总体施工方案伍文雄.docx
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总体施工方案伍文雄.docx
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总体施工方案伍文雄
2总体施工方案(伍文雄)
2总体施工方案、控制工程和重难点工程施工方案、各主要专业工程施工方案、过渡工程及接口工程方案、各专业工程施工方法及工艺
总体施工方案
指导思想及原则
以人为本、珍爱生命,机构精干,队伍专业,科技先行,设备精良,管理规范,施工科学,关系协调,保护环境,保障安全,保证工期,确保优质。
施工总体部署
以总工期为目标,以重难点工程为主要控制点,突出主线、兼顾其他,合理安排施工程序和顺序,采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度计划。
在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产,重点先行、分段组织,突出难点、有序推进,先进可行、经济合理”的指导思想。
统筹规划、均衡生产
对施工组织、建设标准、施工管理目标(含工期、质量、安全、文明施工和环境保护)等各方面内容从总体上明确思路,进行统一安排和筹划,按均衡生产的原则进行施工组织管理。
点面结合,统筹兼顾,均衡连续,全面推进,科学组织,克难攻坚,确保安全、优质完成建设任务。
按照“确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、合理配置资源、确保工期目标、做好环保和文明施工”的原则安排施工顺序。
重点先行、分段展开
按照施工组织安排将全标段线下工程分成多个施工区段,贯彻重、难点工程先行的原则,狠抓关键线路,实施标准化管理、信息化管理,强化过程控制。
对重点桥梁、隧道工程先行安排施工,各施工区段其它工程开工跟进,以长隧道、特大桥作为重点组织施工,系统策划,合理布局,统筹安排,紧密衔接。
体现突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产的要求,实现工期目标。
突出难点、有序推进
根据里程碑计划进行节点工期控制。
同时,对软基处理,路基沉降和桥梁徐变进行控制及评估,提前做好准备、分析,编制实施方案纳入计划,有序推进。
先进可行、经济合理
精致管理、采用先进可行、经济合理的施工方案和施工方法,并不断改进,确保履行合同。
施工组织方案施工准备
开标后我公司立即着手进行施工规划的细化工作,接到中标通知后立即组织先遣管理、技术人员及部分队伍进场,一方面同业主、设计及项目所在地各级地方政府接洽办理相关进场手续,一方面安排技术人员进行接桩复测,同时进行安摊建点、施工道路建设等施工准备工作。
施工顺序
①总体施工顺序的原则
遵循“整体设计,系统建设,优质高效,一次建成”的建设方针,贯彻“统筹安排、科学组织,控制重点、分段展开,均衡生产、有序推进”的组织原则。
按照路基填筑、桥梁下部(平行施工)、隧道、连续梁的总顺序,突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产。
总体施工顺序衔接安排充分考虑路基、桥涵、隧道等结构的沉降调整时间。
并综合考虑站后、站前工程间及各专业间的关联,统筹安排,紧密衔接。
全线的施工顺序为施工准备→隧道、桥梁下部、涵洞、路基施工→桥梁上部箱梁架设→铺轨→轨道精调及四电→联调联试→试运行→竣工验收。
②主要专业施工顺序a.路基、涵洞工程
路基、涵洞工程施工顺序:
基底处理、涵洞施工→路堑开挖、路堤填筑→基床填筑→基床表层填筑→沉降观测→路基交工验收。
路基采取多段平行施工。
路基防护工程、挡土墙、防护栅栏及其它附属工程紧跟路基适时安排施工。
按照预制梁架设方向及施工顺序优先施工预制梁运输先通过的路基地段。
涵洞施工应尽早优先安排,实行分段平行施工,以利于路基填筑施工,尽量少留路基缺口,确保过渡段路基质量,并满足铺架工期要求。
沉降观测在路基填筑完成后即可开始,为便于运梁车和架桥机通过。
b.桥梁工程
桥梁下部工程采取分段平行施工,按基础→承台→墩身的顺序实现流水作业。
确保下部构造按期完成。
桥梁上部工程按难易程度和工期要求以怀安站兴隆店特大桥及蒲河特大桥为本标段的重难点工程,非标简支箱梁及刚构连续梁采用支架现浇法施工;100m简支拱采用支架现浇法,先梁后拱施工;简支拱桥采用高位现浇,落梁就位法施工;连续梁以挂篮悬臂法施工;标准简支梁均采用预制架设法施工,确保标段内上部结构按工期完成。
本标段布置1座简支箱梁预制场——兴隆店特大桥制梁场,位于DK673+500处,简支箱梁采用分离式架桥机架设,先架设方向的箱梁,然后架桥机掉头,再架设(DK676++)方向的箱梁,最后再重新调转机头架设方向的箱梁。
c.站场建筑及附属工程
本标段古城子站为横列式站型,车站位于兴隆店特大桥与蒲河特大桥之间,与两座特大桥施工同步进行,施工时间拟为20个月。
d.信号综合接地系统施工顺序安排
信号综合接地系统电缆敷设途经桥梁、路基、站台和隧道,各路段地线的施工条件
i.路基部分:
在基床底层填筑完毕后,进行接地线敷设施工,既可以降低信号综合接地系统的施工难度,又不会对路基造成大范围的扰动,同时也能确保信号综合接地系统的接地电气性能;
ii.站台部分:
在站台场坪平整后、站台混凝土浇制前。
信号综合接地系统的施工顺序如下:
施工准备→施工调查→现场核对→贯通接地电缆敷设→分支接地线的敷设→地线电缆横向连接→地线电缆与接地端子连接→接地电缆续接→防护土回填→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收。
③物流组织
本工程的物流组织有三大特征:
一是材料尤其是地料及主材量大;二是材料的品种类别多;三是施工现场砼运输量大。
因此物流组织的成败将是工程能否顺利实施的前提。
a.地材供应
本标的地材部分取自当地各砂石料场,在试验检测合格后应尽早与地材供应商签订供货合同,地材供应商运至指定地点。
对于工程需用量较大的级配碎石、碎石、砂等当地材料,依据施工总工期要求及进度安排,提前备料,确保工程用料的充足。
b.建筑主材
本标段主材通过和建设单位洽商,可生产厂家直接运送至施工现场材料库,保障工程物资及时、有序的供应。
将各物资材料库分别设置在铁路、公路交通便利处,专业人员对物资供应进行管理,从物资的计划、发运安排、检查验收、装卸、仓储保管、供应、管理等各个环节进行精心组织,科学管理,建立完善的符合项目运作的规章制度,优质高效地为本工程建设服务。
运输方式:
依靠汽车运输为主,铁路运输为辅,各项材料汽车运至现场。
开工前与地方联系,落实设物资供应基地的相关事宜。
c.现场砼运输
本工程现场砼的运输混凝土拌和站负责,各作业架子队对所属的作业队现场所需材料进行统一安排,上报就近混凝土拌和站。
各主要专业工程施工方案
拆迁工程施工方案施工总体原则
①提前做好用地计划,办理有关手续。
②根据施工临时用地的需要,及时向业主提供临时征地位置及用地面积大小,配合业主与当地政府土地管理部门联系,及时办理临时用地手续。
③征地过程中,严格遵守国家有关法律法规,控制用地面积,杜绝扩大面积和超范围使用。
④尊重当地民族风俗,加强路地勾通工作,取得当地政府的支持,确保征地拆迁工作的顺利进行。
施工方案
征地拆迁工作是工程建设按期、顺利进行的前提和基础。
于拆迁工作政策性强、涉及面广、难度大,要积极配合地方政府及有关部门做好征地拆迁工作,特别是城区及控制、重点工程的征拆工作,必须给予高度重视。
开工前详细调查并制订征地拆迁计划,重点做好建设用地的正式手续、“三电”
和地下管线、道路、管道和企事业单位建筑物的调查、迁改工作。
涉及环境保护和水土保持的项目需要提前取得允许开工的各项手续。
征地拆迁工作地方政府负责,建设单位成立呼张铁路客运专线有限责任公司副总经理直接挂帅的征地拆迁领导小组,组织全线的征地拆迁工作。
项目部成立征地拆迁部门,书记负责,配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有关具体工作。
拆迁工作要突出重点、统一部署,争取一次到位的原则,杜绝二次拆迁、重复拆迁。
为顺利施工创造有利的局面。
路基工程施工方案路基工程概况
本标段线路长,路基长约,占线路总长度的%。
路基工程主要工程包括:
区间路基断面土石方约万立方米,站场土石方万方。
本标段路基设计类型均为填方路基。
路基施工计划于20XX年8月15日开始,20XX年10月15日全部完成。
路基工程总体施工方案
路基土石方工程在施工准备完成后即可开工,其完成工期应满足该区段铺轨工程进度的要求,在该段路基内铺轨工程开工前半个月完成。
路基土石方应统一调配并尽量利用隧道弃碴,取土弃碴场需统筹考虑以节约用地。
受沉降控制的路基填筑工期,必须预留足够的沉降观测期。
对有软土地层的特殊地质地段及膨胀土可能发生液化的不良地质地段,应在施工准备完成后尽早开工,尽量避开雨季,并严格按照设计的加固处理措施及施工步骤合理组织施工,以保证路基质量。
基床以下及基床底层土石方填筑施工,必须严格控制填筑工艺检测频次及数量,并按按照“三阶段四区段八流程”的工艺流程组织施工,填筑速度要根据地基变形观测分析结果控制,满足规范要求。
路基填筑受气候因素影响较大,在低温气候以及雨季气候条件下,原则上不宜进行路基施工,因工期要求必须施工而又在雨天来临时未完成碾压工序的路段应采取覆盖保护措施,避免雨水浸泡。
基床表层全部采用机械施工。
考虑拌和站集中拌制,经拌合后,运至工地分层
摊铺、分层碾压。
成品拌和料不宜堆放过长,防止含水率变化过大填筑后达不到密实度。
对基床表层施工要分二层填筑,每层施工工艺流程分“四区段六流程”进行施工。
基底为水田、水塘时采用挖除换填硬质岩填料或渗水土等措施处理。
对浅层软土,采用挖除换填渗水土或硬质岩填料的处理措施;对深厚软土,根据稳定、沉降、承载力的计算结果合理确定采用CFG桩、水泥搅拌桩、强夯、柱锤冲扩桩、螺杆桩等措施进行处理。
路基填筑前先进行软土地基处理,然后采用薄轮压法分层碾压,并经过沉降观测。
电缆槽、声屏障基础、接触网支柱基础、过轨钢管和综合接地等路基相关工程,采取预埋、预制,配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工,以保证路基的完整性和稳定性。
挡护工程和排水系统与路基工程协调进行,及时施工,保证路基稳定和有利水土保持。
以软土地基加固、改良土施工、过渡段施工和控制工后沉降为重点,以关键结构物或横向道路为分界点,按照土方调配合理,管理长度适中,便于质量控制,工作量基本均衡的原则进行施工。
根据工期核定施工机械设备,合理组织填料供应,分区段组织机械化施工。
加强过渡段分层碾压填筑施工工艺和施工控制。
建立沉降、位移观测网,作好记录,进行工后沉降分析,控制过渡段路基的施工质量。
涵洞处先进行地基处理,然后进行基础及涵身施工。
在各施工区段内,涵洞组织平行流水作业,以加快进度,确保其两端的路基填筑。
基底处理量大,设计有较长的预压期。
路基施工根据工程特点和工期目标,合理确定作业面数量,采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具,分段平行流水组织施工。
具体路基施工安排根据要求的节点工期考虑。
路基施工方案见:
“表路基工程主要施工方案表”。
表路基工程主要施工方案表
序号1名 称地基处理内容CFG桩、载体桩、基底冲击碾压、堆载预压等施工方法冲压法、长螺旋钻机、湿喷法
2345垫层路基本体填料路基基床底层填料路基基床表层及过渡段填料级配碎石+土工格栅+土工布借石填方借石填方级配碎石三阶段四区段八流程三阶段四区段八流程三阶段四区段八流程三阶段四区段八流程桥涵工程施工方案
桥涵概况
本标段特大桥2座,桥梁总长占线路长度的%,跨越河流和高速公路。
根据设计文件、现场实际情况和工期要求,合理安排施工队伍,制定合理的施工计划和措施。
桥涵施工方案
桥梁工程施工方法如下表“表桥梁工程主要施工方案表”。
表桥梁工程主要施工方案表
序号1234墩台非标准简支箱梁16+24+16刚构80+80T型刚构40+64+40m连续梁32+48+32m连续梁5梁部简支箱梁100m简支拱梁简支拱梁67防撞墙防水层混凝土垫层集中预制、架桥机架设采用支架现浇施工,先梁后拱采用高位现浇施工,落梁就位整体钢模浇注整孔浇注基础名称桩基础陆地桩基承台水中桩基承台方法根据地质条件采用冲击钻成孔放坡开挖利用栈桥施工、承台采用钢板桩围堰施工。
整体钢模满堂支架法施工挂篮悬臂灌注法施工桥面系本标段桥梁工程规模大,结构型式多样,线路多处跨越既有铁路、公路交通,施工条件复杂,施工难度大。
连续梁悬浇是桥梁工程施工的重点。
桩基及承台一般采取陆上常规方法施工;水中钻孔桩采用水上平台法施工。
陆地的承台采用机械放坡开挖基坑;水中承台基坑采用钢板桩围堰施工。
墩身采用定型钢模板分次浇筑成型,台身采用大块模板一次浇筑成型。
各连续梁施工工期受架梁通过时间控制,控制架梁通道的连续梁应先期开工。
工期不紧的连续梁应合理组织流水作业。
简支箱梁采用集中预制,架桥机架设方案。
框架桥采用支架法施工,跨越既有道路处采用墩梁式支架,墩梁式支架须满足净空要求,同时做好安全防护;其它地段采用满堂支架法施工。
支架基底须进行处理,支架必须保证足够的刚度、强度和稳定性。
支架在浇筑混凝土前必须进行等载预压和沉降观测,预压重量不得小于梁体自重的100%,以消除非弹性变形、地基沉降的影响。
模板底应设预拱度,预拱度按设计设置并在施工中进行调整,确保梁体线型符合设计要求。
采用厂制定型钢模板,框架桥混凝土按底板和梗肋、边墙和顶板分两次浇筑。
涵洞项目队按各自施工范围,多开作业面,组织分段流水施工。
涵洞施工靠前安排,以便为路基尽早连续成型创造条件。
混凝土于拌和站集中拌制,搅拌车运输,泵送或吊机提吊浇筑。
站场施工方案
本标段古城子站,施工时间拟为20个月,与路基、桥梁同步施工。
CRTSⅢ型板式无砟轨道板施工方案
工程概况
本标段新民北站板场负责生产CRTSIII型轨道板34036块,主要工程量包括:
DK587+001跨大郑铁路特大桥对应79#墩里程~DK686+300无砟轨道与有砟轨道分界段轨道板预制、无砟道床、古城子站道岔铺设、不含长轨铺设。
板场生产能力为80块/天,存板能力为1000块。
采用矩列式台座法生产,配置10个制板台座,80套模板。
主要施工方案
无砟轨道系统钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成。
轨道板采用工厂预制。
根据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备。
每套设备负责2个作业单元交替施工。
进度指标按照:
底座板施工:
单线180m/d(单线横延米),轨道板粗铺:
单线160m/d(30块轨道板),轨道板灌浆:
单线120m/d(22块轨道板)
①底座板施工方案
底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台,底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。
底座采用钢筋混凝土结构,底座板缝宽度为20mm,采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝,并采用聚氨酯或者沥青软膏密封,其填充厚度不小于30mm。
轨道板底座采用定型钢模板,左右线路基面交叉施工,施工过程轨道板底座混凝土与凹槽形限位挡台混凝土一次浇注成型。
②轨道板施工方案
轨道板铺设主要考虑桥上50T汽车吊吊板上桥并粗铺,桥下便道较好地段用平板汽车运输,泵车直接泵送自密实混凝土至桥上灌注。
在跨河、公路和便道较差或不通地段,用轮胎式双向运板车运送轨道板,铺板龙门吊铺设。
③轨道精调方案
a.平曲线:
根据甲方提供的曲线要素表,在CRTSIII型轨道板精调软件中正确输入。
举例说明:
要输入JD2要素,第一行输入JD1的HZ点坐标、曲线类型是直线;第二行输入JD2的ZH点坐标、缓和曲线长,曲线类型是回旋曲线;第三行输入JD2的HY点坐标、曲线半径曲线类型是圆;第四行输入JD2的YH点坐标、缓和曲线长,曲线类型是回旋曲线;第五行输入JD2的YH点坐标,曲线类型是直线。
以此方法输入完成后面的曲线要素即可。
b.竖曲线:
根据竖曲线表,正确输入逐个边坡点的里程、曲线半径、和对应的边坡点调和。
起终类型选择顶点,不输入竖曲线半径;其他边坡点类型选择圆,国输入对应曲线半径。
c.超高:
根据平曲线生成的每个曲线四大桩的里程,在超高数据中正确输入,在每个曲线的HY和YH点输入最大超高值,其他位置输入0即可。
控制工程和重难点工程施工方案
兴隆店特大桥及蒲河特大桥施工方案
工程概况
①兴隆店特大桥:
本标段自兴隆店特大桥299号墩始,起始里程DK660+,至全桥终点沈方台里程DK674+,其间主要跨越修家河、沈通高速公路匝道、107省道、九龙河等。
桥跨布置:
65332m简支箱梁+5324m简支箱梁+调跨箱梁+18332m简支箱梁+3324m简支箱梁+1328m调孔箱梁+12332m简支箱梁+2324m简支箱梁+88332m简支箱梁+13mT型刚构+1332m简支箱梁+1348m简支箱梁+3324m简支箱梁+13332m简支箱梁+1324m简支箱梁+7332m简支箱梁+3324m简支箱梁+36332m简支箱梁+1324m简支箱梁+6332m简支箱梁+1324m简支箱梁+5332m简支箱梁+2324m简支箱梁+45332m简支箱梁+1324m简支箱梁+40332m简支箱梁+2324m简支箱梁+9332m简支箱梁+2324m简支箱梁+45332m简支箱梁。
中心里程:
DK662+,全桥长:
。
本桥最大墩高,采用圆端形实体桥墩,一字形桥台。
本桥墩台均采用钻孔灌注桩基础。
②蒲河特大桥:
本桥起点京方台里程DK676+,终点沈方台里程DK686+其间主要跨越蒲河、洪河、沈阳四环、西转出发线、转西进场线、于虎双线等。
桥跨布置:
20332m简支箱梁+1324m简支箱梁+1332m简支箱梁+13m刚构连续梁+37332m简支箱梁+1324m简支箱梁+27332m简支箱梁+13100m简支拱+4332m简支箱梁+1324m简支箱梁+1328m简支箱梁+31332m简支箱梁+1324m简支箱梁+1332m简支箱梁+2324m简支箱梁+13332m简支箱梁+1324m简支箱梁+14332m简支箱梁+1324m简支箱梁+58332m简支箱梁+13连续箱梁+4332m简支箱梁+1324m简支箱梁+22332m简支箱梁+1324m简支箱梁+5332m简支箱梁+1324m简支箱梁+30332m简支箱梁+13连续箱梁m+1332m简支箱梁+3324m简支箱梁+简支拱+6332m简支箱梁。
中心里程:
DK681+,全桥长:
。
本桥最大墩高23m,采用圆端形实体桥墩、矩形实体桥墩及刚构连续梁刚壁墩,双线一字型桥台。
本桥墩台均采用钻孔灌注桩基础。
总体施工方案
基础均采用钻孔灌注桩,旋转钻机或冲击钻机施工,水中墩桩基采用筑岛,旋转钻机或冲击钻机成孔,垂直导管法灌注水下混凝土。
岸上承台基坑采用挖掘机开挖,人工配合进行清土并确保基坑无积水,必要时在基坑外周设置降水井。
水中墩承台采用钢板桩围堰施工。
承台钢筋人工绑扎,采用大块钢模板立模,混凝土采用混凝土运输车运输到位,泵送混凝土入模,分层连续浇筑成型。
桥台采用整体定型钢模板,一次立模到顶、一次浇筑成型。
本桥墩身为圆端形或圆端形实体墩,墩高小于10m时,立模一次浇筑成型。
墩高大于10m时,采取翻模法分次浇筑。
墩台身混凝土采用集中拌和,混凝土运输车运输、泵送入模的方式,插入式振捣器振捣。
本桥32m及24m标准简支箱梁采用预制架设法,非标准简支箱梁、100m简支拱及16+24+16m刚构采用支架法现浇,40+64+40m连续梁、30+48+30m连续梁、80+80mT型刚构采用挂篮悬浇施工,简支拱采用高位现浇落梁就位法施工。
桩基施工
钻孔桩施工工艺流程:
施工准备→搭设平台→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→造浆、冲孔、捞渣、取样、冲孔→成孔验收→第一次清孔→下放钢筋笼→第二次清孔→检查签证→灌注水下混凝土→成桩交验→拔护筒→清理桩头→无破损检测。
①钢护筒埋设
钢护筒采用δ12mm钢板卷制而成,钢护筒直径一般大于桩径20cm,每个高度2m,护筒如若加长,焊接技术需满足规范的有关规定。
护筒底口穿过细沙层、卵石层直至白云岩层,防止孔道塌孔。
②冲孔
开孔阶段主要为造浆固壁,孔内加粘土夹小片石,采用低冲程冲砸。
钻孔深度在达到护筒刃脚下3m后,根据地质情况加大冲程进行正常冲砸造孔,进入基岩后适当减小冲程。
在钻进过程中,勤检孔、勤抽渣、勤检查钻具。
如发现孔偏、孔斜,用片石回填至偏、斜上方~处重新冲砸造孔;遇到孤石时,用高低冲程交替冲击,将大孤石击碎或击入孔壁。
钻孔中采取以下措施防止塌孔:
现场钻孔操作人员,要仔细检测泥浆比重及粘度,尤其是含砂率的检测,不同地层必须按要求进行相应调整;控制钢筋笼安装垂
直度,安放钢筋笼时,需对准钻孔中心竖直插入,严禁触及孔壁。
紧密衔接各道工序,尽量缩短工序间隔时间;当出现灾害性天气无法施工时,需提起钻头,调整泥浆比重,孔内灌满泥浆。
钻孔到达设计高程后,复核地质情况和桩孔位置,用检孔器检查桩孔孔深、施工偏差要符合“表钻孔桩允许偏差”的要求。
表钻孔桩允许偏差项目名称孔径/倾斜度孔深孔位中心偏差灌注混凝土前桩底沉渣摩擦桩/柱桩群桩摩擦桩/柱桩允许偏差(mm)≦设计孔径/≤1%孔深≦设计孔深/≦设计孔深,并进入设计岩层≤100≤200/50③清孔钻孔至设计高程后进行清孔。
清孔时及时向孔内注入清水或新鲜泥浆,以保持孔内水位不变,避免坍孔。
抽渣直到达到规定的钻孔质量标准。
清孔要达到以下标准:
孔内排出或抽出的泥浆手摸无2~3mm颗粒,泥浆比重不大于,含砂率小于2%,粘度17~20s;灌注水下混凝土前柱桩孔底沉渣厚度不大于5cm、摩擦桩不大于20cm。
严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。
④钢筋笼制作、安装
钢筋笼在车间分段制作,钢筋笼加工确保主筋位置准确。
制作安装时主筋接头按规范规定错开。
采用挤压接头时,现场取样作挤压接头试验。
将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号,保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。
钢筋笼吊装时配备专用托架,平板车运至现场,在孔口利用汽车吊吊放。
钢筋保护层可在钢筋笼外侧绑扎保护层垫块或用耳环筋代替。
声测管的安装,除在底节钢筋笼安装时焊接在钢筋笼上外,其余各节均预先绑扎在钢筋笼内。
钢筋笼安装时用专用的起吊工具卡起吊,避免钢筋笼起吊变形过大。
下放前检查钢筋笼垂直度,确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致,主筋对位后使用直螺纹连接接头。
两节笼对接时,上下节中心线保持一致,不得将偏斜、弯扭的钢筋笼安放入钻孔桩内。
安装到位后及时固定,防止脱落。
施工过程中需采取有效措施防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。
钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定,防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮。
钻孔桩钢筋骨架制作安装标准见“表钻孔桩钢筋骨架制作安装标准”。
表钻孔桩钢筋骨架制作安装标准序号123456项目钢筋骨架在承台埋置长度钢筋骨架直径主筋间距加劲筋间距箍筋间距或螺距钢筋骨架垂直线允许偏差±100mm±10mm±10mm±20mm±20mm1%检验方法尺量尺量尺量尺量尺量吊线或尺量⑤水下灌注混凝土钢筋笼安装完成后,下放导管并进行二次清孔,在灌注混凝土前,再次检测桩底沉渣厚度。
若沉渣厚度超标,要立即进行第二次清孔,直至达到上述标准,方可进行混凝土施工。
a.混凝土技术指标及要求:
通过级配试验确定水下混凝土配合比,初凝时间不得早于6-8小时;粗集料采用级配良好的碎石。
粗集料的最大粒
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