机械设计习题卡10答案.docx
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机械设计习题卡10答案
1.某三级减速传动系统,由齿轮传动、链传动和带传动组成,试问该如何选择其先后次序?
为什么?
答:
次序应选择为带传动、齿轮传动和链传动。
带传动平稳性好,能缓冲吸振,貝有过裁保护能力(过载即打滑),但承载能力较小。
所以宜布置在高速级。
链传动承載力比校人,但因存在多边形效应,其瞬时传动比不稳定,工作中振动、冲击、噪声较人,所以宜布豐在低速级。
2.二级圆柱齿轮减速器,英中一级为直齿轮,另一级为斜齿轮。
试问斜齿轮传动应置于高速级还是低速级?
为什么?
若为直齿锥齿轮和圆柱齿轮组成减速器,锥齿轮传动应置于高速级还是低速级?
通常哪一级传动比人?
为什么?
答:
在二级圆柱齿轮传动中,斜齿轮传动放在高速级,直齿轮传动放在低速级。
其原因是:
⑴斜齿轮传动工作平稳,在与直齿轮精度等级相同时允许更高的圆周速度,更适于高速。
⑵将工作平稳的传动放在高速级,对卜•级的影响较小>如将工作不很平稳的直齿轮传动放在高速级,则斜齿轮传动也不会平稳。
⑶斜齿轮传动有轴向力,放在高速级轴向力较小,因为高速级的转矩校小。
由锥齿轮和斜齿轮组成的二级减速器,一般应将锥齿轮传动放在高速级,且锥齿轮的传动比选择比较小。
其主要原因是:
低速级的转矩较人,齿轮的尺寸和模数较人。
当锥齿轮的锥距R和模数m大时,加工困难,制造成本提高。
3.齿轮传动常见的失效形式右哪些?
简要说明闭式硕齿面、闭式软齿面和开式齿轮传动的设计准则。
答:
齿轮传动常见的失效形式有以卜几种:
(1)轮齿折断;
(2)齿面点蚀:
(3)齿面轉损;
(4)齿面胶合;(5)塑性变形•
闭式陨齿面的设计以保证齿根弯曲疲劳强度为主;
闭式软齿面的设计通常以保证齿面接触疲劳强度为主;
开式齿轮传动的设计冃前仅以保证齿根弯曲疲劳强度作为设计准则,并将模数适半放大。
4.对于软齿而的闭式齿轮传动,Jt主要失效形式为Eo
A.轮齿疲劳折断
B.齿面磨损
C.齿面疲劳点蚀
D.齿面胶合
E塑性变形
5・
一般开式齿轮传动的主要失效形式是
Bo
A.轮齿疲劳折断
B.齿面磨损
C.齿面疲劳点蚀
D.齿面胶介
E塑性变形
6.
高速重载齿轮传动,当润滑不良时,
最町能出现的失效形式为
Do
A.轮齿疲劳折断
B.齿面磨损
C.齿面疲劳点蚀
D・齿面胶合
E塑性变形
7.对于开式齿轮传动,在工程设计中,一般D。
A按接触强度设计齿轮尺寸,再校核弯曲强度
B按弯曲强度设计齿轮尺寸,再校核接触强度
C只需按接触强度设计,并适当放大模数
D只需按弯曲强度设计,并适肖放大模数
8.对于闭式齿轮传动中,在工程设计中,一般A。
A按接触强度设计齿轮尺寸,再校核弯曲强度
B按弯曲强度设计齿轮尺寸,再校核接触强度
C只需按接触强度设计
D只需按弯曲强度设计
9.闭式齿轮传动,如果齿面很硬,而齿芯强度又比较低的齿轮或材质较脆的齿轮,一般E,
A按接触强度设计齿轮尺寸,再校核弯曲强度
B按弯曲强度设计齿轮尺寸,再校核接触强度
C只需按接触强度设计
D只需按弯曲强度设计
10.软齿面齿轮传动设计时,为何小齿轮的齿面磯度应比人齿轮的齿而硬度人30〜5OHBS?
答:
金属制的软齿面齿轮配对的两轮齿中,小齿轮齿根强度较弱,且小齿轮的应力循环次数较多,当大小齿轮冇较人硕度差时,较硬的小齿轮会对较软的人齿轮齿面产生冷作硬化的作用,可提高大齿轮的接触疲劳强度。
所以要求小齿轮齿面硬度比人齿轮X30-5OHBSO
11.45钢齿轮毛坯加工成6级梢度的硬齿面直齿圆柱齿轮,其加工工艺过程为A°
A齿坯加工一滚齿一调质一表面淬火一磨齿B.齿坯加工一滚齿一磨齿一调质一表面淬火C.齿坯加工一滚齿一磨齿一调质一表面淬火D.齿坯加工一滚齿一调质一氮化一磨齿
12.45钢齿轮,经调质处理后其硕度值约为B。
A45〜50HRCB217〜255HBS
C160〜180HBSD320〜350HBS
13.齿面硕度为58〜62HRC的合金钢齿轮的加工工艺过程为C。
A齿坯加工一淬火一磨齿〜滚齿B齿坯加工一淬火一滚齿一磨齿
C齿坯加工一滚齿一渗碳淬火一磨齿D齿坯加工一滚齿一磨齿一淬火
M.齿轮采用渗碳淬火的热处理方法,则齿轮材料只町能是_o
A45钢BZG340-640C.40CrD.20CrMnTl
15.一对45钢调质齿轮,过早的发生了齿面点蚀,更换时叮用_的齿轮代替。
A.40Cr调质B.适当增人模数m
C・45钢调质后齿面高频淬火D.铸钢ZG310-570
16.对于要求不高的齿面更度W35OHBS的齿轮传动,若大、小齿轮均采用45钢,一般采取的热处理方式为C。
A.小齿轮淬火,大齿轮调质B.小齿轮淬火,大齿轮正火
C.小齿轮调质,大齿轮正火D.小齿轮正火,大齿轮调质
17.计算齿轮强度时引入载荷系数K由哪几部分组成?
影响各组成部分取值的因索有哪些?
答:
载荷系数:
K=KA∙Kv∙Kα∙Kβ
Ka-工作情况系数KV-动载荷系数K.一齿间载荷分配系数Kp-齿向载荷分布系数⑴工作情况系数KA
考虑了齿轮啮合时,外部因素引起的附加动我荷对传动的影响
它与原动机与工作机的类型与特性,联轴器类型等有关
⑵动载荷系数KV
考虑齿轮制造误差和装配误差及弹性变形等内部肉素引起的附加动栽荷的影响
主要影响因素:
①齿轮的制造精度Pbι≠Pb2②圆周速度V
⑶齿间载荷分配系数K.
考虑同时令多对齿啮合时各对轮齿间載荷分配不均匀的系数。
影响因素:
啮合刚度,基圆齿距误差(Pb),修缘量,跑合程度等。
⑷齿向载荷分布系数Kp
考虑轴的弯曲、扭转变形、轴承、支座弹性变形及制造和装配误差而引起的沿齿宽方向载荷分布不均匀的影响。
影响因素:
1支承情况:
对称布置,好;非对称布置I:
悬臂布置,差。
2齿轮宽度bbtKβtO
3齿面硬度,硬度越高,越易偏我,齿面较软时存变形退让。
4制造、安装精度一一精度越高,KP越小。
18.简要分析说明齿轮齿顶修缘和做成鼓形齿的目的。
答:
齿轮齿顶修缘是为了减小齿轮传动过程中由于各种原因引起的动载荷。
做成鼓形足为了改善载荷沿接触线分布不均的程度,降低齿向戦荷分布系数。
19.斜齿圆柱齿轮的动载荷系数K和相同尺寸精度的直齿圆柱齿轮相比较是_的。
A相等B较小C.较大D可能大、也可能小
20.下列_的措施,可以降低齿轮传动的齿向载荷分布系数Kβ°
A降低齿面粗糙度B提高轴系刚度
C增加齿轮宽度D增大端面重合度
21.
两对直齿圆柱齿轮减速传动转向如图,传递功率为7.5kw,模数均为2,压力角为20度,齿数分别为Zι=17,Z2=35,Z3=19,Z4=4b试标出洌周力和径向力方向,并计算分力人小。
22.
—对标准直齿圆柱齿轮,若Z1=18,Z2=72,则这对齿轮的弯曲应力A。
23.设计闭式软齿面直齿轮传动时,选择齿数Z],的原则是D一
AZl越赛越好BZl越少越好CZlMI7,不产生根切即可
D在保证轮齿右足够的抗弯疲劳强度的前提下,齿数选多些有利
24.在设计闭式硕齿面齿轮传动中,直径一定时应取校少的齿数,使模数増人以B。
A提高齿面接触强度B提高轮齿的抗弯曲疲劳强度
C减少加工切削量,提高生产率D提高抗塑性变形能力
25.轮齿的弯曲强度,当D,则齿根弯曲强度增大。
A模数不变,增多齿数时B模数不变,增大中心距时
C模数不变,增大直径时D齿数不变,增大模数时
26.其他条件不变,将齿轮传动的载荷增为原来的4倍,其齿面接触应力B。
A・不变B.增为原应力的2倍
C.增为原应力的4倍D∙增为原应力的16倍
27.为了提高齿轮传动的接触强度,町采取B的方法。
A釆用闭式传动B.增人传动中心距C减少齿数D增人模数
28.圆柱齿轮传动中,当齿轮的直径一定,减小齿轮的模数、增加齿轮的齿数,则可以_。
A提高齿轮的弯曲强度B提高齿面的接触强度
C改善齿轮传动的平稳性D减少齿轮的塑性变形
29.轮齿弯曲强度计算中的齿形系数Yf.与_无关。
A齿数ZlB变位系数XC.模数mD斜齿轮的螺旋角B
30.标准直齿圆柱齿轮传动的弯曲疲劳强度计算中,齿形系数YFa只取决于B。
A模数mB齿数ZC.分度圆直径dD.齿宽系数e<1
31.•对関柱齿轮传动,小齿轮分度関直径d1=50mm.齿宽bι=55mm,人齿轮分度関H径dτ=90mm、齿宽b2=5Omm,则齿宽系数eA=C。
A1.1B.5/9C1D.1.3
32.设计一对软齿面减速齿轮传动,从等强度要求出发,选择碾度时应使_o
AHBSI=HBS2BHBS1≤HBS2
CHBS1>HBS2DHBS1=HBS2+(30〜50)
33.—对齿轮传动,小轮材为40Cr;人轮材料为45钢,则它们的接触应力A。
A.σHl=CrH2BσH1
34.减速齿轮传动,小齿轮1选用45钢调质;人齿轮2选用45钢正火,齿面接触应力_β
AσHl>crH2B.σHl 35.—对圆柱齿轮传动中,当齿而产生疲劳点蚀时,通常发生在D。 A靠近齿顶处B靠近齿根处 C靠近节线的齿顶部分D靠近节线的齿根部分 36.一对减速齿轮传动中,若保持分度圆直径dl不变,而减少齿数并增犬模数,其齿而接触应力将C。 A.明显增人B.明显减小C.基本保持不变D.略有增加 37.在卜•面的各种方法中,亠―不能提高齿轮传动的齿面接触疲劳强度。 A・直径d不变而增大模数B.改善材料C•增大齿宽bD・增人齿数以增大d 38.设计一对闭式软齿面齿轮传动。 在中心距a和传动比I不变的条件卜•,提高齿面接触疲劳强度最冇效的方法是 A.增人模数,相应减少齿数B.提高主、从动轮的齿面硕度 C.提高加工精度D.增大齿根圆角半径 39.•对齿轮传动的接触强度已够,而弯曲强度不足,首先应考虑的改进措施是一B。 A.增人中心距B.使中心距不变,增人模数 C.使中心距不变,增加齿数D.模数不变,增加齿数 40.齿轮设计时,当随着选择齿数的增多而使直径增大时,若其他条件相同,则齿轮的弯曲贡载能力D。 A•成线性地减小。 B.成线性地增加 C.不成线性,但有所减小D.不成线性,但有所增加 41.若保持传动比1和齿数和⅞=ZI+z2不变,而堀人模数m,则齿轮的A。 A弯曲强度提高,接触强度提高B弯曲强度不变,接触强度提高 C弯曲强度与接触强度均不变D弯曲强度提高,接触强度不变 42.计算一对直齿I员1柱齿轮的弯曲疲劳应力时,若齿形系数、应力修正系数和许用应力均不相同,则应以C为计算依据。 A・〔Qf〕较小者∙B.较大考 心]E] C.冷Xa较小者C.冷E较大者 43・在以卜•几种工况中,A齿轮传动的齿宽系数φd∏f以取大些。 A・对称布置B.不对称布置C.悬臂布置D・同轴式减速器布置 44.在卜•列措施屮,BUr以降低齿轮传动的齿向我荷分布系数K0 A.降低齿面粗糙度B.提高轴系刚度 C.增加齿轮宽度D.增大端面重合度 45.齿轮传动设计时,为何小齿轮的齿宽应比人齿轮的齿宽大5〜IOmm? 答: 将小齿轮的齿宽在鬪整值的基础上人为地加宽5~10mm.以防止犬小齿轮因装配误差产生轴向错位时导致啮合齿宽减小而增人轮齿的工作载荷,同时因小齿轮工作的循坏次数较多,也可以适当提高小轮的接触强度和弯曲强度。 46.图中: a)为标准直齿圆柱齿轮传动: b)为标准内齿轮传动: C)为标准直齿圆柱齿轮 齿条传动。 己知: 各齿轮和齿条的材料、热处理方法、许用应力均相同;各传动中小齿轮的参数、尺寸、所传递的转矩及工作条件也都相同。 试比较三种传动的接触疲劳强度高低(用关系式表示)。 (提示: 由赫兹公式分析比较方便)_ 答: Γ)“r、 站从兹(HE計公犬•二种侏按融疲劳到鱼知和J民述为: “y、、∙UI Ctf-ZiW∣σwi\ 眾死題由二时传功的孤L>∑⅛2[%]郝只KxlidtC的々卜来迎叫Ujd勺大小 w∏r.<««<: a)b) 对外龜|合駅・*号•内比合取j-∙.,? IJ∙uΛ・=TUr•• K∕⅛■)I—≡-4-— PxAΛ 传功bn-L■丄一丄 几AP2 W∕⅛C): —«— PxPl I-.•'.1応•内叶•.•-齿条传动后中 47.标准直齿圆柱齿轮传动,若传动比I,、转矩T]、齿宽b均保持不变,试问在卜列条件下齿轮的弯曲应力和接触应力各将发生什么变化? (1)模数m不变,齿数ZI增加: C)齿数ZI不变,模数m增大; (3)齿数Zl增加一倍,模数m减小一半。 6PI (1)弯曲应力J(生增大.YFlyJA小). 接触应力1(心增大): (2)芳曲应力J5曲大,〃冲大,〉,接粧应力1S增大); (3)弯曲应力T(加咸小使m大童増大,Z.增大使6少巌减小), 接触应力不变不变); 48.有一同学设计闭式软齿面直齿Ia柱齿轮传动,方案一其参数为: m=4mm、Zl=20、z2=60,经强度计算其齿而接触疲劳强度刚好满足设计要求,但齿根弯曲应力远远小丁•许用应力,因而又进行了两种方案设计。 方案二为: m=2mm.Zl=40、Z2=I20,其齿根弯曲疲劳强度刚好满足设计要求: 方案三为: m=2mm.z1=30、z3=90。 假设改进后其工作条件、栽荷系数K、材料、热处理1®度、齿宽等条件都不变,问: ⑴改进后的方案二、方案三是否町用? 为什么? ⑵应采用哪个方案更合理? 为什么? 答: ⑴分析: II径dι决定齿面接触疲劳强度,模数m决定齿根弯曲疲劳强度 <<<.∙.齿面接触疲劳强度不满足1IHl ⑵方案一与方案二相比校,应采用方案二更合理,因为在强度均满足的条件卜•,齿数多、模数小有如下优点: ①重合度εαT,传动平稳: ②齿高鶴,滑动系数I,磨损I、切削量I: ③dj,齿坯小,齿轮重量I。 49.齿轮传动的精度指标分别用三种公差组来表示。 其中: 第]公差组,决定: 第II公差组,决定: 第III公差组,决定O 根据用途决定优先满足的主要使用功能,然后再兼顾其他要求。 50•图示单级标准直齿圆柱齿轮减速器,冈工作需要,拟加入一介轮3來增人输入轴和输出轴间的中心距。 若zi=z3=20,Z2=4zι=80,模数为m,各齿轮材料和热处理均相同,长期丁作,1轮主动,单向回转。 试分析: 加介轮后,承载能力与原传动相比有无变化? 齿面接触强度和齿根弯曲疲劳强度如何变化? 答: 加介轮后,承載能力与原传动相比有变化。 因为: 虽然小齿轮上的载荷没变,但是1轮和3轮的综合曲率半径变小了,接触应力变大了,接触强度降低。 又: 3轮的齿根弯曲应力为对称循坏•许用应力为1轮的07倍,弯曲强度降低。 51.如图所示的齿轮传动,齿轮A、B和C的材料都是中碳钢调质,其硕度: 齿轮A为240HBS,齿轮B为260HBS,齿轮C为220HBS,试确定齿轮B的许用接触应力[(TH]和许用弯曲应力[σF]o假定: (1)齿轮B为“惰轮”(中间轮),齿轮A为主动轮,设Kfv=Khn=I: (2)齿轮B为主动,齿轮A和C均为从动,设Kfn=Khn=1° [令]=K∑ySlM 解: 齿面接触疲劳许用应力的计算式为: SH [σr]≈KFMσFhn 齿根弯曲疲劳许用应力的计算式为: SF 取SH=ISF=I4(125-15之间均可) 查图10∙24(C),知在脉动循环交变应力作用卜∙,B齿轮的弯曲疲劳强度极限σhm为: σIUn=σre=35OMpa(注意超出范囤则采用外插法取值,为近似值,且设应力校正系 数YST=I) 而受对称循坏交变载荷作用时的应力极限值为脉动循环交变应力的70%—一见P210f⅛数第6行) 查图10-25(d),知B齿轮的接触疲劳强度极限σHhm为: σHIUn=620MPa (1)、 (2)两种情况下,B齿轮上的每个齿在一转的过程中,导致轮齿齿根弯曲的力的方向是不一样的,而导致齿面接触疲劳与B齿轮是否为主动轮无关。 则B齿轮在⑴、 (2)两种情况卜•的许用接触应力QH]均为: t]=KWσaim=1^62O=620CMPa) SH1 卜•面讨论两种情况卜•齿轮B的许用弯曲应力[σ∙f] (1)齿轮B为惰轮的情况下,齿轮B所受力状态如图示: 则齿轮上任一点在一转的过程中,受力方向将反转一次,于是轮齿受力为对称循环交变载荷 σ‰=350×70⅝=245(MPa) [σr]--FW-F1^-比竺≡17^MPa) 许用弯曲应力为: SF14 (2)齿轮B为主动轮时,齿轮B所受力状态如卜图所示: 町见,在齿轮-•转的过程中,轮齿的受力方向没有发生变化,只是受力时有时无,因此是受脉动循环交变载荷的作用。 从P204图10-20(C)査得的值即为在脉动循环交变应力 作用卜•的弯曲疲劳强度极限bhma σIIm=σfe=35O(Mpa)(设应力校正系数YST=I) 52.要提高轮齿的抗弯疲劳强度和齿面抗点蚀能力有那些町能的措施? 儿讣轮齿抗弯疲劳强度的措施有: 增大齿根过am角丫径・消除加丄刀报•几I低齿根应力久屮;增人轴和支承的则度,川减小齿面时部右k;采取合适的热攵理方法使伦世部貝冇足⅛^JW: (L齿枢部进行Uft九、滚压等A而强皮,降低t轮表In粗昭齿轮采用正变位塔 捉必齿面抗点蚀能力的ISifiYi: 契崗齿面硬恢: 降低衣面WKrft: 增人润滑沽怙度: 提高加工、发装粘度以减小动我荷: 在许可范憎内采用较大变位系数0传动,町增大齿轮传动的综介曲4半径. 53.如图所示的二级斜齿圆柱齿轮减速器,己知: 电动机功率P=3kW∙转速n=970r∕mιn: 高 速级mnl=2mm,z1=25»z2=53,": ・1,刘少: 低速级mn2=3mm,z3=22»z4=50°试求: (1)为使轴H上的轴承所承受的轴向力较小,在图上确定齿轮3、4的螺旋线方向: (2)绘出齿轮3、4在啮合点处所受各力的方向; (3)β2取多人值才能使轴口上所受轴向力相互抵消? F∙⅛∙∙F直 由轴II的力矩平衡,得”三”了,则 SinA=I≡silIA=冷Xm2。 50诃=0.13835 即当03=7°57'9"时,轴II上所受的轴向力相互抵消。 54•某输送带由电机通过三级减速传动系统来驱动,减速装豐有: 二级斜齿圆柱齿轮传动、滚子链传动、V带传动。 试分析如题7-67图所示传动布宜方案的不合理之处,简单说明错误原因,画出正确的传动方案布置图。 1)V带传动比较适介高速传动,而不适介低速传动,应布豐在高速级; 2)链传动不适合高速传动,而适合低速传动,应布置在低速级: 3)齿轮减速器的输入和输出端设计不合理,应在齿轮远离轴承的一侧输入、输出。 4)减速器中斜齿轮的旋向选择不介理,中间轴的两个齿轮的旋向应该相同,使其所受 轴向力方向相反。 5)链传动的松紧边布置不合理。 应紧边在上,松边在FO 55.锥齿轮接触疲劳强度按当量圆柱齿轮公式计算,当量齿轮的齿数、模数是锥齿轮的B。 A.实际齿数,大端模数B.当量齿数,平均模数 C.当量齿数,大端模数D.实际齿数,平均模数 56.锥齿轮的弯曲疲劳强度计算是按D匕齿形相同的当最圆柱齿轮进行的。 A.大端分度圆锥B.大端背锥 C.齿宽中点处分度圆锥D.齿宽中点处背锥 57. 图示一圆锥一一圆柱齿轮减速器,功率由I轴输出,不计摩擦损失。 己知直齿锥齿轮 解: 题图题图解 ZI=20,Z2=50,m=511Un齿宽b=4OInIH斜齿轮圆柱齿轮传迟=23,乙=9⅛n⅜t=6nuιι S2=三-=2.5贝∣Jb? =6S.2o.氓=90°—坷=21.8°tanNI R=7√+√=gJ(5X20)2+(5X50);=I346 40 ⅛==0297 1346 2T Fl=F7∙tailα∙sin5.=Xtan20。 XSin21.8。 a2t225×20(l-0.5×⅛l) 令Fa2=Fa3K1J有 T∙sin/? _×taιι20o×sin21.8o 3×235×20(l-0.5×0.297) ςzιn0=0.21909Pl1Jz? =12.7° WUL 58.在进行齿轮的结构设计中,当圆柱齿轮的键槽底部到齿根闘的距离e满足ev2m时: 当锥齿轮满足eV1.6m时,均应将齿轮和轴做成齿轮轴。 59.齿轮传动的润滑方式主要根据齿轮的圆周速度选择。 60.设计铳床中的一对圆柱齿轮传动,己知E=7.5kW,q=145(k∙∕min,2i=26,z2=54, 寿命IlI=I200(ht小齿轮相对其轴的支承为不对称布置。 [解] (1)选择齿轮类型、精度等级、材料 1选用直齿圆柱齿轮传动。 2铳床为一般机器,速度不高,故选用7级荊度(GBloo95・88)。 3材料选择。 由表10・1选择小齿轮材料为40Cr(调质),硕度为280HBS,大齿轮材料为45刚(调质),硕度为240HBS,二者材料Wi度差为40HBSo (2)按齿面接触强度设计 dι,"2∙32^R⅛Γ 1)确定公式中的各计算值 1试选我荷系数Kt=L5 2计算小齿轮传递的力矩 F95.5XlO5R95.5×105×7.5“““ T=L==4939加mm IIl1450 3小齿轮作不对称布置,査表10-7,选取°d=l∙0 £ 4由表10-6査得材料的弹性影响系数ZE=189.8MPa2 5由图10-2Id按齿面便度査得小齿轮的接触疲劳强度极限OHhral=60(MPa;大齿 轮的接触疲劳强度极限OHIUn2=550MPa 6齿数比Zl26 7计算应力循坏次数 N1=60nijLh=60×1450χl×12000=1.044×l(f Nr=叫=I""】”=0502x109 -U2.08 8由图10-19取接触疲劳寿命系数KHNl=O∙98>k≡2=1∙0 9计算接触疲劳许用应力 取失效概率为1%,安全系数S=I [σH)I=KHN1σHlInJ=O.98X6Oo=588vip2 S1 [],=KHNRHE=103×55O=5665MPJ LJ-S1 2)计算 ①计算小齿轮分度圆直径5,代入[°h]中较小值 ③计算尺宽b b=¾dlt=1×53.577=53.571nm b 4计算尺宽与齿高之比11 b_53.577h^4.636 =11.56 5计算我荷系数 根据v=4.066m∕St7级精度,査图10-8得动載荷系数K^
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