公交车门运动机构原理分析及模型制作.docx
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公交车门运动机构原理分析及模型制作
公交车门运动机构原理分析及模型制作
材料科学与工程学院2011级卓越一班第2小组
组员:
朱富慧(201100150284)、王文霞(201100150085)、徐潇(201100800603)、
赵洪阳(201100150121)
一、车门机构数据采集
本组主要了解了k52路公交的车门构造,通过拍摄细节照片和录制视频收集数据,并分析其运动原理和利用solidworks软件制作其模型(该过程在保证机构正常运动前提下,仅做了少部分简化和优化,最大程度保持拟实性与美观性)。
收集到的资料(视频资料参见附件)如下:
二、机构运动原理分析
车门运动机构简图
该运动机构包括5个构件,1、5为机架,2、3为杆件,4为滑块。
4个低副:
3个转动副O1、O2、O3和一个移动副。
自由度F=3n-2PL-PH=3×3-2×4-0=1,自由度为1,有确定的运动。
三、装配分析
该机构中,1、5为机架,连接在车体上;
杆件2:
柱子、柱子扣、连杆组成的整体;
杆件3:
车门;
O1:
机构与动力系统连接形成的转动副;
O2:
连杆与门连接形成的转动副;
O3:
门与滑块4连接形成的转动副。
四、运动过程分析
开门时,动力系统通过转动副O1使杆件2顺时针转动,杆件2通过转动副O2及杆件3(门)带动滑块向两侧滑动同时在O3作用下使之逆时针旋转。
关门与开门工程相反。
五、装配效果图(另可参见附件2)
六、装配效果动画展示
参见附件3.
七、部分零件模型(另可参见附件2)
八、成果与收获
在本次公交车门运动机构原理分析及模型制作的协作中,我们实地收集资料、分析原理、制作模型,并成功利用模型模拟了车门机构的运动。
从中我们也遇到许多配合和尺寸方面的问题,提升了综合分析问题的能力,对机构运动原理也有了更为深刻的认识。
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