西南林大毕业论文云南花卉物流体系改善的策略分析以昆.docx
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西南林大毕业论文云南花卉物流体系改善的策略分析以昆
西南林大毕业论文云南花卉物流体系改善的策略分析以昆
云南鲜切花物流现状
以进入零售市场的过程来划分(云南鲜切花物流大抵可以分为三个环节——前端物流、后端物流和中间物流。
前端物流和后端物流是运输方式上的划分(把花卉产品从产区到产地批发市场的这一段物流统称为前端物流(后端物流主要指花卉产品从产地批发市场进入销地城市的过程,同时还包括通过异地集散中心城市再扩散到更远端城市的过程,中间物流是指花卉采收后的包装、贮藏、预处理等,中间物流不是时间意义上的前端物流之后,后端物流之间的环节,像花卉的预处理就应该是在采收之后马上进行的。
(一)前端物流
1(前端物流的构成。
在前端物流过程中,产品从各产地集中到市场(由于云南花卉产地分布范围较广(物流的半径(路径)及所耗时间运输工具多样,因此物流成本不一。
目前完成前端物流的方式(构成)有以下几种:
(1)具备一定生产规模的企业(或基地)有专用的运输车辆(采用自运。
运距的远近不受影响,几乎每天都往返一趟。
(2)部分基地和大量花农没有专用的运输车辆,主要采用几家几户合租一辆货车统一把货品运到市场,采用这种方式的多半是产地和市场约有50公里以上运距半径范围外的花农。
这种方式还包括少量由KIFA(昆明国际花卉拍卖中心)组建的集货中心、采后处理中心在产区通过货品集中后统一运到市场。
目前量还较少。
(3)由专业运输公司开辟运输线路(在各产地统一运输到市场(拍卖)。
这种形式是拍卖市场运作以后出现的(种植者不需亲自到市场(所有后续的工作由专业运输公司和KIFA完成。
(4)运距较短的产地农户均用小型农用车、机动三轮车自运到市场。
(5)少量中间商直接到产地进行收购后运到市场。
以上前端物流形式较复杂(采用的运输工具多种多样(物流的成本因运距的远近、运输工具的多样和方式的不同均有差别。
2(前端物流成本。
根据2o03年花产联统计,云南全省花卉产量约在30亿枝左右(短途物流费用约为0(01元,枝,总额约在25O0,3000万之间(其中4O,,50,为自运,50,,60,的量依托社会力量来解决,这部分总费用在1200—18o0万,年。
(二)后端物流。
花卉的后端物流相对前端物流的“集”而言主要是分散(通过不同物流运载工具从产地市场扩散到各目的地。
1(后端物流的构成
(1)航空运输。
航空运输是云南花卉扩散到其他地区的主要途径,航空运输量约占“云花”外送总量的
60,一70,。
航空运输目前主要利用客机运力(没有专用货运航班运营(这种方式使货物的运力受到现行航班时刻、客运市场的极大制约。
(2)铁路运输最大的优势在于价格低,但时效性、安全性都较航空运输差(尤其在夏季,缺乏必备的冷藏设施,花卉产品容易在运输途中变质。
因此近年虽然火车运行速度不断提高(但铁路运输鲜花的
量增长缓慢,依托铁路运输的品种主要集中在康乃馨这样耐贮运的品种上。
(3)地面运输在目前的后端物流中所占的比例更少(理论上地面冷藏运输成本较航空低,但地面运输缺乏从目的地返回的货物运量,使运输成本难于降低,同样,地面运输在时效性上逊于航空运输,所以目前地面运输很少开通(仅有利用贵阳机场进行转货的从昆明至贵阳的地面运输业务在开展。
2(后端物流成本云南花卉销售集中的北京、上海、广州、武汉、杭州、成都几个重要城市(平均航空运价约2(5元,千克,铁路运价平均1(4元,千克。
据此估算,后端物流的全年经济总量约2(8亿元(其中航空为2(4亿元,铁路为3千多万元。
(三)中间物流。
中间物流包括花卉采收后的包装、预处理、贮藏等运输之外各个环节,中间
物流环节完成的好坏对于花卉的寿命和质量有重要影响。
相对于前端物流和后端物流而言。
云南花卉的中问物流环节上公司和花农差异更大。
1(大量的花农和一些小公司的花卉在采收后几乎没有进行预处理就直接运往批发市场。
花卉在市场出售后(由购买花卉的公司和个人再在市场上雇一些短工将花卉简单地切成同一长度,用报纸(好一点的用一种瓦楞纸)按一定数量一扎进行包装。
包装完后再用纸箱(f一点的用泡沫塑料做的箱子)装箱打包,发往航空货运代理服务机构。
2较大的花卉公司其花卉在采收后自行切长、用专用包装材料包装。
在产区通过货品集中后统一运往?
一FA组建的集货中心(并在采后处理中心进行预处理。
3(中间物流环节由于各公司和花农的处理方式,包装材料差异较大,其物流成本较难以精确估算,扣除包装材料部分。
其全年物流规模应不足1000万元。
三、云花物流发展思路
(一)花卉物流的特点。
花卉是一种特殊的鲜活农产品,易于腐败。
与蔬菜和水果不同,花卉的采后寿命和贮藏运输问题长期以来不受市场经营者重视,美国在上世纪70年代初(约70,的切花仅靠使用水来作为延长瓶插寿命的介质近20年来(发达国家花卉采后生理研究和采后处理技术开发已取得长足进展,包括:
(1)分级包装技术的改进;
(2)各种花卉保鲜剂的广泛应用;
(3)切花迅速预冷技术的发展;
(4)精确贮藏和运输条件的确定;
(5)新的贮运方法的出现;
(6)促使花蕾充分开放的新方法等。
并研究了花卉采后衰败过程的生理变化和主要因素,以及调节这一过程的方法和技术。
这些技术和方法表明,在花卉物流环节中,花卉物流有着极强的专业性(在整个物流过程中针对不同的花卉要采用不同的保鲜剂包装方法,的预处理方法贮藏和运输温度;特别是一些出口花卉,往往进口国会有分级包装标准和特殊的化学处理要求。
比如:
一些对乙烯敏感的切花要进入欧洲市场(必须用S溶液预处理,否则整批鲜花会作为垃圾丢弃。
(二)云花物流现状分析。
云花物流是伴随着云南花卉的发展而发展起来的,由于发展的时间短最大的不足就是专业化程度太低。
具体表现在:
(1)物流集散区域分散,缺乏专业公司从事短途物流服务工作;
(2)整个产业前端物流没有进行冷链运输,品质量难以保证(专业化程度低(产品在整个短途运输过程损耗大(品质、数量);(3)广大花农和小公司现代物流意识较差,没有认识到通过物流环节提高花卉的质量、减少损耗和增加花卉的附加值;(4)后端物流过于依赖航空公司(缺乏专业化的地面运输工具,导致后端物流运输条件难以满足花卉运输的特殊要求,并导致运输时间和运量难以满足整个产业的发展。
(三)云花物流发展方向。
云花物流现在已成为云花提高质量的瓶颈环节。
由于缺乏专业化处理、包装、贮藏、贮运,导致云花现在产量已形成规模(但是由于大部分花卉质量不高(难以满足出口要求,只能以低价出售到周边地区和国内其他城市,不能取得满意的经济效益。
专业化的物流需要投入大量资金众多的花农而中小花卉公司难以负担(且如果分散投资会造成设施利用率不高。
所以云花物流真正的出路应该是成立专业化的第三方物流公司(各花农和花卉公司可以将花卉物流分包给专业物流公司。
专业物流公司可以建立花卉专用冷库,雇佣专业人员从花卉的采收开始就提供服务(甚至还可以把服务延伸到拍卖和出口报关等服务。
从现在云花物流的规模来看,云花物
流仅前端物流部分就有3000万的规模,中间物流环节如果能真正发挥其增殖作用,其年规模应不低于2000万,如果建立专业化的地面运输车队(还能从2(8亿的后端物流市场争取部分份额。
随着云南花卉产业的不断发展,整个物流市场规模还会不断增大。
因此,对云花物流提供专业化的服务既是解决云花物流的出路。
也是值得物流公司抢占的一个前沿阵地。
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云南花卉物流体系改善的策略分析
——以昆明斗南花卉市场为例
1.1.2花卉产业物流
花卉物流产业是指花卉产品从生产者到消费者的实体和信息流动过程,它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。
随着我国交通、运输条件的改善,以及包装、保鲜和冷链技术的应用,花卉交易基本不受地域限
[4]制,全国花卉大市场大流通正在逐步形成。
1.1.3花卉产业物流的特性
因花卉本身的特性,使得花卉物流较一般的货物物流具有以下特[5]性:
(1)需要稳定的储运条件。
花卉质地脆弱、易腐,在储存和运输过程中不仅要求稳定的温度、湿度、酸碱度等物理化学条件,还需要防挤压震荡。
(2)包装要求高。
花卉的包装具有稳定、隔热、保持水分、抗冲击等功能。
(3)要尽量减少花卉暴露时间。
花卉在采摘后的温度转变和暴露容易造成脱水、凝结、融化和腐烂等结果。
(4)一旦因物流不当导致花卉损毁,损失将无可挽回。
花卉作为非必需品,在到达最终消费者之前变质,哪怕是再名贵的品种,也将变得一钱不值。
1.2.1国外花卉物流体系研究现状
国外的物流发展比较快,所以国外在花卉物流体系方面的研究也较早,如美国研究的现状已经具备物流基础设施发达,物流专用设备先进,物流信息化程度高;农产品物流规模化、专业化、社会化程度高;农产品物流组织化程度高、农产品供应链管理水平高、农产品物流标准化层次高;充分发挥“两只手”的作用:
宏观政府调控,微观市场运行等等。
而欧洲也有许多丰富的经验,以荷兰为典型代表,农产品物流基础设施发达,尤其是该国的航空运输网络;农产品物流链缩短,实现了物流增值;发展电子化农产品物流,信息化程度高;注重发展冷冻储藏,冷冻行业非常发达等等。
同样,在日本,韩国等亚洲国家也有许多关于花卉物流体系的研究。
1.2.2国内花卉物流体系研究现状
虽然我国的物流研究起步晚、但发展迅速。
当前,国内的学者有不少对于花卉物流体系的研究,如曹建昆(2005)在云南花卉产业的物流现状及其发展中指出在花卉物流前端物流、后端物流、中间物流三个环节中存在的一些问题:
物流集散区域分散,缺乏专业公司从事短途物流服务工作;整个产业前端物流没有进行冷链运输,产品质量难以保证(专业化程度低(产品在整个短途运输过程损耗大;广大花农
和小公司现代物流意识较差,没有认识到通过物流环节提高花卉的质量、减少损耗和增加花卉的附加值等,并指出对云花物流提供专业化的服务既是解决云花物流的出路。
还有王永刚(2009)、陈绮(2010)等等均研究指出花卉物流体系中存在的物流技术落后,鲜切花缺乏全程冷链运输;货代公司小而散,缺乏能够提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一条龙的综合性全程服务的专业物流公司;包装落后,低档装备包装高档鲜花;物流成本高,花卉产品国际竞争力较弱等诸多问题。
曹允春、杨震、邢悦怡(2007)通过分析物流系统的严重欠缺是阻碍云南花卉产业竞争力水平提升的一个重要因素,提出以花卉物流系统的流程再造,来达到提升花卉产业竞争力的目的。
3云南花卉产业发展现状
3.1.1经济地位
云南的花卉业被云南省列为21世纪社会经济发展的五大支柱产业之一进行培育和扶持,作为云南最具特色的经济产业,主导云南社
[1]会经济的发展,并参与国际、国内的市场竞争。
3.1.2发展历史
云南花卉产业的发展起步于二十世纪八十年代末。
1988、1989年,昆明市呈贡县斗南镇的几户农户在自己的责任田里小规模地试种了一点花卉,获得了较好的收益,带动了周围的农户纷纷仿效种花,由于花卉种植的比较效益明显高于传统的粮食和蔬菜种植,因此农民
的积极性很高,生产发展非常快,到1994年,全省农民自发种植的鲜切花产量达到2.1亿枝,跃居全国第一,这是云南花卉产业发展的第一阶段。
1994年开始,一批有实力的企业开始在花卉生产领域进行投资,云南花卉产业进入第二个发展阶段,掀起了新一轮发展高潮,不仅生产迅猛发展,整体水平也有较大的提高。
然而,随着生产的快速发展,云南花卉产业科研、生产技术、市场开发以及社会化服务等方面严重滞后的问题在1995、1996年突出的反映出来,出现了长时间的花卉产品销售不畅,花价低廉,严重地挫伤了花农和企业发展生
[6]产的积极性。
为解决存在的问题,1997年11月,省政府批准成立云南省花卉产业联合会,并赋予其花卉行业一定的政府管理职能,加强对花卉产业发展的引导、扶持和管理,云南花卉产业进入第三个发展阶段。
这个阶段,云南花卉产业得到了全面的发展和提高,涌现出一批新的龙头骨干企业,花卉的种植技术和设施、设备水平都有很大的改善,花卉产品的质量也有较大的提高,市场流通秩序有所改善,云南花卉产品在国际、国内市场的占有率不断得到提高。
云南花卉产业从起步至今的二十余年时间里,超越了许多国内传统的花卉大省,取得了令人瞩目的成绩。
已具备了一定的花卉生产能力,形成了一些特色花卉产区,花卉产品结构由单一向多样化发展,产量和质量、艺术品位和产品档次均有所提高,品种的供应周期延长,部分切花品种通过调剂已实现周年供应,栽培设施也有较大改善,保护地面积不断增加,先进生产设施增幅较快,配套产品生产有一定发展,新技术新品种在生厂上的应用面更广,为花卉产业的进一步发展
打下了良好的基础。
3.1.3现有规模
2010年云南省花卉种植面积达63万亩,总产值一举跃过200亿元大关,达232亿元;花卉出口总额达1.5亿美元,同比增长25%;鲜切花总产量达60.5亿枝,同比增长8%;促进花农增收60亿元,以鲜切花、种用花、地方特色花卉、绿化观赏苗木和加工用花卉为主
[7]的“百花齐放”、多元化产业发展格局已经形成。
3.1.4销售市场
云南拥有全国最大的鲜切花生产基地,鲜切花销量占全国市场的70%左右,全省花卉的80%销往全国80多个大中城市,10%出口到日本、泰国、新加坡、韩国、俄罗斯、台湾、香港等40多个国家和
[8]地区。
云南鲜切花交易主要集中在昆明地区,大部分是在呈贡斗南批发市场进行的,该市场平均日交易200,300万枝切花。
3.1.5小结
云南花卉产业作为云南最具特色的经济产业,从20世纪80年代末起发挥气候和物种两大优势,至今已形成全国规模最大的鲜切花生产基地和最具影响力的鲜切花集散中心及价格指导中心,每年的花卉产量都大幅度上升,目前,以昆明为主的云南鲜切花在国内市场占有率超过了70%,在香港的市场占有率达到40%,同时全省花卉的10%还销往东南亚等国家和地区。
现鲜切花种植面积、产量、产值、交易
量、现金流等指标已经连续17年位居全国第一。
在不久的将来,“云南花卉”将成为带动全国、影响世界的驰名品牌。
3.2斗南花卉市场
3.2.1主要市场
云南作为我国花卉主产地,花卉销售集中在昆明市呈贡县斗南,
[9]斗南成了目前西南地区最大的鲜花专业大卖场,有我国最大的产地型花卉拍卖中心,全国第一个国际化的高级花卉拍卖市场—昆明国际花卉拍卖交易中心以及全国最大的鲜花交易市场—斗南花卉市场。
3.2.1.1斗南花卉市场简介
斗南花卉市场成立于1999年,主要从事鲜切花,盆景的交易及配送,花市共有1.8万平方米,3000多个摊位,160多间铺面。
历经十多年来的发展,现每天有上万人次进场交易,花卉品种由原来以剑兰、玫瑰为主的单一品种结构发展到现在日均上市鲜切花上百个大类,一千多个品种,800余万枝鲜花,日成交额300多万元。
市场先后接待了100多位党和国家领导人、邦交国家首脑、政要莅临斗南花卉市场视察、指导工作,并受到好评。
市场的繁荣带动了花卉相关产业及旅游业的发展,形成了“游云南风光、逛斗南花市”的一道独特风景,每年到斗南花卉市场参观、旅游的外国游客约3万余人次,国内游客20余万人次,10年来先后接待了国内、外游客约230余万人次。
3.2.1.2昆明国际花卉拍卖交易中心简介
昆明国际花卉拍卖交易中心成立于2002年,简称KIFA。
目前拥有2.4万平方米的交易场馆,3个交易大钟和300个交易席位,可以满足日拍200万枝鲜切花的需求,是及花卉拍卖交易、标准推广、新产品引进、信息服务为一体的大型拍卖中心。
目前已有5000多户的会员与KIFA签订了入场交易协议,日均交易量200多万枝。
在整个花卉拍卖总体运作过程中,主要由供货商、拍市和购买商组成。
供货商是花卉生产者及花卉营销商,同拍市签定协议信,按协议向拍市提供标准化产品;购买商是在花卉拍卖中心参与花卉竞价的花卉批发商;而拍市是向供货商及购买商提供拍卖场所及相关配套服务的中介服务者。
供货商或者购买商在拍卖中心参与拍卖的流程:
供质理待拍结分送
货检货拍卖算类货
图3昆明国际花卉拍卖交易中心拍卖流程
3.2.2经济效益
斗南花卉的繁荣给相关产业带来了商机,围绕斗南花卉市场已形成了800余家花卉相关产业集群(包括包装、农资、农药、籽种等),延伸了花卉产业链;直接、间接带动了云南省近20余万花农走向致
富的道路,并解决了4000余位下岗职工及失地农民的就业岗位;对促进农业产业结构调整,多渠道增加农民收入,有效解决下岗职工和失地农民就业问题。
促进农村稳定,构建和谐社会起到了积极的作用。
3.2.3小结
作为云南花卉中心的呈贡斗南花卉市场和昆明国际花卉拍卖交易中心,分别经过12年和9年的发展,现已成为全国最大的鲜花交易市场和全国最大的产地型花卉拍卖中心,在国内花卉市场的地位有目共睹。
同时,解决了许多下岗工和失地农民就业问题,并带动20余万花农走向致富的道路。
4斗南花卉物流体系发展情况
4.1物流概况
两大花卉市场的产品约80,销往全国各大中城市,约10%出口日本、韩国及东南亚周边国家和地区,以上几种销往省外的花卉物流
[10]方式,主要是航空,对航空依赖极大;省内的花卉物流方式绝大部分是卡车常温运输,物流条件落后。
其中销往全国大中城市的花卉形成了明显的三大销售和运输市场,即以北京为中心的华北、东北地区,以上海为中心的华东地区,以广州为中心的华南地区。
华北地区主要包括北京及其周边城市和东北,发往北京的货物约有50,中转至其他城市。
华东地区主要包括
上海、南京、杭州等城市,区域内大部分花卉运输由昆明直飞各城市,较少通过上海中转。
华南地区主要包括广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市,其中广州销量最大,发往广州和深圳两地的花卉,60,以
[11]上将再通过陆路口岸转口至香港。
其中以昆明至北京为例,1997年鲜花的空运价格为5-7元/公斤,2002年云南省航空公司改制后,航空运价迅速下调至目前的2.5-3.5元/公斤,已接近发达国家同等运输距离的运费水平。
同时,铁路运输和公路运输也参与花卉物流,到北京的运价一般不超过2元/公斤。
4.2物流链流程
云南花卉物流链流程:
鲜切花从各种植地采摘之后,经过简单的采后处理,汇集到斗南交易市场,交易后大部分由航空运输流向全国
[5]以及国际市场,部分卡车运往省内市场。
图4云南花卉物流链流程图
4.3存在的问题
4.3.1整体运输能力不足
每年云南向外运输鲜花约17万吨,除空运约14万吨外,铁路运输约2万吨,公路约1万吨,但昆明鲜花物流主要依赖航空客舱的辅
[12]舱来运输,暂时还没有货运专机,极大地制约了货运能力,无法满足花卉运输的需要,节假日需求量较大时,很难保障货运舱位。
另外,国际航班较少,需要进行多次周转,运输时问长,运价较高,而且短程运输、中转运输过程中缺乏温度控制,鲜切花鲜期缩短,品质得不到保障。
4.3.2包装落后
货物的流动,包装是最关键的环节,但是目前我省的鲜花包装落后。
很多发货商,为了降低运输成本,往往采取“挤压式”的手段,一个10多元的纸箱,装上30-40公斤鲜花最为合适,但每个箱子被装满了重达70公斤左右的鲜花是常有的事,加之运输过程中的多点往返和多次搬运装卸,简易的包装使得娇嫩的鲜花在冬天容易受冻、夏天容易腐烂,导致产品质量下降。
这样一来,每件货省去了几十元的运输成本,但鲜花到达客户手中时,品质已严重下降,鲜花损耗率高达30%,得小而失大。
4.3.3缺乏全程冷链
虽然近年来云南花卉在生产技术、采后处理方面进步很大,产品
的产地质量有了很大提高,运输价格也较从前已经有所降低,但鲜切花采后流通中的损耗仍在30,左右。
造成损耗的原因很多,减少切花流通中的损耗,保持和提高切花质量是花卉采后工作长期而艰巨的任务。
因此运输的专业化程度还亟待完善,特别是全程冷链体系的建[13]立。
全程冷链运输,包括从产地的采后冷藏、短途低温保温以及长途可调冷藏运输和抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。
云南省鲜切产品的80%以上是花农生产,产地采后处理(分级、整理、冷藏、保鲜)参差不齐,而到了运输环节,往往又存在设备投入不够,多个部门运输协调配合能力差的因素,未实现全程冷链运输,只有个别企业的个别时段和运程上,偶尔进行冷藏运输或低温保温运输,而有的企业也仅是采取包装箱里填充“冰袋”的办法进行短期保温,这种情况导致了鲜花从从生产基地到采后处理及包装、仓储、运输的所有环节上,几乎都发生过冷链环节中断的现象,由于这些环节的冷链设施不完备,导致采后保鲜的关键技术环节持续冷链的经常中断,致使云花的售前保鲜期大大缩短,并对花卉到达目标市场的品质造成了极大的影响。
4.3.4政府投资力度不够,融资渠道单一,投资分散
云南省级财政曾投入大量资金支持花卉产业的发展,提升了产业发展水平。
但由于地方财力有限,对基础设施建设及物流运输环节的扶持资金不足,使云南省优质花卉的规模难以扩大,加上民营经济发展不充分,形成投资不足且分散,设施、设备却在重复投资建设等情
况,有限的资金没能用在产业发展的关键环节上。
4.3.5花卉物流交易信息化水平落后
[14]长期以来,花卉物流交易信息资源和技术开发严重滞后。
主要表现在花卉物流交易过程中对信息的使用和开发力度不够;信息数据库的建设及功能开发严重不足,以互联网为主体的信息平台有待完善;生产信息系统、销售信息系统及储运信息系统相互分割,尚未构成整体性的物流交易信息网络系统。
斗南花卉物流改善的策略5
5.1提高整体的运输能力,加强公路运输
2012年,正值昆明新机场建成之际,航空运力将成倍增长,应当开辟新的国际航线,增加运输渠道,增加航班数量,提高航行速度,缩短运输时间,降低空运费用,开辟货运专机航线,加强特殊时段运力。
同时出台相应政策吸引私营企业加入到航空运输的队伍中来,开辟一些专门的花卉货运线路。
但新机场至斗南花卉市场距离较老机场远30公里,部分小型货运代理由于货量小,短途运输成本将会大幅增加,有实力的货代将会通过资源整合进一步扩大规模。
而铁路运输受条件及时间的影响,只能在极少数线路上保持优势,发展局限很大。
因此公路运输将会成为云花物流新突破口。
在荷兰,公路运输占到90%以上的份额,近年来,云南的公路运输也呈现出迅猛的上升势头,因此笔者认为,欲改变过分依赖航空运输而造成花卉产品价格高、成
本增大的局面,将来冷藏车运输将成为云花发展重点。
5.2加强包装,研发新技术
根据各类鲜花的特点,不断改进包装水平。
鼓励使用标准保鲜箱进行包装,使用条形码、智能标签、无线射频识别等技术进行管理,逐步实现鲜花包装的标准化、规范化。
同时,不断的发明和运用新技术新材料。
例如国外研制的新型花卉保温材料,可以持续保温96个小时,它可用在宽体飞机底部货舱内的环保式集装箱,因为货机底部货舱没有保温设备,运价也特别低廉。
同时,美国某大学发明的一种花卉运输袋使花卉物流公司在运输途中,确保袋中的花卉一直保持垂直,花卉根茎一直浸泡在袋子底部的营养液体中,袋子上部则能通气散热。
使花卉保鲜期更常。
5.3促成鲜切花的全程冷链运输
陆路运输每公斤鲜切花的运输成本约为2元,而空运每公斤价格约为3元,陆路可节省运输成本30%左右。
如果采用陆路运输,花卉在国际市场上将更具竞争力,全程无缝冷链就是从农户切花开始,一直到分级分解包装,然后冷环境处理,装车运输到终端一级批发整个环节是不脱冷的、无缝隙的运输方式,整个保鲜在运输过程中一个星
[15]期,到客户手上最少十五天的瓶插期。
这就需要,首先,科研机构加强对先进冷藏保鲜技术的研究;其次政府可注资实力雄厚的物流企业,完善冷藏
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