电子商务环境下我国物流业的发展.docx

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电子商务环境下我国物流业的发展

引言

　　网络、通信和信息技术的突破性进展，使得电子商务应运而生，且呈现出勃勃生机，在过去20年里，我国经济一直处于持续和稳定的发展过程中，截止2005年2月，全国累计批准设立外商投资企业514385个，合同外金额11166亿美元，实际使用外资5700.07亿美元。

世界500强中除少部分公司因为我国限制外资进入某些行业而不能在中国投资外，几乎都在华进行了投资，涉及制造领域以及多数服务领域，分布在全国除西藏和宁夏外的所有省、自治区、市。

这些外资公司及跨国公司增强了我国的生产制造技术，并使我国成为全球的"世界工厂"。

但电子商务真正主导我们生活仍然有很长的距离，尤其物流作为电子商务的主要瓶颈，成为迫切需要解决的问题。

发达国家的电子商务无疑走在我国的前面，其物流解决方案是值得我们借鉴的。

一、物流业在我国的起源与发展

    物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。

现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。

我国东部地区有许多城市在完成物流规划后，将开始招商引资；国家计委、国家经贸委将出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通企业，特别是外商独资与中外合资企业为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。

（一）物流的产生与发展

从二十世纪初到现在近一个世纪的时间内，物流的概念的产生和发展经历了三个阶段：

第一个阶段：

物流概念的孕育阶段

从20世纪初到20世纪50年代，这一个阶段是物流概念的孕育和提出阶段。

第二个阶段：

分销物流（PhysicalDistribution）阶段

从20世纪50年代中开始到80年代中期的分销物流（PhysicalDistribution）阶段。

这一个阶段的基本特征是分销物流学（PhysicalDistribution）的概念进一步发展而占据了统治地位，并且从美国走向了全世界，成为世界各国一致公认的一个比较统一的物流概念。

第三个阶段：

现代物流（Logistics）阶段

这一阶段，是从20世纪80年代中期开始一直到现在的现代物流（Logistics）阶段。

通过第二阶段分销物流的发展，使全世界都意识到，物流已经不仅限于分销领域，而且已经涉及到包括企业物资供应、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。

第四阶段：

行业整合、行业集中阶段

物流业随着油价、过路费和养路费等费用的增加，已经由相对暴利进入了微利时代，行业竞争白热化将加剧行业的优胜劣汰，开始新一轮的洗牌。

汽运货物运输业是物流业集中度最低的，第三方物流业务规模比例还相当小，散、乱、小的特征仍然将在较长时间主导汽运物流，但正在逐步改善。

（二）物流的定义

在我国，物流是一个外来词，是在20世纪70年代末从日本引进的。

1979年6月，中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议，把物流的概念介绍到了国内。

此后，有关部门及专家学者展开了对物流的研究，代表性的物流定义有：

1995年，王之泰教授在《现代物流学》一书中，将物流定义为：

"按用户（商品的购买者、需求方、下一道工序、货主等）要求，将物的实体（商品、货物、原材料、零配件、半成品等等）从供给地向需要地转移的过程。

这个过程涉及到运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置、货物拣选、包装、流通加工、信息处理等许多相关活"

（三）物流业的发展

物流管理观念落后，我国目前大多数物流企业难以形成大规模的综合经营状态，第三方物流需求严重不足，从业企业众多而繁杂专业化程度不高使得物流业陷入了局部的市场混乱之中，专业人才缺乏，物流信息化程度低。

物流基础设施的能力大大提高,国际物流量快速增长，经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

物流质量有所提高,物流效率有待改善。

二、我国物流业发展现状

虽然我国物流业发展却很不理想,特别是一些大中型的第三方物流企业在从传统储运向服务转化的问题上进展迟缓,运输网络不健全，除部分物流企业物流整业有所加强外,大部分还基本停留在处理传统的储存和运输服务的水平上,跟不上客观形势的需要,适应不了现代物流信息网络，极大影响了物流业的发展。

我国物流业与国外发达国家相比，无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距。

但是，经过几十年的发展也在政府的不断引导与企业自身的不断发展的条件下也取得了很快的发展。

尤其是物流规模、区域发展、物流体制等几个各方面都发生了更本的变化。

本人认为具体表现在一下几个方面：

（一）物流体制发生了根本变化

随着我国市场经济的不断发展，物流市场主体向多元化发展。

并且出现了物流园区，大型的物流中心和陪送中心，并与国际知名大型物流企业进行合作交流，学习对方先进的经营理念，经营模式，提高自身素质。

打破地区限制，积极组织中国国内几个区域的先进物流企业召开年度盛会，共同探讨中国未来现代物流业发展方向，进行物流业的探索。

率先迈开步伐，已经逐步形成一支专业化，社会化的物流产业队伍，物流业得到了前所未有的发展。

（二）国际物流量迅速增长，区域物流发展稳定和迅速

在区域发展上天津滨海新区被确立为北方国际物流中心；在长江三角洲和主三角经济发展逐步成熟后，环渤海地区的经济发展被提上日程自然需要一个能服务环渤海辐射“三北“的国际物流中心与之配套；在重点行业上：

快递，航空货运，重卡都有不俗的表现。

 2007年上半年，在国民经济继续平稳快速发展的影响下，我国物流运行保持加快增长态势。

物流需求规模进一步扩大，物流费用增长速度有所加快，配送、加工、包装等现代物流业务增势突出。

总体看来，目前物流供需基本平衡，与国民经济发展相匹配，上半年，全国社会物流总额33.8万亿元，同比增长25.5%，从物流实物量增长情况看，2007年上半年，我国完成货运量105.9亿吨，同比增长11.9%，完成货运周转量47365亿吨公里，同比增长17.8%，物流业增加值完成7503亿元，同比增长17.2%，社会物流总费用为19541亿元，同比增长16.2%，国内物流相关行业固定资产投资额为5215亿元，同比增长20.7%，在未来很长的时间内将继续保持较快增长。

（三）物流技术装备水平的迅速提高

由于近年来我国企业生产规模与水平不断提高，生产设备与物流设备的更新与现代化需求旺盛，汽车、烟草、药品、家电、农产品等行业都是物流技术设备的良好市场。

为了适应市场需求，物流技术设备厂商业不断提高产品的水平并且开发新产品。

日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处及分公司，不仅如此，还有许多国外公司与中国企业建立了长期的战略联盟关系。

由于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术设备，中国企业的产品业不断出现新品种，质量业不断提高，近年来化为公司，海尔集团以及许多烟草公司，药品公司，农产品的高水平物流系统的建成，对企业的持续发展起到了坚强的保证作用。

邮政，机场，连锁商等配送中心和分拣设施的建设也有效的保证了该系统的高效率运行。

此外RFID技术于条码识别技术的普及程度得到相当大的提高。

现阶段在我国基于RFID技术的仓储管理系统，RFID技术在安全食品供应链中的应用以及基于RFID技术的电子产品再造物流系统都已有了相当高的水平。

（四）政府对现代物流业的重视不断提高

在国家“十一五”规划纲要中，把大力发展现代物流业单列为一节，体现了党中央和国务院对物流产业发展的关心和重视。

据统计，“十一五”期间我国相继建设投产的集装箱，原油，矿石，煤炭等专业码头泊位已达到920个。

2005年底全国港口拥有万吨级以上泊位1030个，新增加港口吞吐能力5.4亿吨，从2005年底开始连续3年跃居世界第一。

至2006年底全国共有10个港口跻身世界亿吨大港行列，其中上海港货物吞吐量达4.43亿吨，已跃居第一大港。

经中华人民共和国和国务院批准，有商务部外贸发展事务局，中国外商投资企业协会，中国机械设备进出口总公司，中国物流行业协会主办的暨2006年中国（武汉）国际物流博览会，还有各届中国工业企业物流论坛等无不体现了政府部门对现代物流业的重视程度，业标志着中国现代物流业的发展进入了一个新阶段。

（五）物流基础设施规模迅速扩大

铁路在国家交通建设中占有重要地位。

今年来以八纵八横铁路通道为主骨架加以重点建设。

（八纵：

京哈，沿海，京广，大湛，包柳兰昆通道；八横：

京兰～藏，煤运北，煤运南，路桥，宁西，沿江，弧昆暨西南出海通道）至2005年底，全国铁路总营业里程达到7.5万公里，至2010年，我国铁路营业里程将达到10万公里，其中客运专线12万公里。

　截至2008年4月，全国铁路货物发送量完成13.9亿吨，同比增长6.3%。

行包发送量完成493万吨，同比增长18.8%。

  统计显示，2008年上半年，全国铁路货运日均装车数完成127021车，同比增长5.1%。

货物总周转量完成10558.31亿吨公里，同比增长4.5%。

到2020年，全国铁路货物运输需求将分别达40亿吨，年均增长速度分别为8%、4%。

。

各种运输工具的数量和质量也都有很大提高,以5种运输方式组成的综合运输体系基本形成。

目前绝大部分生产资料已通过市场解决,物资流通市场主体向元化发展,各类物流企业已初步形成了一支社会化、专业化的产业队伍,并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。

（六）网络信息通信设施飞速发展

互联网基础资源增长迅猛，年增长率均超过38%，尤其是域名、网站和网页数量，年增长率均超过了60%。

我国的IP地址数达到1.35亿个，年增长率为38%。

截止2007年12月底我国每万人拥有的IP地址是1,029个，每万个网民拥有的IP地址则是6,442个。

我国域名总数是1193万个，年增长率达到190.4%。

增长的主要拉动因素来自CN域名，CN域名数量已达到900万个，比2006年同期增长了接近4倍。

我国网站数量已有150万。

这些网站中增长最快的是.CN下的网站数，目前的数量已经达到100.6万个，.CN下网站首次超过百万，占到中国网站数的66.9%。

我国网页总数已经有84.7亿个，年增长率达到89.4%，是2007年互联网基础资源中增长最快的一项，互联网上的信息资源数量日趋丰富。

我国互联网国际出口带宽数达到368,927Mbps，年增长率为43.7%。

如下表所示：

互联网基础资源数量增长情况

2007年12月总量

每万人拥有量

每万网民拥有量

2006年12月总量

年增长率

IPv4地址（个）

135,274,752

1,029

6,442

98,015,744

38.0%

域名（个）

11,931,277

91

568

4,109,020

190.4%

其中：

CN域名（个）

9,001,993

68

429

1,803,393

399.2%

网站（个）

1,503,800

11

72

843,000

78.4%

网页（个）

8,471,084,566

64,444

403,385

4,472,577,939

89.4%

网页字节（KB）

198,348,224,198

1,508,948

9,445,154

122,305,737,000

62.2%

国际出口带宽（Mbps）

368,927

3

18

256,696

43.7%

三、我国物流业发展所面临的困境

现代物流是一个综合的系统工程，涉及面广,需要方方面面的协调与管理。

这些年来，我国物流业得到了很大发展。

但是，总体来看，由于诸多不利因素的存在，我国物流产业的总体规模还比较小，发展水平也比较低。

物流产业要取得更大发展，必须消除这些不利因素的影响。

（一）对电子商务物流的认识不足

由于物流在国内的发展时间短，再加上我国的经济体制是从计划经济体制过渡到市场经济，约束了人们的思维。

很多企业不能根据自己企业的现状制定适合自己企业发展的物流措施。

21世纪是一个全球化物流的时代，对物流企业来说既是机遇又是挑战，企业之间的竞争将十分激烈。

要满足全球化或区域化的物流服务，企业规模必须扩大，形成规模效益。

规模的扩大可以是企业合并，也可以是企业间的合作与联盟，因此近年来国外物流业出现了集约化与协同化的发展趋势

（二）物流企业规模不适应现代电子商务物流

物流企业“小、少、弱、散”由传统的国有运输企业发展起来的物流企业在我国的物流企业中占有较大的比例。

它们受传统经营意识和管理体制的影响，集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现，设施利用率低。

而新兴物流企业的规模小、资金少，在规划以及经营管理上都缺少经验。

据有关资料显示，近8年来，全国新建的物流园地约70%是闲置的。

物流企业管理能力和服务水平现状我国的物流企业数量虽具有一定的规模，但能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。

除少数企业外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性和及时性。

大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，物流增值少。

（三）网络系统的制约

互联网对传统企业似乎是一种“中断的技术”，它将挑战企业现有的组织、生产流程及人员心态，改变传统经营模式，使拥有文化基础的传统企业很难接受它。

企业拥有较多的旧有的遗留系统包袱，且员工观念上害怕重新组合，有抗拒变革的倾向。

要改变一种成型的企业运作模式，在各个环节中导入电子化运作模式，可能比建立新型网络企业要面临更多的困难，需要付出更大的代价。

（四）物流管理体制和机制存在障碍

物流管理体制和机制存在障碍物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面，分属不同的政府职能部门管理。

但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想。

目前，商务部、交通部在资格认证方面各有多项政策法规。

政府职能部门对物流企业是一种多头管理体制。

地方保护主义也较为突出。

一些地方政府为保护本地物流企业利益，在交通运输、税收、工商等方面设置障碍，限制非本地物流企业的经营活动。

这也阻碍了物流业的快速发展。

物流法律环境不健全现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的，缺少全国统一性的专门法律文件。

这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。

我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准，仅仅以部分行业标准和《物流术语》还不能适应电子商务物流发展的需要。

同时，由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。

物流企业受到的各种限制，以及专业物流组织及企业的法律地位尚未得到法律承认等，不利于物流业的健康发展。

（五）物流人才短缺

物流人才稀缺物流人才短缺的问题已成为大家的共识。

在上海，个别物流企业甚至打出年薪高达30万元来招聘高级物流人才。

据有关统计显示，我国物流人才中，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。

物流业的发展现状并没有吸纳足够多的物流专业毕业生，很多物流专业毕业生毕业后并没有从事物流相关工作，物流毕业生找工作难是不争的事实。

到2010年，大专以上物流人才需求达30-40万人。

目前最为抢手的物流人才是掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理经营型截止到2007年6月最紧缺的物流人才主要有三类。

第一类是宏观管理人才。

如政府机构里制订政策、规划的人才，包括相应的教学、科研、培训等方面的人才，其中物流专业师资最为奇缺。

第二类是各类企业的物流管理人才。

除了物流企业需要这类人才，许多非物流企业也需要这类人才从事物流工作，这是物流人才中需求最大的一块。

第三是物流企业的管理人才。

这是物流企业的实际操作者，包括仓储企业、运输企业等管理人才。

四、发展我国物流业的对策

虽然说我国电子商务物流具有很好的发展前景，但机遇和挑战同在。

随着我国加入WTO，外国物流企业将涌入中国市场，这将给我国的物流业带来很大的竞争压力。

能否形成完善的社会电子化物流体系将直接关系到我国物流业在国际竞争中的胜败，也会影响到我国网络企业在产品的价格、交货、服务等方面是否拥有竞争优势。

为此，必须制定可行措施和有力对策，缩小与发展达国家物流业之间的差距，满足我国电子商务发展的需要。

（一）必须提高全社会对电子商务物流的认识

必须提高全社会对电子商务物流的认识。

要把电子商务与电子商务物流放在一起进行宣传，电子商务是商业领域内的一次革命，而电子商务物流则是物流领域内的一次革命。

要改变过去那种重商流、轻物流的思想，把物流提升到竞争战略的地位，把发展社会电子化物流系统安排到日程上来。

20世纪90年代以来，越来越多的企业正在改变传统的物流体制，逐渐向现代物流与供应链管理方向发展，物流和供应链如今已成为企业寻求长远发展、增强竞争力的主要源泉。

特别是我国，物流管理已与电子商务和特许经营一起，已作为深化企业改革、加强科学管理和战略管理的重要举措之一而得到全社会的高度重视。

（二）物流一体化与组建物流联盟

（1）物流一体化

　　物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。

它是物流业发展的高级和成熟的阶段。

物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。

物流一体化的发展可进一步分为三个层次：

物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。

　　物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输仓储和其它物流要素趋向完善，各子系统协调运作，系统化发展。

微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。

宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：

物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。

它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。

（2）组建物流联盟

对于已经开展普通商务的公司,可以建立基于ＩＮＴＥＲＮＥＴ的电子商务销售系统;同时可以利用原有的物流资源,承担电子商务的物流业务。

拥有完整流通渠道的制造商或经销商开展电子商务业务,比ＩＳＰ、ＩＣＰ或因特网站更加方便。

国内从事普通销售业务的公司主要包括:

制造商、批发商、零售商等。

而制造商进行销售的倾向在20世纪90年代表现得比较明显,从专业分工的角度看,制造商的核心任务是商品开发、设计和制造,但越来越多的制造商不仅有庞大的销售网络,而且还有覆盖整个销售区域的物流配送网,国内大型制造商的生产人员可能只有3000—4000人,但营销人员却有1万多人。

制造企业的物流设施普遍比专业物流企业的物流设施先进,这些制造企业完全可以利用现有的物流网络和设施支持电子商务业务。

对这些企业来讲,比投资更为重要的是物流系统的设计和物流资源的合理规划。

而批发商和零售商应该比制造商更具有组织物流的优势,因为它们的主业就是流通,在美国,如沃尔玛、Ｋｍａｒｔ、Ｓｅａｒｓ,在国内象北京的翠微大厦、西单商场等都开展了电子商务业务,其物流业务都与其一般业务在一起安排。

另外,区域性或全球性的第三方物流企业具有物流网络上的优势,在达到一定规模后,随着其业务沿着主营业务向供应链上游或下游延伸,第三方物流企业转而进入网上购物的经营,有着相当的经营优势。

因此,组建物流联盟最合理发挥生产企业和专业物流企业的自身优势的一条捷径,在生产企业己有的物流设备的基础上,结合专业物流企业的物流理念和制度安排,共同建立企业的电子商务物流系统

（三）国家与企业共同参与，共建电子化物流系统

国家与企业共同参与，共建电子化物流系统。

形成全社会的电子化物流系统，需要政府和企业共同出资，政府要在高速公路印铁路、航空、信息网络等方面投入大量资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务物流提供良好的社会环境。

物流企业要投资于现代物流技术，要通过信息网络和物流网络，为客户提供快捷的服务，提高竞争力。

要吸引更多的制造企业和商业企业上网，通过上网提高企业的竞争力和盈利水平，促进电子商务的发展，从而促进电子商务物流的发展。

（四）发展第三方物流与自建物流

（1）发展第三方物流

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。

在某种意义上可以说，它是物流专业化的一种形式。

第三方物流随着物流业发展而发展。

第三方物流是物流专业化的重要形式。

物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的发展，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常规律的相关关系。

西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会的50%，物流产业才能形成。

所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体水平。

按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。

功能性物流企业，也可叫单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。

按照其主要从事的物流功能可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等。

而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。

综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚、并且有着良好的物流服务信誉。

按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。

物流自理企业就是平常人们所说的物流企业，它可进一步按照业务范围进行划分。

物流代理企业同样可以按照物流业务代理的范围，分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业。

功能性物流代理企业，包括运输代理企业（即货代公司）、仓储代理公司（仓代公司）和流通加工代理企业等。

（2）自建物流

发展第三方物流是大部分企业的明智选择，不但能给企业带来更多的方便与由财富，而且可以节省大量的费用，避免不必要的浪费。

而对有些企业所从事的行业与经营模式来说，自营物流反而能创造更大的效益。

如我国的“海尔”的自营物流

我国的海尔集团就是典型的代表，海尔选择自营物流的原因是：

无论是传统物流，还是供应链条件下的物流，都会涉及企业的商业秘密，通过采购计划就可以了解到企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密，处于商业考虑，海尔选择了自营物流。

海尔是一个多元化经营的跨国企业，其面对的是全球的顾客和供应商。

海尔整合物流职能前，产品部负责采购物流、商流，海外推广部负责产品的销售物流，物流成本计入产品成本中而并不进行单独的核算，这样分散物流的管理，导致效率的损失和管理的难以控制：

一方面货运图中的信息和原材料库存情况难以控制，另一方面，管理的反三星业必然导致协调成本的增加。

整合物流职能后，海尔专门成立物流推进本部，由集团副总裁亲自负责，本部下设三个事业部：

采购事业部、配送事业部、储运事业部，海尔物流的高效率来自于三个事业部协同经营。

海尔物流配送模式是以“一网三流”为支持，通过三个“JIT”实现了“三个零”的目标，即以订单信息流为中心，以全球供应链资源网、全球用户资源网和计算机信息为支持。

海尔物流系统帮助海尔实现了三个零的目标：

零库存、零距离、零运营成本。

零库存即“三个JIT”：

JIT采购、JIT配送、JIT分拨物流，物流通过三JIT实现同步流程。

通过采购平台，所有供应商都在网上接受订单，并通过网上查询计划与库存，及时补货，实现JIT采购。

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