XX至XX段改建工程项目环评报告含交通噪声分析.docx
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XX至XX段改建工程项目环评报告含交通噪声分析
一、建设项目基本情况
项目名称
SXXXXXXX至XXXX段(XX段)改建工程项目
建设单位
XX市交通运输局
法人代表
——
联系人
通讯地址
XX市交通运输局
邮政编码
联系电话
传真
——
建设地点
XX市XX镇、XX乡
立项审批部门
XX市发展和改革委员会
批准文号
建设性质
新建□改扩建■技改□
行业类别及
代码
公路工程建筑(E4812)
占地面积(m2)
239.9亩
绿化面积(m2)
3958
总投资(万元)
XX
其中:
环保投资
(万元)
189
环保投资占总投资比例
2.9%
评价经费(万元)
——
预期投产日期
2019年10月
1、项目概况
SXXX是《XX省省道网布局调整规划》中的一条省道。
SXXX起于XX市与XX县交界处XX庄,经XX、郭庄、小庄,终于XX市XX村。
SXXX省道XXXX至XXXX(XX段)改建工程东起XX市与XX县交界处XX庄,接XX县规划的XX省道,XX至XX市省道XX,全长约5.696km。
本项目建设性质属于改扩建。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的有关规定,该项目应进行环境影响评价工作。
受XX市交通运输局的委托,XX有限公司承担了本项目环境影响评价工作。
接受委托后,评价单位有关工程技术人员对本项目进行了实地考察,对项目周围环境状况进行了调查,收集了当地的环保、水文、气象、地质等有关资料,按有关技术要求编写了本环境影响报告表。
2、编制依据
(1)《中华人民共和国环境保护法》,2015年1月1日起施行;
(2)《中华人民共和国环境影响评价法》,2016年9月1日起施行;
(3)《中华人民共和国水污染防治法》2008年6月1日起施行;
(4)《中华人民共和国大气污染防治法》2016年1月1日起施行;
(5)《中华人民共和国环境噪声污染防治法》1997年3月1日起施行;
(6)《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》2016年11月07日修订;
(7)《中华人民共和国水土保持法》,2010年12月25修订;
(8)《建设项目环境保护管理条例》,国务院第682号令(2017.10.1);
(9)《建设项目环境保护分类管理名录》,环保部令[2017]第44号;
(10)《XX省环境保护条例》(XX省人大常委会,2010年11月1日施行);
(11)《XX省淮河流域水污染防治条例修订版》,2006年6月29日;
(12)XX省人民政府关于印发XX省大气污染防治行动计划实施方案的通知,皖政〔2013〕89号;
(13)《XX省建筑工程施工扬尘污染防治导则(试行)》XX省住房和城乡建设厅2014年6月;
(14)XX市人民政府《XX市大气污染防治行动计划颍淮蓝天工程实施方案的通
知》阜政发〔2014〕15号;
(15)《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)2006年05月01号;
(16)JTGD60-2015《公XX涵设计通用规范》;
(17)JTGB01-2014《公路工程技术标准》;
(18)JTGF50-2011《公XX涵施工技术规范》;
(19)HJ2.1—2016《建设项目环境影响评价技术导则-总纲》;
(20)HJ2.2—2008《环境影响评价技术导则--大气环境》;
(21)HJ/T2.3—93《环境影响评价技术导则--地面水环境》;
(22)HJ2.4—2009《环境影响评价技术导则--声环境》;
(23)HJ19—2011《环境影响评价技术导则--生态影响》;
(24)《国民经济行业分类》(GB/T4754-2017);
(25)《产业结构调整目录(2011年本)》(2013年修正);
(26)XX市环境保护局文件《关于SXXXXXXX至XXXX段(XX段)改建工程项目环评执行标准的函》(界环监管函[2017]104号);
(27)XXXX有限公司提供的监测数据;
(28)XX市发展和改革委员会文件《关于SXXXXXXX至XXXX段(XX段)改建工程项目立项的批复》(发改基础[2016]662号)。
3、现有工程基本情况
本项目可利用的现状老路为XX县道及018乡道。
(1)旧路路线
现状XX县道起于XX乡,途径XX桥、XX等,终于XX镇,是连接XX乡与XX镇的主要XX,老路有几处急弯,平纵指标较差,改建为二级公路需优化线形;018乡道起于XX村,与XX省道相交,途径小庄、XX庄等,终于XX镇,老路正在改建,路线平纵指标较好,可满足二级公路改建要求。
图1-1XX县道起点图1-2急弯(XX县道)
图1-3018乡道起点图1-4正在改建中的018乡道
(2)旧路横断面
1)XX县道
现状为三级公路,水泥混凝土路面,路面宽度6.5m,路基宽度8-9m。
两侧房屋较密,距离较近,改建拆迁量大,实施难度大。
。
图1-5XX县道现状
2)018乡道
现状为四级公路,正在改建中,水泥混凝土路面,路面宽度5.5米,路基宽度7-9m沿线房屋较少,有若干厂房,房屋距离较大,可满足二级公路改建要求。
图1-6018乡道现状
(3)旧路路面
XX县道为水泥混凝土路面,路面状况较好,仅出现了少数裂缝病害。
018乡道为水泥混凝土路面,正在改建中,路面正在铺筑。
图1-7018乡道路面现状图1-8XX县道路面现状
根据现场调查,老路面现状均较好,处理后可作为底基层利用,水泥混凝土路面可采取碎石化后加铺结构层。
4、项目基本情况
(1)项目名称
SXXXXXXX至XXXX段(XX段)改建工程项目
(2)建设单位
XX市交通运输局
(3)项目性质
改扩建
(4)建设地点
SXXX省道XXXX至XXXX(XX段)改建工程位于XX市,起点位于XX市与XX县交界处XX庄,路线自东向XX接XX市境内SXX,路线全长5.696km。
(5)项目总投资
项目总投资为XX万元,资金来源为政府投资。
5、本项目建设内容
本项目建设内容包括路基工程、交通工程和绿化工程等,项目主要工程内容及规模见表1-1。
表1-1项目组成一览表
项目
工程内容
单位
建设内容
主体工程
路基工程
路线长度
km
5.696
路基宽度
m
15
路面宽度
m
12
路面结构
-
沥青混凝土路面
桥涵
桥梁
座
4
涵洞
道
25
交叉
平面交叉
处
9
辅助工程
占地
hm2
本项目新、改建段永久用地239.9亩,新增用地222.1亩
土石方工程
m3
土石方包括工程填方168240m3,借方1682400m3,全线无挖方
综合管线
km
无市政管线布设,路面排水采取分散漫流的方式通过路线纵坡和路拱横坡分散排入路基边沟
公用工程
景观工程
/
道路两侧绿化带,乔灌草结合
环保工程
地表水
/
施工期产生的施工废水经沉淀池沉淀后重复利用,生活污水经化粪池处理后用于周边农田施肥,不外排;路面排水采取分散漫流的方式通过路线纵坡和路拱横坡分散排入路基边沟;
环境空气
/
施工期间各类临时堆场等远离敏感点或设置在下风向,距离环境敏感点150m以上。
灰土运输、施工配备防尘装置,运输过程加强覆盖。
配备洒水车,保持施工便道和未完工路面湿润,在敏感路段增铺草垫。
营运期间加强运输车辆管理,逐步实施尾气排放检查制度,限制尾气排放超标的运输车辆通行。
全部使用乳化沥青,减少沥青烟排放。
噪声
/
施工期高噪声施工机械尽量集中施工、快速施工。
优选施工场地位置,缩短运输路线。
在靠近居民聚集区施工时在场地边界建设围墙或隔声屏。
营运期对噪声超标点安装隔声窗;加强营运期噪声跟踪监测,预留环保费用,对噪声污染进行跟踪治理。
生态
/
工程结束后去除临时场站的硬化地面,原为耕地的,进行土地整治,铺耕植土。
原为林地的,铺耕植土后按原密度和原树种栽种树木,复原成林地。
6、路线起终点、路线走向及主要控制点
(1)路线起终点及走向
SXXX省道XXXX至XXXX(XX段)改建工程位于XX市,起点位于XX市与XX县交界处XX庄,路线自东向XX接XX市境内SXX。
(2)主要控制点
主要控制点为:
XX村、XX村、XX村、XX村、XX镇街道。
7、主要经济技术指标
本项目主要经济技术指标见表1-2。
表1-2项目主要经济技术指标
序号
项目
技术指标
备注
1
公路等级
二级公路
2
设计速度(km/h)
60
3
线路总长(km)
5.696
4
圆曲线半径一般最小值(m)
200
5
圆曲线半径极限最小值(m)
125
6
不设超高的最小圆曲线半径(m)
1500
7
停车视距(m)
75
8
最短坡长(m)
150
最大纵坡(%)
6
竖曲线一般最小半径(m)
2000/1400
竖曲线极限最小半径(m)
1500/1000
竖曲线最小长度(m)
120
9
平面交叉
9
与公路平交
10
设计车辆荷载
公路—I级
11
路面宽度(m)
12
12
路基宽度(m)
15
8、道路建设内容
(1)路基工程
1)路基标准横断面
路基标准横断面为15m,其组成如下:
土路肩1.5m+硬路肩2.25m+行车道3.75m+行车道3.75m+硬路肩2.25m+土路肩1.5m
图1-1路基标准横断面图
2)路基边坡
本项目路堤边坡为1:
1.5,全线无挖方路段。
3)公路用地边界
不设边沟路段以路基边坡坡脚外2.0m为公路用界,设边沟路段以边沟坡脚外2.0m为公路用地界;桥梁路段两侧用地界为桥梁正投影外侧1.0m。
4)一般路基设计方案
路基压实标准及压实度
路基不同部位填料的最小强度、最大粒径按现行部颁《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)和《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)的规定执行,路基压实度标准采用《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)规定执行。
具体要求见表1-3。
表1-3二级公路路基压实度一览表
路基部位
路面底面以下
CBR
压实度
备注
(cm)
(%)
(%)
上路床
0~30
6
≥95
填方路基、零填
及挖方路基
下路床
30~80
4
≥95
上路堤
80~150
3
≥94
填方路基
下路堤
>150
2
≥92
填方路基
注:
①表列数值系按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度;②当路基填料的CBR值达不到表列要求时,可掺石灰或其它稳定材料处理。
填方
路基填方边坡坡度是根据路基填料种类、地形条件和基底工程地质条件确定。
填方边坡为1:
1.5。
陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。
当地面横坡陡于1:
5时,对基底进行挖台阶处理,设反向步台阶,并根据地形条件设置浆砌片石护脚、路堤、路肩挡墙等支挡工程。
.新建路基一般设计
A.填前处理
填前处理包括排水、清表、清除树根、杂草、垃圾以及清淤、填前压实。
为保证路基稳定,在填前应着重注意以下几点:
(1)在全线基底范围彻底清除表土,一般清除30cm厚耕植土。
若基底含水量大,第一层填土碾压后出现弹簧现象的必须重新翻挖换填。
(2)在基底以外两侧开挖深排水沟并沟通水系,以降低地下水位,减小地表土含水量,保证雨后路基范围内不积水。
(3)进行基底填前碾压,碾压前基底要尽可能晾晒干,局部含水量无法降低,压路机无法碾压的采用换填或掺灰处理,基底压实度要求大于90%(重型),若路基填土高度小于路床厚度时,基底的压实度不小于路床的压实度。
(4)彻底清除河、沟、塘内的淤泥,要求一直清除到天然地基上,回填1m碎石土后用震动压路机碾压,其上再回填5%石灰土,分层压实,每层厚度不超过30cm,用重型压路机进行碾压。
(5)全线基底40cm采用掺5%石灰处理,一方面减少农田水及地下水对路基的侵害,减少不均匀沉降,提高路基水稳定性,另一方面可以提高上层路基的压实度。
B.一般路基处理
全线填方边坡坡率采用1:
1.5,为减少占地面积,本次设计未在护坡道,而是直接在坡脚处设置梯形土质排水沟。
对于填土高度>1.46米的一般路段,根据以往工程经验及室内相关试验,拟定路堤填筑方案如下:
首先对地基表层处理,路基填土前应先清除草皮、树根、腐殖土等,然后碾压密实,一般清表厚度为30cm,压实度(重型)不小于90%,待原地面处理完毕以后,在分层回填素土至路床顶标高,其压实度应满足规范要求。
C.低填浅挖路段
对于填方高度在0.66~1.46m之间及挖方深度小于0.66m的路基属于低填浅挖路基,为保证路基填土能更好的被压实,应对低填浅挖路基基底进行特殊处理:
即对低填浅挖路段进行反挖或超挖80cm(路床底),然后对路床进行回填石灰土,上路床(0~30cm)用5%石灰土进行回填压实,压实度≥95%,下路床(30cm~80cm)用3%石灰土进行回填压实,压实度≥95%。
D.沿(压)塘段
处理沿(压)河、塘路基路段时,先排水清淤,后分层填筑碎石至常水位以上50cm,塘底以上XX塘岸挖成台阶状,台阶宽度≥1m,台阶内倾2%~4%(如受地形限制可按自然坡度开挖),之后再按层位进行路基回填。
对于半填沟塘路段,路基外侧筑土围堰,路基边坡设浸水护坡,具体段落详见《特殊路基设计工程数量表》。
E.桥涵台背路基
为保证压实质量以减少桥头跳车,桥梁及涵洞台背设置过渡段。
考虑本项目原材料的来源,本次设计对桥涵过渡段路基采用5%石灰土回填。
桥涵台背过渡段路基填料填筑时应在全部高度内达到路床的压实要求。
路堤与桥台连接处过渡段的顶宽为(2×H+3m)(H为路基填土高度),纵向坡度不陡于1:
2;路堤与箱涵连接处过渡段的顶宽为(2×H1+3m)(H1为基础到涵顶的高度),纵向坡度不陡于1:
2;圆管涵过渡段的顶宽为2H2(H2为基础到涵顶以上50cm的高度),纵向坡度不陡于1:
1。
桥涵台背处原地表碾压处理要保证压实度不小于90%,台背回填土压实度要求不小于96%。
过渡段与一般路基挖台阶衔接,每级台阶宽不小于2.0m,并以2%~4%坡率向一般路基倾斜。
4)浸水路堤设计
对XX、水塘等浸水路段,路基设计从路基填料、防护、排水等方面进行综合设计,设计水位以下采用渗水性好的材料填筑,如砾类土,或填石,边坡采用预制实心六角块浸水防护,边坡坡率1:
1.5。
5)老路加宽路堤设计
对于利用老路进行加宽的路段,有两种加宽方式:
(1)单侧加宽:
需对老路平面线形进行拟合,新老路基拼接量较少。
该种方式施工期间,交通组织比较容易。
(2)两侧加宽:
充分利用老路但增加了新老路基拼接及处理的工程量,施工期间对交通干扰较大。
在施工过程中,两侧拓宽能较好利用原有道路的横坡,路面改造能减少工程量,能最大限度的利用老路。
本项目推荐采用单侧加宽方式,双侧加宽用于过村镇段避免两侧房屋拆迁。
对于老路加宽宽度小,填土高的路段,采用对老路边坡挖台阶与路基支挡工程处理,台阶宽度以保证加宽填筑宽度不小于1m为原则,并采用人工或小型夯实机具夯实,以确保压实度满足规范要求;对老路加宽宽度较大路堤路段,采用挖台阶与路基支挡工程处理,以保证路基满足稳定性要求,其边坡设计同一般路堤。
6)路基防护设计
设计原则
路基防护工程是防治路基病害,保证路基稳定,改善环境景观和生态平衡的重要设施。
路基防护主要为边坡防护,一方面可减少路表水对边坡的冲刷,另一方面降低因自然雨水对边坡的冲刷造成对路基稳定的影响,“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护设计的基本原则。
根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑,合理布局,因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施,不仅确保了高等级公路的稳定和高速行车安全,同时达到与周围环境的协调,保持生态环境的相对平衡,美化高等级公路的效果。
设计方案比选
本项目路堤防护方案对植草、浆砌片石骨架护坡、砼预制块骨架护坡方案进行比较。
在植草方案中,对培土植草皮、液压喷播进行比较;在浆砌片石骨架防护方案中,对方格网、衬砌拱等骨架方案进行比较;在砼预制块骨架防护中,对方格网、空心六角块等进行比较。
A.一般路段
表1-4一般路段边坡防护比较表
名称
培土液压喷播
撒播草籽防护
优点
施工机械化程度高,技术含量高,施工效率高,成本低,成坪速度快,草坪覆盖度大,均匀度大,质量高,成本低等优点。
施工简便、经济,有利于环境绿化、美化和保护;提高路基边坡保持水土和防冲刷能力。
缺点
要用专业的施工队伍进行施工,对混合料较严,不宜在暴雨季节施工,工程造价相对略高。
在草坪未形成时防冲刷效果较差,造价相对较低。
方案推荐
比较
推荐
B.河塘路段
表1-5河塘路段防护方案比较表
方案名称
浆砌片石护坡
实心六角形预制块
优点
保持岸坡的结构稳定性,防止水土流失以及防洪排涝效果较好。
材料可集中预制,便于铺砌,施工进度快;防护效果好,不受路基高度限制,对固土护坡有较好的作用。
缺点
人工痕迹过于明显,难与周围自然环境景观相协调;浆砌石结构护坡坡脚的水下基础处理较麻烦,施工费用高等。
预制块厚度太薄且砂浆勾缝不当时易出现局部剥落现象。
推荐意见
比较
推荐
C.桥头路段
对于桥梁台后20m范围内边坡推荐采用实心六角形预制块满铺防护。
表1-6桥头路段防护比较表
名称
空心六角块+植草
实心六角形预制块
浆砌片石护坡
优点
图案具有现代感,具有较好的高度调节能力,圬工体积较小;植草增加了绿化美化效果,景观效果好。
材料可集中预制,便于铺砌,施工进度快;防护效果好,不受路基高度限制,对固土护坡有较好的作用。
片石之间采用水泥砂浆粘结,防护效果好,稳定性好,较牢固,抗冲刷能力强,为常规防护措施。
缺点
预制工作量大,预制尺寸要求严格,不适合浸水路段。
预制块厚度太薄且砂浆勾缝不当时易出现局部剥落现象。
圬工工程量大,形式单一,不利于路容美化绿化,景观效果差。
方案推荐
比较
推荐
比较
D.土路肩、护坡道防护
从节约工程造价、景观设计的角度,本次推荐土路肩、护坡道采用植草防护。
7)路基路面排水设计
.路基排水
路基排水主要通过两侧边沟进行。
边沟将汇集的路面水、路基边坡水排入天然河沟或排水构造物中,并通过排水沟引出路基外。
结合本项目特点,一般路段边沟推荐采用较经济的梯形土质边沟进行排水,边沟底宽0.6m,深为0.6m,边沟坡率为1:
1;村庄街道段推荐采用混凝土矩形盖板边沟,边沟底宽0.6m,深为0.6m。
边沟纵坡一般不小于0.3%,边沟坡长原则上不超过300m,最大不超过600m。
.路面排水
路面水由中拱向两侧自然分散排除,并通过路基边坡流入路基排水沟。
(2)路面工程
本项目路面推荐采用沥青混凝土改进型AC路面。
根据本项目的交通量特点和老路路面的破损状况,并通过技术经济可行性论证,目前路面面层结构方案拟采用三层式,采用半刚性基层材料,具体路面结构型式为:
加宽、新建路段路面结构
上面层:
4cmAC-13(改性)沥青混凝土
下面层:
6cmAC-20沥青混凝土
封层:
改性乳化沥青下封层
基层:
36cm水泥稳定碎石
底基层:
20cm低剂量水泥稳定碎石
总厚度:
66cm
加铺路段
上面层:
4cmAC-13(改性)沥青混凝土
下面层:
6cmAC-20沥青混凝土
封层:
改性乳化沥青下封层
基层:
18~26cm水泥稳定碎石
底基层:
原路面处理
桥面铺装
上面层:
4cmAC-13沥青混凝土
下面层:
6cmAC-20C沥青混凝土
总厚度:
10cmC40防水混凝土
二、三级公路被交道路
上面层:
4cmAC-13(改性)沥青混凝土
下面层:
6cmAC-20沥青混凝土
乳化沥青下封层
基层:
18cm水泥稳定碎石
底基层:
20cm低剂量水泥稳定碎石
四级公路、乡村公路被交道路
面层:
4cm沥青表处
基层:
20cm低剂量水泥稳定碎石
(3)桥梁工程
设计标准
A.汽车荷载等级:
公路—I级;
B.设计洪水频率:
大、中桥为1/100,小桥及涵洞均为1/50;
C.桥梁宽度:
15m;
D.地震动峰值加速度值:
0.05g;
本项目推荐线新建、改建段共设置桥梁4座,如下表:
表1-7项目拟建桥梁一览表
序号
中心桩号
桥名
角度
(度)
孔数×孔径
(孔×m)
结构形式
备注
1
K0+185
东浦沟桥
90
1×10
现浇板梁
新建
2
K1+604
马沟桥
80
1×16
预应力T梁
新建
3
K4+010
XX浦沟桥
70
1×10
现浇板梁
拆除重建
4
K4+820
中心沟桥
90
1×8
现浇板梁
拆除重建
(4)交叉工程
与本项目主要交叉道路有正在建设的237省道、XX大道、金光大道、万福路、德和路、XX省道。
(5)交通工程及沿线设施
交通安全设施的功能是提高道路使用者的安全性,保证道路交通的通畅、快速。
交通安全设施主要包括:
标志、标线、护拦等。
A.标志
为了给司机提供必要的道路交通信息,引导交通流正确地运行,需要在道路沿线设置交通标志。
交通标志的设置位置一般在道路两侧和道路上方,依据标志的性质以及道路条件采用不同的形式。
从版面内容上标志一般分为警告、禁令、指示及道路四种;从结构形式上标志一般分为单柱、双柱、单悬臂、双悬臂及门架式五种。
B.标线
交通标线的设置是为了诱导交通流,给司机提供必要的警告、限制或指示,保证交通流安全畅通地运行。
C.护栏
设置护栏的目的是为了防止失控车辆冲出路外,同时有吸收碰撞动能的能力,使乘员的伤害和车辆的损坏限制在最小限度,并具有导向功能,使碰撞车辆回复到正常行驶方向;另外还具有诱导司机视线的功能。
从本项目的特点出发,结合不同的路段,采用两种型式的护栏:
波形梁护栏和组合式钢筋砼护栏。
波形梁护栏用于道路的两侧;组合式钢筋砼护栏适用于桥梁两侧。
(6)主要工程数量
表1-8主要工程数量表
序号
指标
单位
K0+000-K5+696
备注
1
设计里程
km
5.696
2
新增用地
亩
222.1
3
拆迁房屋
1000m2
1.552
4
路基土石方数量
1000m3
218.72
5
沥青混凝土路面
1000m2
68.352
6
中、小桥
m/座
68/4
7
涵洞
道
25
8
平面交叉
处
9
9
工程造价
万元
6299.2156
9、项目占地及拆迁情况
1、工程占地
本项目新、改建段永久用地239.9亩,新增用地222.1亩。
2、工程拆迁
本项目涉及的拆迁的建筑物1552m2。
表1-9项目拆迁工程一览表
桩号
所属乡镇
拆迁面积(m2)
K0+000~K2+395
XX市
0
K2+395~K4+000
XX市
1372
K4+000~K5+696
XX市
180
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