建设舟山群岛新区北向大通道的对策建议衢州图书馆.docx
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建设舟山群岛新区北向大通道的对策建议衢州图书馆
目录
全景解读5
舟山:
发挥交通先行作用助力新区跨越发展5
规划解读:
加快构建立体综合交通运输体系7
交通布局:
三位一体“目字形”8
项目聚焦9
重大项目有序推进9
媒体聚焦11
区域联动15
推进沪舟甬三地深度合作15
加快宁波-舟山港海铁联运大发展16
互联互通:
抓好义甬舟开放大通道建设的重点20
建言献策21
建设舟山群岛新区北向大通道的对策建议21
以抓重大项目全力推进舟山江海联运服务中心建设23
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助力“三重”项目打造海上交通枢纽
全景解读
舟山:
发挥交通先行作用助力新区跨越发展
舟山市市长温暖
交通是一个城市发展的命脉,是城市经济动能的传输系统。
交通的便捷度,一直来都是决定地区经济社会发展的基础条件之一。
有“政治经济学之父”之称的英国经济学家威廉·配第(WilliamPetty)在《政治算术》中提出:
“发达的交通运输是一国经济繁荣的重要特征。
”现代经济学之父亚当·斯密在《国富论》中指出:
“一切改良中,以交通改良为最有实效。
”国内外发达国家和地区的成功实践,都印证了经济学家的理论,只有以加强交通发展为先导,才能带动经济社会的持续快速健康发展。
“四面皆海,非舟楫不能往来”,是历史上舟山最形象的写照,交通一直是最大的发展瓶颈。
作为海岛地区,舟山尽管地处我国东部黄金海岸与长江黄金水道的交汇处,是我国东部地区的重要海上开放门户,拥有举世罕见的深水岸线资源,但由于交通末梢的现状,极大制约了舟山作用和地位的发挥。
通过多年的发展,特别是舟山跨海大桥的通车,新区的交通状况有了极大的改善,但交通基础设施总量不足、衔接不畅,综合交通运输服务水平偏低、功能滞后等问题,仍是新区的一大短板。
改善滞后的交通状况,早日告别“风潮阻渡”的历史,舟山人民有更深刻的感受,具有特殊的憧憬、特别的期待。
“十三五”期间,是舟山群岛新区服务“一带一路”和长江经济带等国家战略的重要机遇期,更是新区负重奋进、创新突破的关键时期。
省委、省政府把以交通为重点的基础设施建设作为全省工作的重中之重,明确提出了“5411”发展战略。
这对舟山群岛新区的交通发展来说,是一个重大机遇。
我们将以五大发展理念为引领,切实强化交通先行意识,围绕都市经济、海洋经济、开放经济、美丽经济“四大交通走廊”建设,持续加大交通项目建设力度,力争完成综合交通基础设施投资700亿元以上,着力构建以港航为龙头、公路为骨架、水运为特色和基础、民用航空为支点、通用航空为亮点的海、陆、空“三位一体”“目”字型的现代综合交通运输体系,切实增强新区发展新动能,更好地助推新区跨越发展,满足人民群众便捷出行的需求。
以综合客货运枢纽为重点,构建都市经济交通走廊。
围绕“四岛一城一中心”目标,坚持群岛一体发展,综合谋划城市空间格局和综合交通规划布局,重点推进一批综合客运枢纽、地市级公路客运站、港航货运枢纽和陆岛交通码头等项目建设,加快形成城际、城乡、岛际和岛内交通一体化的客货运站场网络,提前谋划轨道交通等建设,更好地促进都市经济发展,发挥同城效应。
以港口集疏运体系为重点,构建海洋经济交通走廊。
着眼于服务舟山江海联运服务中心、舟山自由贸易试验区和绿色石化产业基地等国家战略的实施,加快启动鼠浪湖矿石码头二期、马迹山三期码头等配套港区建设,加强重要航道、锚地、引航基地的规划建设;加快推进宁波舟山港主通道、六横公路大桥、329国道舟山段改建工程等疏港公路建设,更好地把舟山的港口岸线资源优势转化为现实的经济优势。
继续深化连接上海的北向通道研究。
以大交通物流平台为重点,构建开放经济交通走廊。
推进义甬舟开放大通道建设,加快甬舟铁路前期工作,力争“十三五”期间尽早开工建设。
推进普陀山机场扩能改造和对外开放,打造具有区域辐射力和服务能力的中型国际空港。
加快构建“以物流园区为核心、物流中心为骨干、配送中心为基础、农村配送站点为补充”的交通物流体系。
推动港口发展由单一货物运输向综合物流贸易转变,主动对接长江航运物流公共信息平台和沿江干线主要港口,加快完善江海联运公共信息平台。
以旅游交通网络为重点,构建美丽经济交通走廊。
牢固树立共享经济、全域旅游的理念,以“国际生态休闲岛”“海上花园城”为方向,进一步提升改造陆岛码头和岛际运输船舶,提高岛际交通的便捷性和舒适度。
坚持把“修一条路、造一片景、富一方百姓”的理念,贯穿到交通设计、建设、管理的全过程,充分发挥美丽公路在海岛旅游中的独特作用。
(来源:
浙江省交通运输厅网站2016-07-19)
规划解读:
加快构建立体综合交通运输体系
舟山市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要指出:
着力构建以港航为龙头、公路为骨架、水运为特色和基础、民用航空为支点、通用航空为亮点的海、陆、空“三位一体”“目”字型的现代综合交通运输体系的空间布局,畅通新区内外交通,形成与上海、宁波的同城效应。
加快研究沟通衔接公路、铁路、水路、航空等多种交通运输方式的综合交通枢纽中心的规划布点。
公路铁路。
进一步推进连岛通道建设,开工建设宁波舟山港主通道(舟山绿色石化基地疏港公路)、六横公路大桥、甬舟铁路。
开展沪舟甬大通道(岱山—洋山段)、甬舟第二陆路通道、舟山本岛轨道交通、舟山本岛南部诸岛景观通道、普陀南部大通道等前期研究工作。
加大港口集疏运通道建设和普通国省道改造力度,建成329国道舟山段改建工程,526国道岱山官山至秀山公路、普陀至开化公路舟山朱家尖段(规划310省道)等。
打造一批美丽公路设计、建设、运营示范项目,深入推进农村公路的升级改造。
陆岛交通。
进一步优化水路客运布局,建立以区域性水路客运码头、水上巴士配套码头、旅游海岛配套码头以及民生客货运码头为节点的多层次、通达便捷的陆岛交通网络,重点建设沈家湾客运码头三期工程、枸杞车客渡码头等75座陆岛交通码头。
推进客运船舶、装备更新改造,加快客运船舶舒适化、高速化、滚装化发展。
航道锚地。
加强重要航道、锚地、引航基地的规划建设,推进樱连门、蛇移门、黄泽山等公共航道及条帚门外、虾峙门北、衢山南、佛渡等锚地建设。
机场。
推进普陀山机场扩能改造和对外开放,加密通向国内主要城市的航线航班,适时开辟港澳台和国际客货运航线,打造具有一定区域辐射力和服务能力的中型国际空港。
加快发展通用航空,提高岛际旅游、紧急救助配套服务能力。
公路站场。
建设以综合客运枢纽为中心,地市级公路客运站为支撑,县乡级公路客运站为依托的城际、城乡、岛际和岛内交通一体化的公路客运网络。
加强公共停车场、充电桩等设施建设。
重点建设2个综合客运枢纽、一批重要地市级公路客运站和10个公路货运枢纽(物流园区)。
运输服务体系。
加强与周边省市集散中心和交通枢纽的衔接,进一步优化城际快速客运网络,提高线路覆盖率,增加快客发车密度,提高快客服务质量。
完善城市公交与城乡客运的有效衔接机制,加快推进城乡客运一体化,提高城乡公交站覆盖率和城市公交分担率。
到2020年,全市具备条件的行政村通班车率达到100%,主城区300米覆盖率达到80%,城市公交分担率达到25%,公共交通乘客满意度达到80%。
(来源:
<舟山市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要>节选)
交通布局:
三位一体“目字形”
《浙江舟山群岛综合交通规划》提出舟山群岛新区在未来交通建设与发展中,应该加快构建以港航为龙头、公路为骨架、水运为特色和基础、民用航空为支点、通用航空为亮点的海、陆、空“三位一体”的“目”字型综合交通运输通道格局。
“今后十年,舟山将通过桥、路、舟,‘三位一体’全面发展,打造四通八达的海陆通途。
”舟山市交通运输局规划计划处处长柳杰说。
从舟行到陆行,舟山不再是非舟楫不能往来的历史格局。
根据规划,舟山将计划投资500亿元,建设“两纵四横”陆路大动脉。
柳杰说,这个“目”字形交通规划实施后,舟山将由交通末端走向交通枢纽。
一体
两纵四横
两纵(位于舟山的东西两翼)
西翼:
以公路运输为主,通过沪舟甬大通道实现舟山本岛、金塘、岱山与宁波、上海的连接。
东翼:
以水路运输为主,以高速客轮、通用航空、邮轮游艇为辅,打造蓝色海洋公路,实现六横、桃花等南部诸岛与普陀山、岱山和嵊泗列岛的连接
四横(自北向南)
洋山与嵊泗的连接通道
鱼山、岱山、衢山、长涂的连接通道
舟山本岛与朱家尖连接通道
金塘、六横与宁波的连接通道
三位
水路系统
四横
“四横”大进大出的货运网络(由11个港区构成铁矿石、煤炭、油气、粮油集装箱五大运输系统)
一纵一横
“一纵一横”的客运网络(一个邮轮游艇基地和16个车客渡陆岛码头)
陆路系统
一纵
沪舟甬大通道
三横
鱼山-岱山-长涂陆路通道
本岛朱家尖快速陆路通道
六横宁波陆路通道
(来源:
《浙江舟山群岛综合交通规划》;中国台州网2016-5-14<梦想从大桥启航>)
项目聚焦
重大项目有序推进
2015年11月6日,舟山市委市政府印发了《舟山市加快“三重”项目推进工作实施办法》,首次提出在“三重”项目推进中要实施“项目中心制”,加快推进重大在建项目进度、加快促成重大在谈项目落地、加快深入研究重大谋划项目。
今年4月5日,舟山市委市政府再度发文,公布第二批“三重”项目通知,新增8个,“三重”项目总数达到26个。
目前全市在建或拟建的涉及交通运输体系、港航物流等项目有以下几方面:
项目名称
建设进度
舟山江海联运服务中心核心港区重点项目
已建成或基本建成的项目包括鼠浪湖矿石中转码头一阶段、光汇石油储运码头、新港公用码头等大型码头;加快建设鼠浪湖矿石中转码头二阶段、兴海汽车滚装码头等项目;正在加快推进项目包括万向石油转运二期、舟山港外钓岛原油码头、金塘集装箱物流基地等,积极谋划的项目包括小洋山北侧集装箱内支线泊位、黄泽山作业区油品储运基地、中澳现代产业园配套码头等。
宁波舟山港主通道项目
主线起于富翅岛,连接甬舟高速,经舟山本岛西端、长白岛,止于岱山岛西端双合,全长约29.3公里,舟山富翅门大桥于2016年2月开工,截至7月份,该工程海上部分的施工栈桥和施工平台已建设完毕,大桥主体部分施工实质性启动,陆域部分的山体开挖、基础平整工作已在抓紧实施中。
鱼山大桥主桥9月开工,
预计全线贯通将于2021年,其中鱼山支线将于2018年完工。
329国道提升工程
329国道舟山段改建工程起于定海鸭蛋山码头,终点位于普陀区徐家村,路线总长近50公里。
11月初,位于定海区岑港街道涨次村的329国道舟山段改建工程新建Ⅰ标段复工,暂缓施工3年多的329国道舟山新建段开始加速推进。
与此同时,新建段的其他标段也正在进行政策处理和招投标等前期各项工作,将于今年年底前后全线动工建设。
预计于2019年9月底之前实现全线通车。
百里滨海大道
百里滨海大道改造分为定海、新城、普陀三段。
2015年7月11日,定海段改造工程开始,2016年4月,百里滨海大道(普陀段)一期I标段完成施工招标工作,施工单位正式进场施工。
六横公路大桥
2014年11月,六横公路大桥项目选址获批,
2016年4月,六横公路大桥(六横梅山疏港高速公路)正式被列为舟山市第二批“三重”项目。
甬舟铁路项目
甬舟铁路项目前期准备加快推进,项目建设方案目前正在研讨中。
航空产业园区
波音737完工和交付中心落户舟山。
(来源:
信息汇编)
媒体聚焦
舟山江海联运服务中心总体方案获批
国家发展改革委近日印发《舟山江海联运服务中心总体方案》(以下简称《总体方案》),明确了服务中心的四大功能定位及六大建设任务。
《总体方案》提出,到2020年,将基本建成通江达海、功能健全、服务高效的现代化江海联运服务体系,江海联运运量达到3.5亿吨;到2030年,将全面建成现代化的江海联运服务中心,使之成为我国乃至世界重要的大宗商品资源、交易和定价中心。
根据区位条件和发展基础,舟山江海联运服务中心将划分3个功能片区——大宗散货联运片区、集装箱联运片区和现代航运服务集聚区。
建成后,该中心将具备国际一流的江海联运综合枢纽港、国际一流的江海联运航运服务基地、国家重要的大宗商品储备加工交易基地、我国港口一体化改革发展示范区等四大功能。
为实现四大功能,该中心将逐步完成六大任务,即完善大宗商品及集装箱中转运输体系、打造大宗商品储备加工基地、提升现代航运服务功能、培育大宗商品交易市场体系、完善江海联运集疏运网络、创新体制机制。
具体包括打造以“水水中转”为特色的便捷、安全、高效的大宗商品及集装箱中转运输体系;推进船舶技术服务、海事服务、航运咨询和信息平台等建设,创新航运金融保险服务,加快江海直达船舶研发与设计,提升现代航运服务能力;完善江海联运集疏运网络,推进水路通道建设和陆路通道建设,增强江海、海陆联运能力,打造面向长三角、辐射长江中上游的有机衔接、运转高效的综合集疏运体系;发挥政府的协调作用,在港口体制改革、口岸服务便利化、区域港口合作开发等方面加大创新力度,探索建立舟山自由贸易港区等。
舟山市发改委有关负责人表示,舟山江海联运服务中心的建设,有利于发挥推动长江经济带发展的支撑作用,推进长江经济带与“一带一路”建设互动,增强我国经济安全保障能力,推动我国海洋经济加快发展。
《总体方案》的批复,标志着舟山江海联运服务中心迈入全面建设阶段。
(来源:
中国海洋报2016-06-28)
水陆并进,宁波至舟山交通更便捷
“十三五期间,舟山将重点建设公路通道、陆岛码头、货运枢纽、客运枢纽等四大类重点项目。
”舟山市交通局规划处处长柳杰告诉记者,其中,宁波舟山港主通道(鱼山石化疏港公路)和宁波舟山港六横公路大桥及宁波北仑峙头客运码头项目等与宁波密切相关,“此外我们也正在研究谋划沪舟甬大通道以及甬舟第二陆路通道。
”
据介绍,宁波舟山港主通道线位方案目前已通过专家评审,将连接舟山和岱山两岛。
主线起于富翅岛,连接甬舟高速,经舟山本岛西端、长白岛,止于岱山岛西端双合,全长约31公里,采用双向四车道高速公路标准,设计速度每小时100公里。
该通道在进一步发挥甬舟高速公路功能、打造便捷高效的新区综合交通体系、进一步完善宁波舟山港海陆联动集疏运网络、为舟山江海联运服务中心国家战略实施提供交通保障等方面具有重要意义。
记者来到主通道组成部分之一的富翅门大桥施工现场,看到在大桥栈桥平台上,两辆汽车吊挥舞着长长的“臂膀”,将材料放置于平台上。
汽车吊另一旁,施工人员正在焊接平台模块。
目前,平台建设已完成90%多,接着将开始铺设栈桥。
“富翅门大桥是宁波舟山港主通道的起点,今年2月21日开工,力争在2018年年底前竣工通车,实现甬舟高速与宁波舟山港主通道及329国道舟山段的快速连接。
”
(来源:
宁波晚报2016-05-14)
甬舟铁路有望2018年开工坐火车去舟山只要半小时
西起宁波市鄞州区,经宁波市镇海或北仑区、舟山市金塘岛,东至舟山本岛定海区白泉镇。
线路全长87公里左右,项目估算投资约240亿元。
开工时间:
力争2018年开工
工程作用:
宁波到舟山只要半小时左右
客运为主兼顾货运
目前有两套接驳方案
记者在三年行动计划中看到,甬舟铁路的建设时间是确定了,2018年的重点推进项目当中,就有甬舟铁路的名字。
这就意味着,如果进展顺利的话,甬舟铁路可能2018年就开工了。
根据《浙江省铁路网规划(2011—2030)》,甬舟铁路的初步功能定位是客运为主,兼顾货运。
有专家建议,甬舟铁路可以考虑研究客运专线的可行性。
线路具体怎么走,目前已经形成两种方案。
一种选择在北仑接驳,另一种则选择在镇海接驳。
北仑接驳方案的设计路线走向是这样的:
从舟山本岛出发,途经册子岛、金塘岛后,在宁波的北仑登陆,接入宁波穿山铁路支线,沿着沿海铁路并入甬金铁路,到达宁波火车东站。
目前初步计划的设计时速是200公里。
照此计算,基本上半个多小时就能从宁波到舟山了,去沈家门吃海鲜或者去普陀山旅游都方便很多。
专家倾向北仑接驳
如何跨海也是个难题
比较纠结的是,甬舟铁路到底是选择北仑接轨方案还是镇海接轨方案,目前尚无定论。
在5月中旬,浙江省发改委组织了甬舟铁路的预可行性研究报告预审会议。
对线路的接驳方案、线路走向以及时速多少等问题,专家组讨论激烈。
但会上专家意见更倾向北仑接驳方案。
昨天记者采访了业内一位不愿意透露姓名的专家。
他认为,镇海接驳方案对既有的金塘公路大桥存在冲刷影响,且不利于引航和通航。
更主要的是,如果选择在镇海接驳,将对周边业已紧张的锚地资源造成破坏。
除了接驳问题目前尚未敲定,线路如何跨海同样是个大难题。
在论坛上就有网友提出,备选方案中有选择在北仑走海底隧道的,但安全和资金都是问题。
听起来似乎前期工作困难重重,就在前两天,浙江甬舟铁路发展有限公司的相关负责人说,将积极争取甬舟铁路列入国家和省中长期和“十三五”铁路建设规划,确保甬舟铁路在“十三五”期间开工建设。
(来源:
新蓝网2016-07-15)
六横公路大桥
六横镇是舟山的第一大镇,也是舟山着力发展船舶修造、港口物流、临港石化等临港产业的重镇。
但是因缺少陆路交通六横的发展空间受到极大制约。
2013年3月,国家发改委批复同意建设宁波舟山六横公路大桥。
宁波舟山港六横公路大桥横跨舟山六横和宁波北仑,路线全长30多km,舟山境内约16.8km,宁波境内约14.6km,总投资约175.34亿元。
六横公路大桥与舟山大陆连岛工程相比,功能略有不同,靠北的大陆连岛工程主要方便游客进出舟山,而靠南的六横大桥则主要承担港口物流的重任。
大桥建成后就可以看到大量装满集装箱的货车,往返于宁波与舟山的第二条跨海大桥之上。
六横公路大桥将于“十三五”期间开工建设,建成后从六横岛到宁波市区的通行时间至少将缩短1h,六横港区的深水良港作为大型物流中转基地得天独厚的地理区位优势,将充分得到发挥。
六横港区和梅山保税港区的联系将更加紧密,有利于进一步提高宁波舟山港的竞争力。
(来源:
科技导报2016,34(21)P72)
波音首个海外工厂落户舟山每年将造出上百架飞机
10月28日下午,美国波音公司、中国商飞公司在杭州举行发布会宣布,波音737飞机完工和交付中心落户浙江舟山。
据悉,舟山交付中心将于2018年正式建成,年底交付第一架飞机。
建成后的完工和交付中心计划每月交付8至10架飞机,年交付量约为100架。
至此,波音中国项目落地之争落下帷幕,不过为此事奔走逾三年之久的浙江省政府并未停步。
浙江省委书记夏宝龙在发布会上表示,浙江将举全省之力支持项目建设。
根据规划,波音737飞机的完工中心和交付中心将建在舟山航空产业园,位于舟山市普陀区朱家尖岛,规划面积约7.88平方公里,划分为飞行服务区、综合配套区、零部件制造区、总装维修区和生态景观区。
初步估算总投资额100亿元。
记者了解到,本次波音737的舟山中心共有两个部分组成,分别是波音公司与中国商飞合资的737飞机完工中心,以及波音公司独资的737交付中心。
完工中心将开展737飞机机上娱乐系统、座椅等内饰安装,还有机身涂装及飞机维修和维护服务,之后通过交付中心,将完工的737飞机交付给波音。
浙江省代省长车俊在讲话时指出,波音公司是世界上最大的民用飞机制造商之一,此次波音项目落户舟山,必将对中美两国合作和波音公司的未来发展产生深远影响。
(来源:
每日经济新闻2016-10-31)
区域联动
推进沪舟甬三地深度合作
在今年市政协六届五次会议上,市政协经科委所提交的《谋划东方大港建设促进沪舟甬深度合作》被大会确定为重点提案。
昨天上午,市政协就这个重点提案的办理情况听取了市发改委和市港航局的情况汇报。
市政协副主席夏文忠参加了督办。
区位、港口、岸线、海洋、海岛是舟山最大的资源和优势,也是新区实现跨越式发展的最大资本。
如何推动这些资源的大开发、大利用,经科委认为,要主动接受上海、宁波的辐射和带动,从而实现借力发力、开发开放。
舟山江海联运服务中心和上海国际航运中心两大战略的实施,将同处长三角的宁波舟山港和上海港进行有机整合,这样便可实现资源共享、优势互补。
市发改委相关负责人表示,从洋山港的建设、宁波舟山港的一体化等一系列合作过程中均得到了充分体现。
加强与上海、宁波的区域合作等相关内容列入了我市“十三五”规划。
在主动接轨大上海经济都市圈方面,“十三五”期间,我市将继续以洋山开发为纽带,推进沪舟合作。
“这其中包括推进小洋山北侧综合开发和推进小洋山北侧部分区域纳入洋山保税区扩区范围。
”市发改委相关负责人透露,目前小洋山北侧围垦项目一期已基本完成,二期区域建设用海规划环评和海域使用论证报告待国家海洋局审批。
“上海需要我们优良的深水岸线资源来推进上海国际航运中心的建设,我们也需要借助上海强大的经济实力和航运资源优势,来推进舟山江海联运服务中心的建设。
”
去年下半年,省委、省政府作出推进全省海洋港口一体化发展的重大决策部署,这将促进宁波舟山港与周边港口的协同发展和深入合作。
六横、金塘作为宁波舟山港一体化综合开发的先行区将着重在基础设施、港口项目开发等方面来推进与宁波合作平台的建设。
据该负责人介绍,目前大浦口集装箱码头工程和凉潭武港矿石中转码头项目的合作已取得显著成效。
备受关注的沪舟甬大通道同样列入了我市“十三五”规划纲要。
当前我市就通道建设的相关问题与上海、宁波及国家有关部委进行了前期对接,并以大洋山开发为契机,推进东海二桥建设。
(来源:
舟山日报2016-07-22)
加快宁波-舟山港海铁联运大发展
秦诗立
一、海铁联运大发展时机已成熟
从上世纪90年代启动以来,我国集装箱海铁联运发展总体较慢,占铁路运输量比例仅约1.5%,相对国外一般为20%-40%,差距明显。
就其原因,可能包括铁路建设相对滞后、货运能力较弱;铁路运输政企不分,经济和组织效率低下;铁路运输信息化水平较低,难以与海运对接等。
随着铁路改革推进和运输能力提升、多式联运技术逐渐成熟,以及绿色低碳运输倡导,包括宁波—舟山港在内,加快海铁联运大发展的时机已经成熟。
铁路运输改革实施为海铁联运发展带来活力。
以2012年铁道部取消为标志,铁路运输终于实现政企分开,将改变海铁联运独家垄断、市场活力严重不足局面。
随后,国务院出台加快铁路运输改革指导性文件,明确铁路货运要变部门管理为一体化管理,实现全过程服务;港口企业可利用自身优势,参与到铁路一条龙服务流程中去,做到优势互补;鼓励社会资本组建企业参与铁路运输,逐步实现多元化竞争。
铁路大建设及内陆场站完善不断增强海铁联运能力。
近10年来,以铁路复线和电气化改造、高速铁路和城际铁路新建为重点,我国铁路迎来大建设时期,运营里程突破10万公里。
铁路大建设及其客货分流,已较好缓解海铁联运能力不足问题。
同时,我国正建设一批大型集装箱中心站,形成运输、仓储、装卸、一关三检、信息服务等功能完善,技术装备先进的铁路集装箱运输中心,可适应海铁联运大型化、规模化、现代化发展趋势。
海铁联运作为绿色运输模式日益受到国内外关注。
集卡运输不仅造成公路资源大量挤占,使包括上海、宁波、深圳等在内的城市交通日益拥堵,集卡排放的大量废气也加剧了空气污染,日益不受欢迎。
海铁联运是一种绿色低碳运输模式,在等量运输情况下,铁路、公路、航空的能耗比为1∶9.3∶18.6,铁路的CO2排放量仅为公路运输的1/2,是短途航空的1/4,而日益受到关注和倡导。
海铁联运作为长距离运输模式可满足区域一体化扩展。
随着我国区域均衡战略实施,近年来中西部地区经济发展增速已超越东部沿海,沿海企业生产基地向中西部搬迁
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