路基施工组织设计.docx
- 文档编号:9264425
- 上传时间:2023-05-17
- 格式:DOCX
- 页数:33
- 大小:43.44KB
路基施工组织设计.docx
《路基施工组织设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《路基施工组织设计.docx(33页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
路基施工组织设计
省道304线沙县官庄至金沙园段C标段路基路面
施工组织设计
一、编制依据
1、国家现行颁布的最新标准。
2、交通部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。
3、福建省交通厅关于省道304线沙县官庄至金沙园段公路工程施工招标文件。
4、福建省福州市规划设计研究院设计的省道304线沙县至金沙园段公路工程两阶段施工图设计文件。
二、编制范围
新建省道304线沙县官庄至金沙园段C标合同段K9+359-K12+600段路基工程。
三、编制原则
1、满足工期要求,合理配置施工队伍,机械设备,施工材料等资源。
2、精心组织,统筹安排,科学合理的安排施工进度,组织连续均衡的安全生产,做好工序衔接,确保施工任务的完成。
3、积极推广和应用新技术、新设备、新工艺、新材料,提高机械化作业,确保工程质量创优。
4、运用先进科学技术,采用适用可靠的安全保障措施,确保安全生产、文明施工。
5、严格执行交通部现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。
积极推广增产节约,降低成本,提高经济效益。
四、工程概况
1、地理位置及地形地貌特征
本标段工程路线位于大田-龙岩拗陷带沙县-永安复式向斜西翼,属构造侵蚀-剥蚀中低山、丘陵地貌。
线路穿越过的地貌单元有,丘陵坡地、山间盆地和山间谷沟等,地形起伏较大,沟谷纵横,山坡地带坡度15-35°,局部35°以上。
路线穿越的地形标高130-500m之间。
线路主要通过沟谷或沿坡脚延伸,有的穿越农田及山岭。
大部分线路为残坡积层和冲洪积层覆盖,部分地段有基岩出露,农田地段有薄层的软土分布。
2、沿线地质
本标段路线穿越地层为加里东期和上震旦统至下古生界,代表岩性为混合花岗岩和石英云母片岩。
根据区域地质资料,路线穿越区无新构造运动形迹,无断层分布。
3、地震基本烈度
本标段项目所在区地震动峰值加速度0.05g,动反应谱特征周期0.35s,抗震设防烈度6度。
4、气候、水文
全县地处中亚热带季风气候区,夏季盛吹偏南风、冬季盛吹偏北风,随着冬夏季风环流的转换,形成夏长冬短、春秋对峙,垂直气候明显,干湿两季分明,灾害性天气较多的气候特征。
沙县气温空间分布受地形影响,县境中部到四周气温呈由高到低的趋势,沙县站年平均气温为19.2°C,一年中气温最高的月份一般为7月。
沙县降水以降雨和降雪为主,个别年份局部地区有降雹。
县内各地一年中各月均可能出现暴雨,但11-12月会出现机会较少,4-7月出现机会较多,且大部分都集中在5-6月。
本标段属闽江水系,位于闽江上游,主要分布为富口溪及山间小溪,富口溪流量约为38.0m3/s,受季节性降雨影响较大,雨季河水暴涨。
该段路地下水类型主要有:
孔隙潜水及基岩裂隙水,沟谷地段地下水位埋藏较浅,0-3.8m,山坡、山脊地段地下水位埋藏较深。
5、工程技术标准
1
公路等级
二级公路
备注
2
行车速度
km/h
60
3
路面宽度
m
12
4
平曲线最小长度
m
181.45
5
最大纵坡i
%
5
6
设计洪水频率
年
50
7
竖曲线最小半径R
m
凹1600凸2000
6、主要工程项目及数量
本合同段起讫桩号K9+359-K12+600,全长3.241km。
主要工程量有:
6.1、路基段桩号K10+842-K10+853,K11+505-K12+600,其中路基土石方:
挖土方50403m3,挖石方75605m3,利用土方7905.4m3,利用石方5043.8m3,借土填方175332.6m3,借石填方77071.7m3,结构物台背填土2819.26m3,5%水泥稳定碎石基层13500m2。
6.2、路面工程:
水泥砼面板12960m2;C25混凝土护栏1040m及交通标志、里程碑、百米桩等。
6.3、涵洞工程:
包括φ0.75圆管涵10m/1道;k10+8481-4*4钢筋砼明板涵13m/1道;k11+5501-2*2钢筋砼盖板涵70.72m/1道;k12+3401-2*2钢筋砼明板涵12.5m/1道;k12+5902-3.5*3.5钢筋砼盖板涵32.91m/1道。
五、总体施工组织布置及规划
1、总体工期
本标段总工期为24个月,2010年12月开工,2012年12月完工。
2、施工组织机构
本着精干、实效的原则,我单位抽调具有同类工程施工经验的管理人员和技术骨干,组建“中铁十五局集团一公司沙县304线官庄至金沙园公路工程C标项目部”,驻地设在沙县新西郊村,项目部设项目经理1名,项目副经理1名,总工程师1名,下设工程技术部等7个职能健全的业务部门,构成项目部的管理层,管理层按其管理职能,各司其职,全面负责本标段工程的调度、施工技术、工地试验、测量、安全质量、计划统计、物资设备管理、财务管理、环保检测、文件资料管理等各项工作。
下属施工队伍分为一个路基队、一个涵洞队、一个路面队、一个拌和站。
(详见附图1:
施工组织机构图)
3、施工人员、设备
项目部将组织有多年施工经验的施工队伍担任本段路基的施工,编制为路基队、结构物队、路面队。
路基队从2011年2月15日进场,该队设队长一名,副队长两名,技术员两名及各种专业技工、普工45名,满足施工要求。
结构物队从2011年2月15日进场,队长、技术管理人员和普工共60人。
路面队计划在2012年8月进场,施工队伍30人。
根据工程数量、施工条件,本着满足施工需要的原则配备。
我单位调遣足够数量、状况良好的成套施工机械设备进场,详见图2“主要施工机械及设备表(路基工程)”。
六、施工准备
1、临建工程
我单位自2010年12月25日开始筹建省道304线沙县官庄至金沙园段公路工程C标项目部,设立各组织机构,安排各部室人员,各种图表及时上墙,同时组织20名劳动力协助业主打通施工便道。
本项目计划于2010年2月15日前完成施工场地的平整规划,安装好各种机械设备,并接通施工所用的高压及低压线路,为路基、结构物施工做好前期准备。
与此同时,项目部组建砼拌合站1座,并采购前期施工所需的各种材料,保证路基、结构物施工顺利开工。
2、施工便道
本工程施工便道从沙县金沙园高新技术开发区引入,由业主开挖修整。
便道宽5m,考虑本地雨水较多,所修便道面层面层铺垫一层厚30~50cm砂砾和碎石,用压路机震动碾压。
便道两侧是山体地表水汇集处,为保证在雨期便道不被雨水冲毁,在便道上的冲沟处设过水圆管涵5道,直径分别为Φ150cm、Φ150cm、Φ150cm、Φ150cm、Φ50cm。
使施工便道畅通,确保施工人员和机械、材料的供应。
施工便道长约6km,顺主线路基,并与拌合站及料场相连通。
3、场地布置
根据本项目部设置的地理位置及设计院设计规划位置,为便于项目部与业主、监理的业务联系,项目部设在沙县金沙园高新技术开发区西侧新西郊村村委会隔壁50#6#居民楼处。
路基队设在K12+100处左侧,结构物队设在K12+400右侧处,具体布置详见《施工平面布置图》。
4、施工材料
隧道所用的砂石料从附近的料场中自采或购买,隧道开挖石渣也可利用。
钢材由沙县供应,水泥由永安供应,木材从沙县采购,石灰从将乐县采购。
沿线运输条件相对便利,各料场均有公路或村道通行,路况较好。
各种材料均可通过汽车运输抵达施工现场,可现用现购,足以满足施工需求。
5、施工用电
施工用电从沙县金沙园高新技术开发区引入,高压线沿施工便道引至2#隧道口在隧道口右侧处安装630KVA变压器1台,并设配电房。
施工用电从配电房用四相五线制电线引入。
配电房旁边配备250KVA发电机1台,并设发电机房,以供急用。
施工队生活用电可以直接引入,保证生活区电力供应。
6、施工用水
沿线水源丰富经检测无污染,对混凝土没有腐蚀性,可直接抽取用作施工用水。
7、通讯设施
本标段地处三明市沙县境内,距沙县县城2km,整个标段被中国移动、联通、电信通讯网络覆盖,通讯十分发达,因此项目部将安装传真机一台,固定电话一台各部室配置电脑,并接入宽带及时掌握和了解整个工程进度动态和信息情况及时反馈到单位和上级各个部门。
项目部所有人员均配备手机,随时掌握工地施工质量、安全和进度情况,使整个工程始终在控制下进行。
8、技术准备
项目部测量队自进场开始就对导线点、水准点进行复测,并将测设结果整理成册。
由项目总工牵头组织工程部、技术部进行图纸审,核对工程量,编制可行性施工组织设计。
保证路基、结构物施工按照图纸设计要求进行。
七、施工方案及施工顺序
1、总体施工思路
针对本标段路基土石方工程的具体情况和质量工期要求,统筹安排,周密计划,进行合理的土方调配,本标段挖方就近利用进行填筑,不足部分利用稍远处的弃方进行远运利用填筑。
采用机械化施工为主,人力施工为辅。
采用推土机和挖掘机、装载机配合自卸汽车施工,平地机整平,压路机碾压;路基边角及结构物台背,采取小型机械为主人力施工为辅的作业方式。
路基施工的同时结构物即可平行作业,尽量避免交叉作业,减少施工相互干扰。
路基附属工程应和土石方工程紧密配合,紧接完成,以保证路基本身的稳定性。
路堤采用浆砌片石护坡、铺草皮或种草籽、植树、土工织物、土工格栅等进行防护。
本项目主要工程和控制工期的工程主要为软土地基处理、局部路基石方爆破开挖,需局部开挖的山坡局部为高边坡,且多为石方,应先爆破、调运,以加快施工进度。
2、路基工程
2.1、施工准备
2.1.1本项目部组织有测量经验的测量队对全线各个导线点进行复测,并复测路基横断面地面线,开挖边线及路基中桩,根据复测资料报监理工程师审批。
2.1.2、填筑前,对填料土样先做击实试验,测定最佳含水量和最大干密度及液限等,正式施工前,先做试验路段,通过试验选定最佳机械组合松铺厚度、含水量、压实速度和遍数、检验方法等技术参数和施工工艺,报请监理工程师批准后再展开施工。
2.2、基底处理
清除路基表层的树根和草皮,清除的表层耕植土应该集中堆放,待路基成型后,将表层耕植土培填到路基边坡,以便边坡的植草绿化工程,作到变废为宝。
清表后应在填筑前进行夯实,填前夯实厚度按0.3m计,施工时若基底松散土层厚度较大,应翻挖后再回填进行分层夯实。
对堰塘地段的路基,视情况进行换填、排水晾晒等处理措施。
在路基施工,如基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时,应采取拦截、引排的措施,或在路基底部填筑不易风化的片石、块石碎石或砂砾等透水材料。
做好原地面临时排水沟,并且与永久性排水沟相接,排走的水不得流入农田,耕地,也不要引起水沟淤积和冲刷路基。
2.3、路基填料
路基填筑宜选用级配较好的粗粒土做为填料,砾类土、砂类土应优先做为路基填料,细粒土可以填于路基底部,用不同填料填筑路基时,应分层填筑,每一水平层应采用同类填料。
填土路堤填料的CBR值应满足施工技术规范要求。
填石路堤的石料强度不小于15MP,填石路堤的石料最大粒经不能够大于层厚的2/3,大于此规格的,应在取土场内先进行解小,合格后才能够用作填料。
所选用的土料应满足路基施工规范要求。
路基填料最小强度和最大粒径应符合下表
项目分类
路床表面以下深度(cm)
填料最小强度CBR值(%)
填料最大粒径(cm)
填方路基
上路床
0-30
6
<10
下路床
30-80
4
<10
上路堤
80-150
3
<15
下路堤
150以下
2
<15
零填及挖方路基
0-30
6
30-80
4
2.4、路堤填筑
路堤填筑分段自下而上水平分层填筑,分层压实。
采用三阶段(准备阶段、施工阶段、整修验收阶段),四区段(填土、整平、碾压、检测),八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、路基整修、检验签证)工艺进行流水作业。
2.4.1土方路堤填筑
填筑路堤时控制其含水量在最佳压实含水量的2%之内。
采用机械压实时,分层的最大松铺厚度不应超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。
路堤填土宽度每侧应宽于填土设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡。
填筑路堤采用水平分层填筑施工,若原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经压实符合规定之后,再填上一层。
原地面纵坡大于12%的地段,可采用纵向分层施工,沿纵坡分层,逐层填压密实。
山坡路堤,地面横坡不陡于1:
5且基底满足要求时,路堤可直接修筑在天然的土基上。
地面横坡陡于1:
5时,原地面应按设计要求挖台阶,并用小型夯实机加以夯实。
填筑应由最低一层台阶填起,并分层夯实,所有台阶填完之后,即可按一般填土进行。
横坡陡峻的半填半挖路基,必须在山坡上从填方坡脚向上挖成内倾斜的台阶,台阶宽不小于2m,其中挖方一侧在行车道范围内的宽度不足一车道宽度时,则应开挖一个车道宽,其上路床范围内的原地面应予以挖除换填,并按上路床填方的要求施工。
不同土质混合填筑路堤时,应符合下列规定:
①以透水性较小的土填筑于路堤下层时,应做成4%的双向横坡,如用于填筑上层时,不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
②不同性质的土应分层填筑,不得混填,每种填料层累计总厚不小于0.5m。
③凡不因潮湿或冻融影响而变其体积的优良土应填在上层,强度较小的土应填在下层。
2.4.2石方填筑
填石路堤应分层填筑,分层压实,分层松铺厚度不大于0.5m,逐层填筑时,应安排好石料运输路线,专人指挥,按水平分层,先低后高、先两侧后中央卸料,并用大型推土机摊平。
个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平,当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的间隙较大时,可于每层表面的空隙里扫入石屑、石渣、中、粗砂,再以压力水将砂冲入下部,反复数次,使空隙填满。
若填料岩性相差较大,则应将不同填料分层或分段填筑。
用强风化石料或软质岩石填筑路堤时,应按土质路堤施工规定先检测其CBR值是否符合要求,CBR值不符合时不得使用,符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。
填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实,填料最大粒径不得大于10cm。
2.4.3土石路堤填筑
填石路堤应分层填筑,分层压实,分层松铺厚度应根据压实机械类型和规格确定,不超过0.4m,压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑,不宜纵向分副填筑。
如确需纵向分副填筑,应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
当土石混合料来自于不同的路段,其岩性和土石混合料比相差较大时,应分层或分段填筑。
土石混合填料中,当石料含量超过70%时,应先铺填大块石料,且大面向下,防止平稳,再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平,然后碾压;当石料含量小于70%时,土石可混合铺填,但应避免硬质石块集中。
土石路堤路床顶面以下30-50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实,填料最大粒径不大于10cm。
2.4.4高填方路堤
高填方路堤填料宜优先选用强度高,水稳性好的材料,当基底承载力满足不了设计要求时,应对基础进行换填或对地表进行翻松,并逐层碾压以达到设计要求。
2.5、摊铺整平
填土路段采用推土机、平地机整平,填石路段用推土机压碎整平,人工配合坡脚摆石和填缝找平。
松铺厚度以标点布料和挂线摊铺进行控制,填土和能用推土机压碎的软石,厚度不超过30cm,土石混填厚度不超过40cm,填石厚度不超过50cm。
同一段填料要均匀一致,不得混填。
无论填土填石,每层表面都要保持路拱排水横坡。
2.6、压实
路基压实应采用机械压实,压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填土类型、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。
用铲运车、推土机和自卸汽车推运土料填筑时,应平整每层填土,且自中线向两边设置2%-4%的横向坡并及时碾压。
采用振动压路机压实(土质不小于20t级,石质不小于50t级)。
碾压前对松铺厚度、含水量、平整度等进行检查(松铺厚度控制在25-28㎝,含水量为最佳含水量的±2%,平整度不大于20㎜)符合要求后再进行碾压。
压实根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行,若控制压实遍数超过10遍,应考虑减少填土厚度,经压实度检查合格后方可转入下道工序。
碾压时,先轻后重,先慢后快,各种压路机的碾压行驶速度开始时宜慢速,最大速度不宜超过4km/h,碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段内侧向外侧,纵向进退式进行,横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m,对三轮压路机一般重叠后轮宽1/2,前后相邻区段宜纵向重叠1-1.5m。
无漏压,无死角,均匀地压实,确保各部位都达到压实标准,压实度要求:
零填零挖(0-80㎝)及路床,压实度≥95%;上路堤(80㎝-150㎝),压实度≥94%;下路堤(150㎝以下),压实度≥92%。
2.7、刷坡整形
以人工自上而下拉线清刷边坡,坡率和平台宽度要符合设计要求和规范标准,达到线形顺直、圆滑、坡面平整、美观大方的要求,清刷好的边坡及时进行防护。
2.8、台背填筑
2.8.1填料采用渗水性好的级配砂砾等进行填筑。
回填土必须在隐蔽工程验收合格后进行,先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线。
与路基连接处,清除路堤未压实部分(顺路线方向不小于1.5m),然后按1:
1的坡度挖台阶,然后进行分层回填压实。
填筑碾压采用压路机分层压实,每层松铺厚度不宜大于15cm;压实度为96%。
2.8.2涵洞两侧缺口填筑时,每侧填筑为不小于2倍涵洞孔径范围,填料采用渗水性填料进行填筑。
填筑时两侧必须分层对称进行,如使用机械回填,则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后,方可用机械进行大面积回填,涵顶面填土50m内应采用轻型静载压路机压实,一达到规定的压实度标准。
压实厚度大于50cm时,方可通过重型机械及汽车。
回填土应分层填筑并严格控制含水量,每层松铺厚度小于20cm;当用小型机械时,松铺厚度不大于15cm,并充分夯实。
填土的压实尽量采用小型机械的手扶振动夯或手扶振动压路机。
2.9、路堑开挖
2.9.1土方开挖
土方开挖应遵照①已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土,应储存于指定地点。
②对于挖除的适用于路基填筑,各类材料不应混杂。
③土方开挖无论开挖工程量和开挖深度大小,均应自上而下进行,不得乱挖超挖,严禁掏洞取土。
④路堑开挖中,如遇土质变化需修改施工方案及边坡破率时,应及时联系设计单位。
土方路基开挖,根据路堑深度和纵向长度,采用横挖发、纵挖法;当线路纵向长度和挖深很大时,采用横挖法与通道纵挖法混合式开挖法。
开挖根据开挖边线准确无误后自上而下,由高到低逐级进行,施工中对坡体进行变形观察,确保路堑开挖后处于受控状态;做好施工中的防排水工作,边坡开挖后,做到挖一级防护一级。
2.9.2石方开挖
开挖石方应根据岩石类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式,对于软石和强风化岩石,能用机械直接开挖的均采用机械开挖,人工配合开挖。
凡不能使用机械或人工直接开挖的石方,则应采用爆破法开挖。
石方路堑采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式石方需用爆破法开挖的路段,如空中缆线应参照拆迁电力、电讯管线表查明其平面具体平面位置和高度,还应调查地下有无管线,如有管线,应查明其平面位置和埋设深度;同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离,然后指定爆破方案。
任何爆破方案的指定,必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。
石方开挖应充分重视挖方边坡稳定,个别路段刷方厚度较薄,采用爆破开挖时候宜选用中小爆破,对开挖分化程度较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方,宜用小型排炮微差爆破,降低爆破对既有边坡的影响。
石方开挖区应注意施工排水,在纵向和横向形成坡面开挖面,其坡度应满足排水要求,以确保爆破出的石料不受积水浸泡。
石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。
边坡上不得有松石、危石。
凸出或凹进于设计边线的石块尺寸应符合规范要求。
挖方边坡应从开挖面往下分级清刷边坡,下挖2-3m时,应对新挖开边坡刷坡,对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷,对于坚石和次坚石,可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡,同时清除危石、松石。
以挖掘机装车,用自卸汽车运输到填筑路堤,推土机清场。
钻孔机械用潜孔钻机或者手风钻,炮型采用深孔多排微差松动爆破,孔径75mm,孔深5m以上。
清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规范。
石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩石稳定时,应用浆砌块石补砌超挖的坑槽;路堑路床底标高应符合设计要求,开挖后的路床基岩面标高与设计标高之差过高,应凿平,过低时应用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。
爆破施工技术要点
a、施工前必须准确地测定边坡线和炮眼位置。
b、钻孔选择占空间较小的优良钻机,精确钻孔,严格控制好炮眼孔深、方向、和倾斜度;控制好炮眼底部的偏移,保持炮孔在同一平面内;要求炮眼直径不大于50mm,且大于药卷直径1—2倍,炮眼方向应与边坡坡度一致。
c、严格控制装药量,装药采用间隔装药。
d、爆破在主炮起爆之后起爆,间隔时间在25—50ms范围内。
e、同一排炮必须同时爆破,以免影响起爆质量。
施工注意事项
a、对爆破区内的建筑物、管线进行调查,以便制定施工方案。
b、进行爆破作业时,必须由经过专业培训并且取得爆破证书的专业人员施爆,严禁无证上岗。
C、施工中必须重视安全管理,应经常对作业人员进行安全教育,严禁违章作业;加强对爆破器材、雷管、炸药的管理,严禁盗卖、丢失,对未用完的必须及时退库;爆破时加强安全警戒,杜绝伤亡事故的发生。
d、施工中注意排水工作,在开挖区内应在纵、横向形成坡面,确保工作面不积水。
e、要严格控制炮孔密度、数量和装药量,严禁放大、中炮。
2.9.3深挖路堑开挖
深挖路堑的边坡应严格按照设计边坡坡率施工,土质深挖路堑无论是单边坡或双边坡,均应按路基施工规范的规定开挖,靠近边坡3m以内禁止采用爆破法施工,在距边坡3m以外准备采用爆破法施工时,应进行缜密设计,防止药量过多。
石质深挖路堑当地形和石质情况不符合路基施工规范规定时,严禁使用大爆破施工方案。
挖方弃方应及时堆弃至弃土场,符合填土标准的石方运至填方路堤处,严禁堆弃在坡顶附近。
并做好临时排水,防护设施,以免开挖坡面受到侵蚀、破坏。
2.10、特殊路基处理
本标段特殊路基包括:
高边坡处理,填挖交界处理,软土地基处理。
2.10.1高边坡处理
为确保边坡的安全稳定,施工时应边开挖边防护,如发现大的贯通节理或其他影响边坡稳定的地质构造,应及时用设计单位联系,动态调整、修补和补充边坡的加固措施。
开挖过程应根据地质情况调整边坡排水及排水防护措施。
开挖方式依照2.9路堑开挖方式进行。
2.10.2填挖交界处理
半填半挖纵横向陡坡路段多数比较分散,且为局部处理,其结果直接影响路基的质量和路面质量,因此应给予足够的重视。
当路基处于填挖交界处地面横坡陡于1:
2.5时,在所挖台阶顶上铺设土工格栅,以利于克服路基不均匀沉降。
横纵向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状,台阶宽不小于2m,向内倾2%。
半填半挖路基的挖方幅应在路槽下超挖80cm后再以土方回填,以减小路基横向不均匀沉降。
回填后铺设土工格栅,第一层铺设于路床顶面,第二次铺设于路床顶面以下1m处。
土工格栅采用双向型,抗拉强度≥45KN/m,拉伸率≤10%。
土工格栅应均匀张拉,张拉利控制在20KN/m,格栅张紧后用φ8钢筋制作的U型钢钉定位,横断面方向不得搭接绑扎接长,而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm,土工格栅自由段回扣2.0m锚固。
铺设土工格栅的土层应平整,严禁有碎石、块石等坚硬凸出物,再距土工格栅8cm以内的路堤填料,其最大粒径不得大于6cm。
2.10.3软土地基处理
本标段软土地基位于k11+810-k12+380处,长570m,属浅层淤泥路段。
为防止水该地段路基填筑出现局部不均匀
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 路基 施工组织设计