苏州市东方大道与太湖东路投标施组Word下载.docx
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合格
4.1.2总工期安排
开工日期:
2007年8月18日,全线贯通日期;
2008年1月31日,
全线通车日期2008年2月29日,竣工日期2008年4月18日
总工期日历天数;
245日历天
4.3安全生产目标
坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全安全管理组织机构,完善安全生产保证体系,杜绝安全特别重大、重大、大事故,杜绝死亡事故,防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故,确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
4.4文明施工目标
创建市级文明工地
5、总体施工方案
5.1路基工程新建路基的施工方案:
一般地段:
先挖出耕植土,经处理达到要求后,然后填筑石灰土。
河塘段落:
先筑坝抽水,清除淤泥后,回填片石,然后再填筑石灰土。
拓宽改造路基施工方案:
先按照有关要求做好安全隔离设施,保证原有车辆正常行驶后,再分幅开挖,先挖除原非机动车道和人行道。
一次按设计要求开挖到位,碾压达到要求后,填筑石灰土。
5.2路面工程基层和面层沥青混凝土的摊铺均采用分幅分段流水作业。
透层、粘层及封层沥青采用沥青智能洒布车喷洒,集料撒布机撒矿料,人工配合。
底基层、基层二灰碎石和沥青混凝土采用商购,自卸汽车运输,2台摊铺机摊铺。
面层沥青混凝土采用商购,自卸汽车运输,2台摊铺机摊铺。
水稳层采用轻型两轮压路机及重型振动压路机碾压。
热拌沥青混合料采用胶轮压路机和双驱双振压路机组合的方式进行碾压,压实按初压、复压、终压三阶段进行。
对压路机无法压实的拐弯死角、加宽部分及某些边缘等局部地区,采用手扶式振动压路机及振动夯板压实。
对边缘死角部分采用人工夯锤、热烙铁补充压实。
5.3桥梁工程
5.3.1钻孔桩0号台、1号墩先施工路基,再施工桩基,钻孔桩选用回旋转钻机施工,钢筋笼根据起吊能力分节加工,焊接成整体成型;
导管法灌注水下砼。
5.3.2承台施工承台施工采用明挖基坑,人工配合清底,根据边坡稳定情况用方木或钢板桩进行支撑支护,有水时,基坑内设排水沟、集水井,水泵降水。
模板采用大块竹胶板。
钢筋在加工场制作,现场绑扎成型,砼分层浇筑。
5.3.3墩柱、桥台施工方墩柱模板采用大块钢模板,圆墩柱采用成型钢模板,方墩柱分两次浇筑,第一次浇筑至系梁底、第二次浇筑系梁和上段。
圆柱一次支模,一次浇筑。
台身模板采用竹胶板,一次浇筑成型。
受力钢筋采用单面搭接焊,箍筋加工厂制作,现场绑扎成型。
5.3.4上部结构跨吴东路支架采用钢管柱梁式支架,预留门洞,满足现有交通需要,其余采用碗扣式满堂红支架。
现浇箱梁施工分为两个阶段,第一次施工跨吴东路3×
35米联箱梁,第二次施工其他两联1×
35米联箱梁。
高度方向一次浇筑成型。
箱梁横梁设预应力筋,孔道压浆采用真空灌浆。
5.4排水工程
管道及检查井采取分段开槽法施工,反开挖法。
雨水管由生产厂家提供成型产品,平板车运输,现场汽车吊吊装人工辅助配合安装。
沟槽开挖采用人工开挖或人工配合挖掘机开挖。
管道铺设按设计图纸规定的管型和尺寸分段进行,一般以两座检查井(或收水井)为一施工段,分段开槽安装。
检查井的开挖、砌筑、回填与管道同时进行,所用的砂浆采用砂浆搅拌机拌和,井身砌筑采用人工挂线法施工。
第二章主要分部分项施工方案和方法
1、路基施工
1.1路基挖方施工方法
1.1.1施工准备
测量开挖的边界、中线及标高,每10米设一固定桩。
在开挖边界外侧设置排水沟,及时排除外来水和雨水,并与永久性排水设施相结合,将水及时排出,避免对路基产生危害。
1.1.2开挖的基本要求
1.1.2.1开挖土均应自上而下进行,分区开挖,不得乱挖超挖,严禁掏底开挖;
1.1.2.2施工时要保证开挖边界平顺,无明显的局部高低差、杂物;
1.1.2.3开挖时,均选用机械开挖,人工配合,不得超挖和欠挖。
1.1.3施工方法
1.1.3.1对原有路面的开挖:
先采用风动凿岩机对路面进行破碎,然后采用挖掘机挖出,如果挖掘机挖掘比较困难,需加密凿岩机对路面的破碎密度。
挖掘机一次挖到位,随时测量开挖的深度,严格按照设计要求施工,严禁超挖或欠挖,挖出的填料除可以利用外,其余采用汽车运至指定的位置。
1.1.3.2挖除耕植土和路基处理的开挖:
采用挖掘机挖除,运土汽车将废弃的土运至指定位置,然后采用推土机将场地推平,压路机碾压。
1.1.3.3清除淤泥的施工:
先进行围堰抽水,全部抽出水之后,采用挖掘机挖除淤泥,用汽车将运土运至指定位置。
运淤泥时,汽车不得装运太多,防止淤泥外溢。
挖至设计标高时,经监理检查确认后,方可进行片石回填。
1.2路基填筑施工方法
1.2.1施工要求
1.2.1.1填筑的材料为石灰土,路拌法施工时,必须按设计要求控制石灰的比例,按照设计断面,分层填筑,分层碾压;
填料采用不含有害杂质的砂性土、粘性土,不得使用淤泥或含有腐质的土,粒径不大于10厘米。
1.2.1.2填筑宽度每侧应宽于设计宽度,压实度路床下0~80厘米内为96%,80~150厘米为94%,大于150厘米为93%;
挖方地段,路床下30厘米内为96%,30~60厘米为94%,60~80厘米为93%,大于80厘米为90%,原地面均不低于87%,人行道土基顶面压实度为90%,均为重型击实标准。
1.2.1.3填筑采用水平分层填筑法施工,如地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求之后,再填上一层。
1.2.1.4摊铺时层面做成向两侧倾斜2-3%的横向排水坡,以利路基面排水。
1.2.2施工方法
1.2.2.1定线复测
根据设计单位给定的导线点坐标及高程进行闭合复测,增设水准点,按20m整桩号恢复路线中心控制点,设立中心桩,桩面用红油漆写明桩号。
重新进行路基横断面的测量与绘制,放出路基坡脚,边沟位置及地界。
1.2.2.2填前处理
先清除地表的垃圾等杂物以及原地面以下至少20mm内的草皮和表土,并将其运至规定的弃土场,妥善处理。
之后,将路基用地范围内的坑穴填平、夯实。
用推土机推平,初排压,然后用平地机整形刮平成3%的起拱断面,以保证横向排水通畅,用振动压路机及光轮压路机碾压至要求的压实度。
挖方路基将表面清除,堆放于指定地点。
1.2.2.3填料的选择及修筑试验路段
取挖方土样进行实验,符合规范要求的有一定强度且能被压实到规定密度时并形成稳定填方的材料适合用做路基填料。
在施工中定期对土源进行抽检。
填料的最小强度和最大粒径符合技术规范的要求。
靠压实设备无法压碎的硬质材料,予以清除或破碎,破碎后,其最大粒径不超过10厘米,并使粒径均匀分布。
在进行全路段填筑前,先做全幅铺筑长度为100m的试验路段,通过试验确定机械组合、人员配额、不同填料的松铺厚度、宽度、碾压遍数等,以此作为路基填筑的依据。
通过试验段得出的数据报监理工程师批准以后,进行路基的填筑施工。
根据工程实际情况合理调配土方,确定经济、合理的运土路线,填筑时根据松铺厚度和每台车的运土量安排卸土数量。
1.2.2.4分层填筑
填方路基按路面平行线分层挂线填筑,并用每层的高程进行控制。
为保证满足压实度要求,按试验段填土厚度的90%控制施工时的填土厚度,最大松铺厚度不超过30cm,每侧超出路基的设计宽度为30cm,以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够压实度。
1.2.2.5摊铺平整
先用推土机进行初平,用振动压路机碾压1-2遍,以暴露潜在的不平整,然后再用平地机进行平整,控制层面平整、均匀。
摊铺时层面做成向两侧倾斜2-3%的横向排水坡,以利路基面排水。
1.2.2.6机械碾压
在最佳含水量±
2%范围内进行碾压,第一遍使用重型振动压路机静压或轻振动进行稳压,而后在强振实,最后用光轮压路机静压。
碾压方法为先轻后重,先慢后快,直线段由边部向中间,曲线段由内侧向外侧等顺序碾压,碾压时光轮重叠1/2轮迹,振动重叠30cm轮迹,相邻两区段纵向重叠2米;
压实作业作到无偏压、无死角,碾压均匀。
路基填筑每层碾压完毕,经试验检测各项指标达到设计要求时,填表上报监理工程师,经监理工程师复检认可后方可进行下一层填筑。
1.3路基石灰土填筑的施工
根据设计要求跨线桥引坡车行道路槽下80厘米采用6%石灰土进行处理,其余部分采用4%石灰土填筑。
石灰土采用路拌法施工,土块进行粉碎,最大粒经不允许超过15毫米,配料准确,石灰摊铺均匀,灰土压实时应控制在最佳含水量。
如果生石灰需长时间放置时,应覆盖封存;
生石灰块应在使用前7~10天充分消解,消解后的石灰要保持一定的湿度,不得产生扬尘,也不得过湿成团。
消石灰过孔径10毫米的筛,并尽快使用。
1.4挡土墙施工方法
1.4.1挡土墙基础钻孔桩施工
东方大道跨线桥西侧引坡墙身大于2米时,挡土墙采用φ800钢筋混凝土灌注桩基础,桩长22米,采用回旋钻机施工,具体方法同主桥钻孔桩施工。
1.4.2挡土墙基础钢筋混凝土方桩加固施工
根据设计部分地基承载力不够时,基底采用3米长钢筋混凝土方桩加固。
混凝土方桩统一预制,机械打入。
严格控制方桩的质量,不得破损,按照设计尺寸布置施工。
1.4.3基础、墙身混凝土施工
模板采用组合钢模板,模内采用钢筋拉杆固定,来控制涨模,模板外部采用钢管加固保证模板整体不变形。
使用的混凝土为商品混凝土,拌合站集中拌合,专用混凝土罐车运输,泵送混凝土入模,振捣棒振捣。
施工时,严格控制混凝土塌落度,保证混凝土的流动性,不得漏振或少振超振。
混凝土达到一定强度后才能拆模,及时进行养生。
1.4.4浆砌片石施工
1.4.1.1材料要求:
(1)片石:
石料应强韧密实,坚固耐久,质地细致、色泽均匀、无风化肃落及结构缺陷,石料不得含有影响砂浆的正常粘结和外露外观的污泥、油质或其它有害物质。
片石的厚度不应小于150mm,宽度和长度相应为厚度的1.5~2倍和1.5~3倍。
(2)砂浆:
砂浆必须具有良好的和易性,用砼搅拌机进行拌合,且随拌随用,保持适宜的稠度,一般在3~4小时内使用完毕,当气温超过30℃时,须在2~3小时内使用完毕,已凝结的砂浆不得使用。
1.4.1.2技术要求
(1)墙身要求错缝砌筑,不得出现通缝。
砌体砂浆应饱满,捣实,片石间不得脱空。
当外立面采用花岗岩贴面时,外露面要求达到“甲斩”。
(2)挡墙分段长度为10~15米,设沉降缝为2厘米,采用二毡三油填缝。
沉降缝的压顶、墙身、基础均应断开。
(3)墙后填土应在墙身强度达到70%以上方可进行。
挡土墙基础回填要求同路基要求,反开挖施工基础。
墙后回填土要求同路基要求。
1.4.1.3施工方法:
(1)片石在使用前用水浇湿,表面如有泥土、水锈应清洗干净,分层砌筑,以2~3层组成一个工作层。
每一层的水平缝大致找平,竖缝相互错开。
(2)各砌层的片石安入稳固,砌筑上层时,应避免振动下层砌石,并在砌筑时靠外表面预留深20mm的空缝备做勾缝之用,砌缝宽度不大于40mm。
(3)砌时选取形状及尺寸较为合适的砌块,尖锐突出部分应敲除,较长砌体可分段分层砌筑,但相邻工作段的砌筑高差不超过1.2米,分段位置尽可能设在沉降缝处。
(4)浆砌片石施工时用挤浆法施工,按设计要求设置好墙背反滤层和泄水孔。
砌片石时注意砂浆饱满,接缝交错,地面平整勾缝严密,并及时养护。
2、路面工程施工方案
2.1二灰碎石层施工方法
2.1.1材料要求
所用材料的各项指标必须符合招标文件及设计图纸的要求。
2.1.2混合料组成设计
按现行《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》规定进行试验。
2.1.3试验路段
在各结构层开始14天之前,把铺筑试验路段的施工方案报送监理工程师审批。
2.1.4施工工艺
2.1.4.1摊铺和整型
每一幅按设计宽度用两台性能、型号相同的摊铺机同向、并联梯形摊铺。
2.1.4.2碾压
采用试验段的碾压方法进行碾压,先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压,后用重型振动压路机继续碾压密实,终压用双钢轮压路机。
2.1.4.3接缝处理
用两台摊铺机摊铺,避免出现纵向工作缝,上、下层基层纵向衔接处错开20cm左右;
摊铺混合料时,不能随意中断。
2.1.4.4养生及交通管制
碾压完成后立即用养生布养生,养生期不少于28天。
2.1.4.5层间粘结用水泥净浆。
2.2透层、封层及粘层施工
在基层施工结束后,喷洒透层沥青,在透层沥青完全下透后,喷洒封层沥青。
在铺筑沥青混合料路面的上层前,当下面的沥青层已被污染时,浇洒粘层沥青。
对所有与新铺沥青混合料接触的侧面,均浇洒粘层油。
采用沥青智能洒布车喷洒透层、粘层沥青,个别漏洒处采用人工喷壶补洒。
封层采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业。
透层和粘层及封层沥青材料符合设计要求,并满足(JTGF40-2004)《公路沥青路面施工技术规范》相关技术要求的规定。
洒布沥青材料时的气温不应低于10℃,工作面做到整洁无尘埃。
2.2.1透层施工
施工工艺流程如下:
基层表面准备工作→撒布沥青→撒布石屑→钢轮压→路机稳压
透层油采用慢裂乳化沥青,在基层养生具有一定的强度后浇洒,采用沥青洒布车一次均匀喷洒。
2.2.2封层施工
采用层铺法进行沥青封层的施工。
施工程序如下:
备料→基础准备→撒布沥青→撒布矿料→碾压→初期养护
采用喷洒型SBS改性乳化沥青,沥青洒布及集料撒布机联合作业。
2.2.3粘层施工
施工工艺流程:
下层表面准备工作→撒布沥青
粘层采用阳离子改性乳化沥青(PCR),用智能沥青洒布车喷洒,当天洒布,紧跟铺筑面层。
2.3沥青混凝土面层施工
2.3.1准备下承层
铺筑沥青混合料前,检查确认工作面的质量是否符合设计或施工规范的要求,合格后方可铺筑沥青面层。
(注:
沥青混合料为厂家直接供应)。
2.3.2沥青材料加热
沥青材料采用导热油加热,沥青加热温度控制在160-170℃。
2.3.3集料的加热
集料采用燃油加热,加热温度控制在170-190℃。
2.3.4混合料的拌和
集料和沥青严格按施工配合比进行准确计量拌和。
各项温度应符合“沥青混合料的施工温度”规定;
混合料应均匀一致,且无花白料,如有此料必须废弃。
2.3.5混合料的运输
2.3.5.1施工前对全体驾驶员进行培训,进行详细的安全交底。
2.3.5.2在往运料车上装载沥青混合料时,应尽量缩短出料口至车厢的下料距离,且自卸汽车不应停在一个位置上受料。
2.3.5.3开始摊铺时,摊铺机前面等待卸料的运料车不少于5辆,在运输时还要组织好车辆在拌和厂装料和工地卸料的顺序以及车辆在工地卸料时的停车地点。
2.3.5.4运料汽车在摊铺机前10-30cm处停住,不得撞击摊铺机。
2.3.5.5运料车辆应尽快将混合料运抵现场,尽快铺筑。
2.3.5.6不符合要求的混合料不得铺筑。
2.3.5.7运输时必须用篷布覆盖运输车内的沥青混合料,以保持混合料的温度。
在雨季施工时,运料车还要有防雨篷布。
混合料运至工地要检查温度是否符合规范要求。
根据经验及本工程特点,沥青混合料施工温度要求见下表:
沥青混合料的施工温度(℃)
沥青加热温度
160-170
矿料温度
170-190,填料不加热
混合物料出厂温度
正常范围150-165,超过180的料废弃
混合物料运输到现场温度
不低于140-155
摊铺温度
不低于140不超过165
初压温度
135-145不低于135
复压温度
125-135不低于120
终压温度
90-125不低于90
2.3.6混合料的摊铺
2.3.6.1下面层采用两侧钢丝基准线找平控制高程,每10m间距设钢丝支架,严格测量架上钢丝顶点标高,以保证下面层的高程和平整度。
2.3.6.2采用二台型号、性能相同的摊铺机同时进行梯队施工。
2.3.6.3摊铺厚度为设计层厚乘以松铺系数,松铺系数通过试铺碾压测定。
2.3.7压实
面层沥青混凝土的每层用轮胎压路机与振动压路机组合的方式进行碾压,压实按初压、复压、终压三阶段进行。
初压:
初压在摊铺后较高温度下进行,不得产生推移、发裂,压路机由外侧向中心碾压,相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽,最后碾压路中心部分,压完全幅为一遍。
复压:
复压紧接在初压后进行,采用双轮振动压路机(振动压实)和重型轮胎压路机先后进行碾压,碾压4-6遍,
终压:
终压紧接在复压后进行,终压采用振动压路机静压,使路面无轮迹。
压实方式:
碾压时压路机在横坡方向上应由较低边向较高处碾压,这样可使压路机以压实后的混合料作为支承边。
压路机的碾压段长度以使摊铺速度平衡为原则选定,并保证碾压温度。
压路机折返应慢开起步,以免引起摊铺层表面的推移;
两端折回处的位置应呈阶梯状,随碾压路段向前推进,以免影响面层的整体平整度。
在碾压过程中为了保持被碾压路面在正常的碾压温度范围内,每完成一遍重叠碾压,压路机就要向摊铺机靠近一些,每次都压实到离开摊铺机大约20m左右才折返,随着摊铺机不断向前,压路机的折返点也跟着向前移动,这样也可避免在整个摊铺层宽度上,在同一横断面换向所造成的压痕。
压实完成后的局部处理:
施工中,摊铺机和压路机会产生局部拥包、横棱,在复压过程中及时予以处理。
3、桥梁工程施工方法
3.1钻孔桩施工方法
3.1.1钻孔桩施工程序框图
3.1.2施工准备复核桩位坐标,确保无误。
施工下部结构时,对于0号台和1号墩先填土,按道路设计要求压实后,再反开挖基坑,施工钻孔桩。
钻机检修,准备所需的材料、机具;
场地要求平整并夯实,面积、地基承载力必须满足钻孔机械、吊车进场的要求,排水满足雨季施工要求;
使用全站仪对桩位测量放线,并用十字护桩控制,以便施工中核对。
3.1.3泥浆制备泥浆材料采用优质澎润土加粘土,在满足条件下尽量采用地材,泥浆满足以下要求:
比重1.06~1.15g/cm3,粘度18~28s,含砂率小于4%。
3.1.4埋设护筒护筒采用钢护筒。
护筒内径大于钻头直径约20cm,护筒顶面高出施工水位或地下水位2m,高出施工地面0.5m。
埋设护筒,在护筒四周回填黏土并分层夯实;
护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm,倾斜度不得大于1%。
3.1.5钻机就位及钻孔
立好钻架并调整和安设好起吊系统,将钻头吊起,徐徐放进护筒内,将钻机整平并对准钻孔。
按地质条件、钻孔直径及深度选择钻机及钻头。
旋转钻机的起重滑轮和固定钻杆的卡机,在同一垂直线上,保持钻孔垂直。
开钻前在护筒内存进适量泥浆,开钻时低档慢速钻进,钻至护筒下1m后再以正常速度钻进。
钻进速度与泥浆排量相适。
在易坍孔的砂土、软土等土层钻孔时,采用低速、轻压钻进,同时提高孔内水头和加大泥浆比重。
3.1.6第一次清孔
成孔后用检孔器进行检孔,孔径、孔深、孔垂直度符合要求后进行第一次清孔。
清孔达到以下标准:
孔内排出或抽出的泥浆无2~3mm颗粒,泥浆比重不大于1.1,含砂率小于2%,粘度17~20s;
沉淀层厚度不大于30cm。
3.1.7钢筋笼骨架的制作安装
钢筋笼在加工车间下料,根据运输、起重设备性能,分段制作长度。
主筋间采用搭接焊,每个断面接头数量不大于50%,相邻接头断面间距不小于35D。
加工好的钢筋笼按安装要求分节、分类编号堆存。
钢筋笼制作好后,用平车运至各桩位,拟采用汽车吊起吊就位。
3.1.8导管安装
导管采用Ф300mm的钢导管,导管长度按孔深和工作平台高度决定。
导管位于钻孔中央,在浇筑混凝土前,进行升降试验。
导管吊装升降设备能力,与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应,并有一定的安全储备。
导管安装后其底部距孔底有250~400mm的空间。
3.1.9浇注混凝土前二次清孔
混凝土浇注前检验泥浆指标和沉淀层厚度如果不符合要求进行二次清孔。
3.1.10浇筑水下砼
罐车进场后检查随车单据是否为设计标号和出厂时间,浇筑前检测砼的均匀性和坍落度,在初凝前完成浇筑。
浇筑砼前计算漏斗和吊斗的容量,以使剪球后第一批进入孔底的砼量能满足将导管埋入砼中的深度不小于1m的要求。
开始浇筑砼时在漏斗底口处设置可靠的隔水装置,浇筑开始后连续作业并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。
砼面接近钢筋骨架时使导管保持稍大的埋深并放慢浇筑速度以减小砼的冲击力。
砼面进入钢筋骨架一定深度后,适当提升导管使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。
最终浇筑的砼顶面标高比桩顶设计标高高出1m以上,以保证桩头砼质量。
3.1.11所有桩基均要做动测试验。
3.2承台施工
3.2.1承台施工程序框图
3.2.2采用全站仪,以承台四个角的坐标为控制点放样,并用钢卷尺校核各边尺寸,确保无误。
3.2.3根据定出的位置和放坡尺寸,用挖掘机开挖,至设计基底标高以上20厘米时,由人工挖至设计标高。
3.2.4基坑有水时在基底四周设排水沟和集水井,用水泵排水。
3.2.5在基坑开挖完成后,对孔桩及基底标高进行复核测量和处理,并在监理工程师的监督下邀请有资质的检测单位及时地对桩头进行检测,在满足设计要求后迅速转入下道工序,及时施工承台垫层,以防止基底暴露时间过长。
3.2.6进场钢筋应严格做好原材料抽检试验和焊接试验。
钢筋应按设计的型号、规格及数量制作成半成品,运至绑扎位置后按设计图纸及《公路桥涵施工技术规范》和合同技术件的要求绑扎安装,钢筋安装后应请监理工程师验筋。
3.2.7注意预埋墩柱、台身钢筋;
承台钢筋及预埋件的空间几何位置必须通过测量定位,在通过经监理工程师的复核后转
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