《钳工》第十三章 装配.docx
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《钳工》第十三章装配
第十三章装配
从本章开始至第十五章,打算叙述一些机器生产过程中常常应用到的装配工作方面的知识,作为掌握现代复杂装配技术的入门基础。
机器装配,就是将一台机器中的许多零部件正确地连接或固定起来,使装配成的机器能够符合一定的技术条件,满足使用上的要求。
相互连接的零件必须保证正确的配合。
根据零件的不同功能,彼此之间的配合要求也是不同的。
例如,转轴与轴承之间必须具有一定的间隙,、而轴与刚性法兰联轴器的联结,则要求具有静座配合。
此外,相连接的零件,除了需要有正确的配合,还必须保证它们相互间的位置的正确,例如直接传递动力的柴油机曲轴与联接负载的输出轴的安装,必须保证两根轴的中心线都同在一直线上。
如果允差超过了,轴系便可能发生故障,甚至引起零件损坏。
装配工作是机器生产过程中的一个很重要的阶段。
装配质量的好坏,直接影响机器的工作性能。
即使零件的机械加工质量很好,如果装配不正确,也会造成机器无法正常工作。
例如,轴承的安装间隙不够,或者在安装过程中不注意清洁,落入砂粒铁屑,则尽管轴承和轴颈的加工质量都很高,也会产生发热或“咬住”等故障。
现代的机器种类繁多,有些结构是很复杂的。
例如汽车、拖拉机、机床等,往往由几千个零件组合而成,要正确地把许多的零件装配起来,使机器能够满足生产上的要求,必须熟识机器的一些基本结构及掌握它们的装配特点。
第一部分螺纹连接零件的装配
第一节螺栓的旋紧力矩及系紧力
螺纹连接用于固定零件时,应保证相连接的零件的牢固性,而在另外的一些连接中,要求互配表面十分密合,防止油、水、空气等泄漏,则需保证联接的密封性。
要满足螺纹连接的牢固性和密合性,装配时,螺栓或螺柱要有适当的系紧力和适当的螺纹长度。
对于特别重要的连接螺栓,例如活塞式发动机的连杆螺栓,应该按照说明书或技术文件中规定的旋紧力矩进行安装。
系紧力太少或过度,都可能导致连接的破坏,造成严重事故。
当缺乏螺栓旋紧力矩的规定值时,可用下面算式估算:
M=C×d3(11-1)
式中:
M——旋紧力矩(公斤·米),
C——常数,
(低碳钢取C=1,经过调质处理的中碳钢取C=1.5,经过调质处理的合金钢
取C=2.5)
d——螺栓的名义直径(厘米cm)
[例]螺栓直径20毫米,材料为钢45,经调质处理,试估算其旋紧力矩。
[解]代入式11—1:
d=2C=1.5
则旋紧力矩为:
M=1.5×
(2)3=12(公斤·米)
螺柱的系紧力可按下面算式进行粗略的计算:
P=Kd2(式11—2)
式中:
P——螺栓系紧力(公斤),
K——常数,低碳钢取K=700
中碳钢调质处理取K=1000
合金钢调质处理取K=1700
d——螺栓的名义直径(厘米cm)。
[例]求上例螺栓的系紧力。
[解]代入式11—2:
d=2,K=1000
则系紧力:
P=1000×
(2)2=4000(公斤)
应当说明,螺栓系紧力及旋紧力矩的合理确定,同零件的加工精度,装配质量及负载情况等有关,上面用比较简便的算式列出来,目的是方便大家在日常工作中易于运用,进行粗略的估算。
第二节螺栓的安装
衡量螺栓连接的装配质量主要有以下几方面:
即适当的旋紧,装配好的螺栓没有弯曲现
象和锁紧装置可靠。
旋紧螺栓时,要获得比较适当的系紧力,通常使用的方法有二:
1.使用带有扭力指示器的扳手;
2.使用具有一定把手长度的普通开口扳手或梅花扳手。
第一种方法旋紧螺栓,系通过扳手杆的弹性变形将扭力的大小直接反映到指示器上;旋紧时,应注意指示器刻度板上的读数,不要超过所要求的旋紧力矩的规定数值。
第二种方法旋紧螺栓,所使用的扳手应考虑到一般装配的扭力大小,以保证达到规定的扭力矩,这种旋紧方法的效果,与装配工的经验有很大关系,尤其是旋紧小直径螺栓时,往往由于选择不合适的扳手,在操作时因扭力过大而扭断或拉坏螺纹(俗称滑牙)。
为了防止螺纹擦伤和咬住,装配时应抹上少量机油加以润滑。
螺栓头部或螺母与被紧固件之间的平面,必须接触良好。
接合面不平整,会使螺栓承受额外弯曲应力,从而导致连接的早期损坏。
应该指出,一些承受动负载比较大的特别重要的螺栓,如柴油机的连杆螺栓,它的杆身及过度连接圆弧,都具有高度的光洁度,用以提高它的抗疲劳强度,因此,装配过程中应注意避免砸伤。
旋紧多个螺栓时,应按照一定的顺序,依次先旋紧至规定系紧力的一半左右,然后重复按顺序完全旋紧。
如果单独将一个螺栓先完全旋紧或者旋紧的顺序不合理,都可能引起零件变形,影响连接质量。
装配狭长的零件时,可按如图11—1所示的办法。
首先,用一半左右的旋紧力矩旋紧中间的一对螺栓,然后旋紧右侧的一对,再旋紧左侧的一对,如此顺序逐渐地旋紧到两端,再从头开始用规定的旋紧力矩按顺序依次完全旋紧。
如果螺栓是分布在圆周上的,则旋紧顺序应该按直径方向交叉进行,如图11—2所示。
第三节螺纹连接的锁紧装置
在交变负荷或脉动负荷作用下的螺栓,或者在经常振动的机构上的固定螺栓,都容易产生自行松脱的现象。
在这些螺栓的联接中,必须采用适当的锁紧装置,使螺母与螺栓或螺栓与零件之间避免发生相对的位移。
采用最广泛的螺纹连接锁紧装置,有以下几种主要形式:
1.开口销锁紧;
2.金属丝锁紧;
3.止动垫片锁紧;
4.锁紧螺母锁紧,它多用于低速,运转平稳,振动不大的机器中;
5.弹簧垫圈锁紧;
6.用冲眼方法锁紧(铸铁或表面淬硬的零件上不能采用)。
各种锁紧形式及其中一些正确与错误的锁紧方法,参见如图11—3、11—4、11—5、11—6、11—7,11—8。
第二部分过盈配合零件的装配
第一节过盈连接的装配工艺
过盈连接在机器上是常常采用的,这种连接可以使互相配合的零件非常紧固地装配在一起。
另外,过盈连接的零件结构简单而紧凑,采用它往往可使整个机构大大简化。
通过过盈配合的互相装在一起的两个零件的配合接触面,通常是圆柱面或圆锥面,如图12—1是采用过盈连接的齿轮和轴,这两个零件中的齿轮叫包容件,而套入齿轮内孔的轴叫被包容件。
过盈连接通常采用下述三种装配方法:
1.在常温下加压力将被包容件压入包容件内;
2.加热包容件使其内径胀大,然后套入被包容件上,冷却后即互相紧固;
3.低温冷却被包容件使其外径缩小,然后装入包容件内,恢复常温后零件即互相紧固。
采用压入法时,中小零件可用手动压力机施加压力,在没有压力机的情况下,常常用锤子将被包容件直接打入孔内,或利用螺栓夹铁,或压入夹具进行装配(如图12—2)。
对于大零件的装配,则通常要用液压机施加压力。
用压入法进行装配的零件,互配表面不应存在毛刺或碰伤,压入端应倒角并修整圆滑,操作时应避免零件歪斜而引起表面损伤或卡死,在配合表面上,应涂上润滑油。
零件的压入速度,一般不宜超过5毫米/秒。
加热包容件装配时(红套装配),零件的加热方式通常有四种:
(1)放在沸水中加热;
(2)在油中加热;
(3)在电炉中加热;
(4)火焰喷嘴加热。
当包容件尺寸很大或不宜直接加热而被包容件尺寸并不大时,可用低温冷却被包容件的方法进行装配。
常用的冷却剂是固体二氧化碳(干冰),被冷却的零件最好放在加入酒精或丙酮等低冰点液体的固体二氧化碳冷却箱内,这样,可使零件均匀冷却(见如图12—3)。
采用固体二氧化碳作为冷却剂时,冷却温度可达-75℃左右。
第二节压入配合连接的要求及压入力估计
为了保证压入配合的零件装配后熊够满足使用上的要求,配合零件之间应具有适当的过盈量。
过盈量太小多直接影响构件装配后的紧密度,过盈量太大时,装配后零件在过高的应力作用下很容易损伤甚至破裂。
重要的压入配合零件,其配合表面要求经过仔细磨光,否则,在压入过程中,配合表面由于粗糙不平、表面波度的波峰被挤瘪,使实际过盈量减少了,也就降低了配合的紧密度。
过盈连接的过盈量,通常取为轴颈直径的
。
当零件尺寸不大,或者过盈量少于0.1毫米时,可直接在常温下加压力进行装配。
实际工作中,常常遇到需要确定装配零件时的压入力,以便考虑工厂现有的压力机容量是否足够,或者根据压入力的大小,进行选择具有足够强度的压入夹具。
压入力的计算,与配合件的制造材料、配合表面的光洁度、过盈量及结构尺寸等有关。
下面给出简易的压入力计算式,便于日常工作中进行粗略的估计。
当被包容件为实心圆柱轴时:
P=1.9·S·L(式12—1)
式中:
P——压入力(吨)
S——过盈量(毫米)
L——包容件长度(毫米)
当被包容件为轴套类零件,其内孔约为外径的0.8倍时:
P=0.8·S·L(式12—2)
给出的压入力计算简式,系假设包容件与被包容件均用碳钢制造,并且包容件的外径等于内径的两倍。
当包容件外径与内孔直径的比值大予上述假设时,压入力要比用上式计算出来的大一些。
[例]如图12—1的压配合连接,齿轮外径为80毫米,孔径为40毫米,配合长度为60毫米,过盈量为0.06毫米,试粗略估计装配时的压入力。
[解]被包容件系实心轴,包容件的外径等于内孔的两倍,代入式12—1可得:
P=1.9×0.06×60=6.84(吨)
第三节红套温度的确定
直径较大的零件,或者配合过盈量大予0.1毫米时,在常温下压装容易引起它们的损坏。
在这种情况下,常常采用热热包容件进行装配,即通常所谓红套装配。
加热,一般在热水、热油或电炉中进行,这可使零件的加热比较均匀,同时温度的变化亦小。
用这种方法装配的连接,它的牢固性比在室温下压入的连接好些,因为在常温下压装零件时,互配表面的波度的波峰会被压瘪,而在加热后装入零件时,则没有这种现象。
曾经有人作过比较试验;在零件尺寸过盈量相同的条件下,红套配合承受推力的极限能力比压入配合的大3.66倍,承受扭力的极限能力则比压入配合的大3.2倍。
加热包容件的温度,与要求的总膨胀量及材料线膨胀系数有关。
要求的径向总膨胀量,包括配合的过盈量,加上安装过程中需要的间隙。
总膨胀量可在配合直径的
范围内选取。
过盈量较小、配合表面长度较短、装配较方便或零件加热温度不宜过高时,选用较,小的数值;反之,可选用较大值。
常见材料的线膨胀系数如下:
碳钢α=11×10-6
铸铁α=10×10-6
锡青铜α=17×10-6
铝合金α=23×10-6
包容件的加热温度可用下式计算:
[例]钢制凸轮的内孔直径为76毫米,采用红套装配于轴上,过盈为0.09毫米,装配工场室温约为30℃,求加热凸轮的温度。
减去过盈量0.09毫米,即红套装配过程的间隙为0.19-0.09=0.10(毫米)。
通常,加热温度不能太高,一般用200~400℃,温度太高,会使金属组织起变化。
第四节圆锥配合连接的装配
机器中很多零件互相间的配合是采用圆锥连接的,例如,船的尾轴与螺旋浆、小型发动机曲轴与飞轮的连接等等。
圆锥连接常常在轴和轮毂之间带有平键或半圆键,也有些不带键的,仅靠拉紧圆锥体后配合表面产生过盈来传递负载。
圆锥配合的优点是:
对中性良好,连接牢固,装配和拆卸都比较简便。
采用圆锥配合连接的零件,在进行装配之前,应该先检验一下锥形互配表面的配合情况,通常用涂色法检查表面接触是否良好,此外,还要检查套入后包容件与被包容件相互之间的轴向位置是否符合规定要求。
对于传递动力的圆锥连接,用涂色法检查配合表面接触情况,一般要求接触面积不少于配合面积的四分之三,并且保证大直径端的接触要紧贴一些。
也有些比较重要的连接或者传递负载较大的连接,要求在整个锥面配合长度内都要接触良好。
装配时,配合表面接触面积不符合规定的,通常用刮削包容件内孔的方法进行修正。
圆锥连接安装时,应具有适当的拉紧力,通常使用旋紧螺母的方法来产生一定的拉紧度(如图12—4)。
拉紧力不足,工作过程容易引起配合松动;反之,拉紧力过大时,由于配合锥角很小的缘故,会在包容件内孔处产生很大的径向力,而使零件损坏。
对于重要的圆锥配合,旋紧螺母应按规定的扭矩进行。
常见传递动力的圆锥连接,其配合锥度为1:
10或1:
12。
当装配拉力资料缺乏的情况下,可用测量装配“拉紧量”的方法进行装配。
配合锥度为1:
10时,拉紧量一般为大端直径的6‰;锥度为1:
12时,拉力量则约为大端的直径的8‰,如图12—5所示。
当大端直径为60毫米及锥度为1:
12时,
第三部分齿轮传动的装配
在机器制造业及仪器制造业中,齿轮传动是应用得最广泛的一种传动机构。
如金属切削机床、起重这输机械、采掘和选矿机械、冶炼和轧钢机械,以及船舶机械等,都普遍应用齿轮传动。
第一节齿轮传动的分类
按照齿轮轮轴在机构中所配置的相对位置的不同,齿轮可分为:
两轴相互平行,两轴相交和两轴交错三类。
1.用于平行轴传动:
有直齿圆柱齿轮(如图13—1)、斜齿圆柱齿轮(如图13—2)、直齿斜齿内齿轮(如图13—3)和直齿斜齿齿条(如图13—4)等。
2.用于相交轴传动:
有直齿圆锥齿轮(如图13—5)、斜齿圆锥齿轮(如图13—6)、弧齿圆锥齿轮(如图13—7)和人字齿圆锥齿轮(13—8)等。
3.用于交错轴传动:
有螺旋齿轮(如图13—9),蜗杆蜗轮(如图13—10)和准双曲线体齿轮(如图13—11)等。
第二节标准渐开线齿轮各部分的名称及其意义
在机器制造业中,应用最多的是轮齿齿廓曲线为渐开线直齿圆柱齿轮。
这是因为它用作常见的平行轴间的传动,设计和制造比较简单,较易保证精度,传动精度以及传动效率也较高。
1.渐开线的形成:
齿轮传动最基本的要求,就是瞬时角速比必须恒定不变,否则会产生惯性力,引起振动、冲击。
采用渐开线齿形,解决了齿轮传动的平稳性。
如图13—12中,在一个圆柱形物体的边缘绕一根线,线的一端压在圆柱体的下面,使它不能松动,另一端系着一枝铅笔,首先把铅笔靠拢圆柱体,并把线拉紧,然后再牵动着铅笔和线,这时由铅笔所绘出的曲线,即是渐开线。
圆柱体就是基圆。
由于渐开线齿形容易制造,便于安装,所以大多数的齿轮齿形是采用渐开线的。
2.直齿圆柱齿轮各部分名称及意义如图13—13所示:
(1)分度圆直径:
d分=m·Z(式13—1)
式中:
m——模数,Z——齿数
(2)齿顶高:
h顶=m(式13—2)
从上面的计算公式可以看出:
所有尺寸都是通过模数rn来计算的,模数是齿轮尺寸计算的一个基本要素。
所以,互相啮合的一对齿轮,模数应相等,也就是它们的周节相等。
模数愈大,轮齿也愈大。
由于模数不同,轮齿的大小也不同,因而不同模数的齿轮,要用不同模数的刀具去加工。
部颁标准JB111—60中规定了模数的标准数值系列,由0.1~50毫米共49种,供设计、制造和使用时选用。
(8)节圆:
如图13—14所示:
一对齿轮啮合时,我们如果把它想象成一对没有齿的圆盘,互相接触无滑动的滚动,则这两个接触的圆称为两个齿轮的节圆。
节圆直径在齿轮工作图上不注出。
当采用标准齿轮时(即非变位齿轮),中心距正好等于两个齿轮分度圆半径之和,这时两齿轮的分度圆相切,也就是分度圆和节圆重合。
(9)中心距:
两齿轮轴线间的距离,以A表示。
第三节齿轮传动装配
一台机器或一台机床运转得好与坏,与齿轮传动精度有直接的关系。
齿轮传动精度受两个方面影响:
一是齿轮加工精度,二是装配技术熟练程度。
本节主要谈谈装配问题。
1.对齿轮传动的使用要求:
为了使机器可靠、正常地运转,我们对齿轮传动装置的制造与安装的精度,提出一些要求。
(1)作为传动零件,应该使得传递的运动准确可靠,即应保证从动件与主动件运动的协调,使在齿轮转一转中,转角的误差不超出工作情况所许可的范围。
如金属切削机床中的滚齿机或磨齿机的分度传动链中的齿轮,就属这一类。
(2)齿轮在较高的转速下运转时,要求工作平稳,没有撞击和噪音,如金属切削机床主轴箱中的齿轮便是。
(3)齿轮在传递扭距时,希望齿面接触良好。
这样,齿面受力均匀,不易磨损,从而延长使用寿命。
因此要求齿面有一定的接触面积(接触斑点),接触面积(斑点)愈大(愈多),接触精度就越高。
通常用涂上红丹着色对滚检验,根据颜色的分布情况和面积大小进行鉴定。
评定方法,如图13—15所示。
按长度:
接触斑点不少于40~70%;
按高度:
接触斑点不少于30~50%。
(4)在齿侧非工作表面,应有一定的间隙(Cn),以便贮藏润滑油和补偿由
于温度和弹性变形所引起的尺寸变形,避免齿轮卡死。
如图13—16所示。
由于齿轮工作情况不同,对齿轮传动的齿侧间隙要求不同,通常分为四类:
即齿侧间隙为零、齿侧间隙较小、具有正常间隙和齿侧间隙较大,可按不同的工作情况进行选择。
2.齿轮传动装配:
(1)齿轮轴系装配之前,应对箱体的孔间距进行检验。
如图13—17所示为平行轴线间距测量方法。
图中a)是检验平行轴的中心线在水平面内不平行度,在箱体孔中插入精确的心轴,用百分表测量两轴中心线的不平行度,其误差值应符合齿轮传动公差的要求;图中b)是检验两轴中心线在垂直平面内的不平行度,将箱体放在三块可调节的调整支座上,调节一根轴中心线与平板平行,用百分表测量插入另一孔心轴的两端顶面,百分表的读数差应符合齿轮传动公差的要求。
如图13—18、如图13—19是检验及校正相交两轴中心线的相互的位置精度。
如图13—18所示为检验孔与孔之间的不垂直度的方法,检验时,以检验轴2插入孔中,测量轴2两端的测量头与轴1外圆表面的间隙,其不等量即为不垂直度。
如图13—19所示为两轴中心线的不相交度的测量方法。
轴2与轴1均在其交叉处磨去直径一半加一定量
(超过中心的量
记在轴上),检验时,使两轴磨过的两面平行,用厚度为a的塞尺塞入两平行的平面间,所差值即为两轴中心线不相交度的偏差。
如图13—20所示为测量交错两轴中心线的相互的位置精度。
其检验方法与如图13—18所举例相同。
a、b之差值量A即两轴不交错度误差。
齿轮轴系往往是在支承上(滚动支承、滑动支承或混合支承)传动的。
因此,在装配之前,除了检验支承轴孔间距的相对误差之外,还要检验其使用支承的内外径与所配合的轴和箱体孔之间的配合间隙,其检验值应符合所选用配合精度的要求。
(2)平行轴齿轮系的装配:
平行轴齿轮系的装配,是以保证齿轮相应的位置为准。
如图13—21所示为三轴齿轮系,共8个齿轮,其中一对三联滑动齿轮组,齿轮1与齿轮2啮合,移动三联滑动齿轮组,分别齿轮3与齿轮6,齿轮4与齿轮7,齿轮5与齿轮8啮
合。
在装配时往往发现:
虽然零件是按一一定公差要求进行加工的,可是几个零件组合装配后,产生尺寸链的关系,影响了零件相关位置。
如图中第二轴上的齿轮,三个齿轮套入轴后,分别用两个弹簧圈9固定。
而在装配时发现:
三个齿轮套入轴后,弹簧圈或放不进,或轴向间隙过大。
这个问题,对具有一定生产批量的机器,我们是用选配调整法或互换零件来解决的;但是,在单件生产情况下,我们只能用钳工修配办法加以解决。
当发现弹簧圈放不进时,我们根据相对位置找出误差值,用钳工刮削或用车床切除办法解决。
当发现放进弹簧圈后轴向间隙过大而形成齿轮的轴向窜动量大时,可更换其中一齿轮,或将其中一齿轮的凸缘切削一个a量,而增加相应一个a量加间隙量的调整环,这种办法,只有在结构容许条件下才能进行。
在齿轮装配后,应用红丹涂上各齿轮的齿面,转动各轴,检查齿部的接合情况。
通常,对中、小件的齿轮传动轴,可用手旋转各轴,通过手感来判断有否出现或紧或松现象。
一般说来,出现紧或松现象,与齿侧间隙过小或过大有关。
同时,应该注意轴承盖的调整,特别是圆锥滚子轴承的间隙调整要适当。
间隙过大,形成轴向窜动大;间隙过小,则发热量大,这都是不允许的。
(3)相交两轴齿轮传动装配:
相交两轴齿轮传动,以圆锥齿轮(亦称伞齿轮)传动为典型。
此类齿轮装配的特点是保证节锥顶点的重合,使之能达到轮齿母线在全长上的接触,从而保证了良好的传动工作。
如图13—22所示,是一对圆锥齿轮传动副。
在装配时,为了保证齿轮1与齿轮2正确啮合,即是使两齿轮的节锥顶点重合,往往依靠修配补偿环a和b的厚度来加以调整。
a和b厚度的确定,是当齿轮调整至能保证其啮合精度的正确位置后,利用塞尺分别测量出a和b的数值,进行配环。
如图13—23所示:
是分别利用调整螺钉1和2,使两个锥齿轮轴的支承能作轴向调整,从而保证节锥顶点重合。
如图13—24所示为大的圆锥齿轮,利用两个带键螺母1作轴向调整,而小的伞齿轮则利用轴向移动套筒2来调整。
套筒则用一补偿环3固定在需要的位置上。
从上面例子可看出,为了保证圆锥齿轮传动装配精度,通常是使互相啮合的一对圆锥齿轮的节锥顶点重合。
装配调整的方法如下:
1)利用调整螺母使齿轮在轴上作轴向移动,然后用螺母固定;或用敲打的方法,使齿轮轴向移动,然后用销或锁紧螺钉将齿轮固定。
2)使轴连同固定在轴上的齿轮一起作轴向移动,然后固定。
3)按厚度修配补偿环。
4)切割齿轮支承端或箱体凸缘面。
齿轮装配质量的检验,是利用红丹涂在齿面上对滚,通过检查接触程度来确定。
(4)交错两轴齿轮传动装配:
蜗杆蜗轮副传动装配是交错两轴齿轮传动装配的典型例子。
本节以它为重点介绍装配特点。
蜗杆蜗轮副装配时,需要保证蜗杆轴线与蜗轮齿冠的中心线重合,从而使蜗轮的齿与蜗杆轴线达到满意的接触。
如果两中线不重合,蜗轮就会很快地磨损。
如图13—25所示,是一种进给机构的蜗杆蜗轮副传动。
在装配时,为了保证两中线重合,我们首先将蜗轮先沿轴线的一个方向移动到极限位置,然后按反方向移动到另一极限位置,在蜗轮的两个极限位置上进行测量a数值,再按两次测量尺寸的平均值配补偿环,这样,蜗轮齿冠中线与蜗杆轴线孔重合,保证了啮合精度。
如图13—26所示的蜗杆蜗轮副传动机构,在装配时,是将蜗轮与轴一起移动,当调整至中心重合后,用电钻在箱体上分别连同轴套1与轴套2一起钻孔、扩孔和铰孔,用圆锥销3将轴套1和轴套2固定。
如图13—27所示的蜗轮副传动机构,是通过调整螺钉1、2,使蜗轮轴作轴向移动,达到中线重合,然后通过螺钉3、4固定。
蜗杆蜗轮副传动质量的检查,也是使用红丹涂在啮合齿上对滚,以检查其接触程度。
从上述例子可看出:
为了保证蜗杆轴线与蜗轮齿冠的中心线重合,通常使用选择合理厚度的补偿环;或用螺母(螺钉)使蜗轮轴向移动;或事先将蜗轮调整对中心后用圆锥销固定。
这些调整方法,与前节所介绍内容基本相近似。
通过上列各个装配例子可以看出:
在进行齿轮轴系装配之前,应熟识零件的总装配图,了解各机构的运动性能,作用和调整方法,根据零件配合性质,合理选用装拆工具。
例如,金属切削机床中的卧式镗床主轴箱,是由圆柱齿轮、圆锥齿轮、蜗杆蜗轮、传动轴(主轴)和轴承等主要零件组成的一个完整部件,零件的装配先后次序是很重要的,应弄清楚那些零件先装,那些零件后装,否则,往往造成多次反复拆卸,既浪费劳动,又损失零件配合精度。
决定了装配零件的先后次序后,可按以下程序进行:
清洗零件、试装配、再拆卸后清洗零件,最后装配和清洗。
当部件组装完成后,即加油空车试验并初步鉴定装配质量。
第四节键联接的装配
1.平键的装配
平键依据断面形状分有正方形与长方形两种。
正方形键用于实心轴与厚轮毂的联接,长方形键用于空心轴与薄轮毂的联接。
平键在装配时,它与轴上键槽的两侧面必须带有一定的过盈。
这样在工作中,如有顺逆旋转时键不会产生松动现象,以免降低轴和键槽的使用寿命及工作的平稳性。
而顶面和轮毂间必须留有一定的间隙。
为了使键拆卸时不损坏,可在键上面备有螺丝孔(如图11—34)。
装配方法如下:
(1)清除键槽的锐边,以防装配时造成过大的过盈;
(2)修配键与槽的配合精度及键的长度;
(3)修锉圆头(一般键在轴端为平头,在轴中间的键为半圆头);
(4)键安装于轴的键槽中必须与槽底接触,一般采用虎钳夹紧(必须在
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- 钳工 钳工第十三章 装配 第十三