交接和核对工作,施工中钢管桩使用GPS或全站仪定位。
钢管桩以最终设计标高控制为主(控制贯入度2cm/min),贯入度为校对,当控制标高和贯入度相差较大时,及时查明原因。
钢管桩的桩位,应根据测量组所放样的中心位置,并保护好标记。
轴线定位允许偏差:
单桩的纵横轴线位置:
±10cm
两桩之间的中心间距:
±10cm
竖直度:
1%
②根据现场施工环境,确定钢管桩插打顺序,以施工方便为宜钢管桩插打以控制设计深度为主,贯入度作为校核。
a、钢桥钢管桩设计插打
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