电厂汽机专业考试题1.docx
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电厂汽机专业考试题1
第一章循环流化床单元机组主机原理、结构及系统
第二节单元制汽轮机原理、结构及系统
一、填空题
1、汽轮机设备包括()、()及供油系统、辅助设备等。
答:
汽轮机本体、调节保安
2、根据汽轮机排气的冷却方式不同,汽机可分为()和()两种类型。
答:
湿冷、空冷
3、空冷系统检漏的方法:
安装检漏采用打风压的正压检漏方法,运行中检漏为()检漏,将氦气喷到怀疑泄露的地方,检查()的氦含量。
答:
氦气、凝结水
4、汽轮机盘车装置形式分为()、()、齿轮复合减速、摆轮啮入式。
答:
链条式、蜗轮蜗杆式
5、轴流风机装置包括风机、电动机、减速器、()、()、防护网等,用于输送冷风冷却换热管束。
答:
支撑桥架、导风筒
二、判断题
1、空冷系统检漏的方法:
安装检漏采用打风压的正压检漏方法,运行中检漏为氦气检漏,将氦气喷到怀疑泄露的地方,检查凝结水的氦含量。
()
答:
√
2、为了减少冷源损失提高循环热效率,汽轮机都配置有回热加热器。
()
答:
√
3、凝结水经过凝结泵经过高加打入除氧器。
()
答:
×
4、调节装置采用高压抗燃油。
()
答:
√
5、除氧器是将凝结水加热并将水中的氧气除去。
()
答:
√
三、选择题:
1、空冷岛不凝结的气体通过()排出大气。
1.抽气器;2.凝结泵;3.水环真空泵。
答:
3
2、为了减少汽缸壁厚度、利于快速启动节省优质合金钢材,高、中压缸都采用了()结构。
1.单层;2.双层;3.多层。
答:
2
3、在书中学习的300MW冲动式汽轮机为亚临界、一次中间再热、单轴、高中压()、双排气、冲动式汽轮机。
1.单缸;2.双缸;3.合缸。
答:
3
4、为了使汽轮机受热后自由膨胀,实际中设有()系统。
1.滑销;2.调节;3.保安。
答:
1
5、调速系统用()油
1.透平油;2.抗燃油;3.压力油。
答:
3
四、名词解释:
1、除氧器:
是一种混合式的回热加热器,它同事承担出去水中溶解氧的任务。
2、汽轮机:
是用具有一定温度和压力的蒸汽来做功的回转式原动机。
3、冲动式汽轮机:
答法1:
蒸汽的热能转变为动能的过程,仅在喷嘴中发生,而工作叶片只是把蒸汽的动能转变为机械能的汽轮机。
答法2:
蒸汽在动叶片中只做功不膨胀的汽轮机称为冲动式汽轮机
4、反动式汽轮机:
答法1:
蒸汽的热能转变为动能的过程,不仅在喷嘴中发生,而且在叶片中也同样发生的汽轮机称为反动式汽轮机。
答法2:
蒸汽在动叶片既做功又膨胀的汽轮机称为反动式汽轮机。
5、直接空冷:
是指汽轮机的排气通过金属表面直接用空气来冷凝的方式。
6、湿式冷却:
是指汽轮机的排气通过循环水冷却的方式称为湿式冷却。
五、解答题
1、空冷岛的结构由哪些设备组成?
答:
排气管道、分配水箱、散热器、凝结水箱、轴流风机、钢架结构、真空系统、蒸汽分配管等组成。
2、汽轮机由哪些设备组成?
答:
由转子和定子组成
转子包括:
叶轮、主轴、联轴器、轴封套、推力盘等
定子包括:
汽缸、喷嘴、进汽短管、进汽室、轴承、轴承座、汽封、轴封、盘车装置、前箱系统、平台机座等。
3、冲动式汽轮机与反动式汽轮机的区别?
答:
答法1:
1、工作原理不同,冲动式蒸汽在动叶片只做功不膨胀,反动式蒸汽在动叶片既做功又膨胀。
2、结构不同。
冲动式叶片装在叶轮上,反动式叶片装在主轴上。
反动式转子是鼓形的。
答法2:
1、反动式汽轮机的动叶片出入口侧的横截面不堆成,叶型入口较肥大,而出口侧较薄。
蒸汽流道从入口到出口逐渐呈减缩状。
而冲动式汽轮机的动叶片出入口侧的横截面相对比较匀称,气流流道从入口到出口其面积基本不变
2、冲动式汽轮机蒸汽的压力降产生在隔板的喷嘴中,反动式汽轮机蒸汽的压力降产生在装在汽缸上的静叶转鼓上
3、为了平衡推力,在冲动式汽轮机上有平衡孔,而反动式汽轮机在转鼓上设有平衡活塞
4、叙述汽轮机的工作过程
答:
从锅炉来的高温高压蒸汽通过喷嘴进入汽轮机,推动汽轮机旋转做功后乏汽排入凝汽器冷却的过程。
5、答:
空冷岛系统工作如下:
1、汽轮机乏汽→排气管道→蒸汽分配管→换热管束→冷凝水管→凝结水箱→凝结水泵→凝结水系统
2、不凝结气体→逆流换热管束→抽真空管道→真空泵→排大气。
第三章循环流化床单元制机组的状态特性
第二节汽轮机启动状态的主要指标
一、填空题
1、汽轮机启动、停机是汽轮机设备运行的()阶段,在此阶段中,汽轮机各部件及相连管道的机械状态和热状态将产生巨大的变化。
答:
特殊
2、汽轮机组的运行及寿命实质上取决于的()启动和停机。
答:
正确
3、汽轮机的启动操作一般分为三个阶段:
启动准备阶段、()和并网带负荷阶段。
答:
冲转升速至定速阶段
4、启动准备阶段对于汽轮机本体来说,主要是指锅炉点火后的暖管、暖阀、疏水操作,直到达到()参数为止。
答:
冲转
5、锅炉点火后,通过()系统将蒸汽引进汽轮机进汽阀前。
答:
旁路
二、判断题
1、汽轮机在启动中,暖管速度一般是2——40C。
()
答:
√
2、对于汽轮机而言,并网后进入汽轮机内的蒸汽流量逐渐增大,蒸汽与汽轮机本体的换热强度增大。
为了避免过大的热应力,应严格规定升负荷速度和蒸汽的升温速度。
()
答:
√
3、汽轮机的冲转是随转速上升的过程对汽轮机各零部件进一步加热的过程。
在整个过程中,各部件及管道的热应力和温度状态都将产生很大变化,运行人员必须对汽轮机金属温差、温升率、汽缸的膨胀及转子和汽缸的膨胀差值、法兰内外壁温差、汽缸上下缸温差进行严密的监视和调整。
()
答:
√
4、汽轮机在冲车时隋转速上升的过程对汽轮机各零部件进行冷却过程。
()
答:
×
5、一般根据蒸汽的参数及管道法兰原温度及阀门壳体的情况确定暖管时间的长短和顺序,管壁越厚,阀门壳体壁厚越大暖管越要加快。
()
答:
×
三、选择题
1、使用法兰螺栓加热装置时,应特别注意汽缸左右两侧的加热情况,要求左右法兰中心温差不大于()10℃,汽轮机左右两侧膨胀对称。
1、大于50℃;2、大于100℃;3、10℃。
答:
10℃
2、在并网带负荷阶段,为避免过大的热应力,应严格规定()和蒸汽的升温速度,还要注意胀差超限的问题。
1、升负荷速度;2、减负荷速度:
3、控制转速。
答:
1
3、由于汽缸和转子换热条件不同,出现了汽缸和转子的()差,称为胀差,也叫做转子的相对膨胀。
1、膨胀;2、位移;3、转速。
答:
1
4、汽轮机组的运行及寿命实质上取决于的()启动和停机。
1、正确;2、快速;3、稳定
答:
1
5、汽轮机在启动中,暖管速度一般是()0C。
1、2——40C;2、3——80C;3、30——500C
答:
1
四、名词解释
1、胀差:
由于汽缸和转子换热条件不同,出现了汽缸和转子的膨胀差,称为胀差,也叫做转子的相对膨胀。
2、温差:
物体的冷热程度。
3、过热度:
过热蒸汽的温度超出该蒸汽压力饱和温度的数值,称为蒸汽的过热度。
4、热冲击:
热冲击是指由于急剧加热或冷却,使物体在较短的时间内产生大量的热交换,温度发生剧烈的变化时,该物体就要产生冲击热应力,这种现象称为热冲击。
5、水冲击:
水冲击又称水锤,是由于蒸汽或水突然产生的冲击力,使承载其流动的管道或容器发生声响和震动的一种现象。
五、解答题
1、汽轮机启动过程中应注意控制哪些指标?
答法1:
①.在启动准备阶段,应注意蒸汽管路的平均升温速度。
②.在冲转升速到定速阶段,应注意蒸汽的温升率,使金属部件的热应力,热变形,热膨胀在允许范围内;在冲转过程中,控制汽缸温度的同时,对转子的膨胀也必须严密监视和调整,同时对凝汽器的真空,低压胀差以及采用中压缸进汽冲转时高压缸的鼓风情况等,必要时,可利用改变蒸汽温度的方法来调整胀差
③.在并网带负荷阶段,为避免过大的热应力,应严格规定升负荷速度和蒸汽的升温速度,还要注意胀差超限的问题。
答法2:
1、启机前根据情况对管道、阀门进行预热(进行暖管及阀门)。
2、蒸汽温升率不大于1-1.5℃/min,金属温升率不大于1.5-2℃/min。
3、上、下缸温差不大于50℃。
4、汽缸内外壁温差不大于35℃。
5、法兰内、外壁温差不大于80℃。
6、汽缸与转子的胀差在制造厂规定范围内。
2、设有法兰螺栓加热装置的机组如何应用?
答:
沿法兰宽度的允许温差不大于50℃,法兰与螺栓的温差不大于20℃;法兰加热装置投入时,必须是在高压(中压)转子膨胀与汽缸膨胀差值增大时投入,否则不得投入法兰加热装置。
为此,应注意以下问题:
①当法兰内外壁温差增大时,投入法兰加热,但在整个投运过程中,法兰外壁温度不得高于法兰内壁温度,法兰温度不得高于汽缸温度很多,否则会发生动静摩擦。
②使用法兰螺栓加热装置时,应特别注意汽缸左右两侧的加热情况,要求左右法兰中心温差不大于10℃,汽轮机左右两侧膨胀对称
③法兰螺栓加热装置的结构特点对上汽缸法兰和螺栓的加热比较有利
④在法兰加热装置刚投入阶段,法兰外壁和螺栓温度会有一定程度的降低。
3、在并网带负荷过程中应注意事项是什么?
答:
在并网带负荷过程中,除要影视汽缸的膨胀状况外,还要注意转子的膨胀。
在启动过程中,由于汽缸和转子换热条件不同,出现了汽缸和转子的膨胀差,称为胀差,如不注意监视和调整转子的相对膨胀,则严重时会发生动静摩擦。
4、在启机过程中暖机的唯一目的是什么?
答:
在启机过程中,暖机的唯一目的是使蒸汽温度和金属温度相匹配,使得金属温升率不致太大。
5、并网后控制胀差方法有哪两种?
答:
并网后控制胀差方法有:
1、正确使用法兰加热装置,以降低正胀差增加,加快汽缸的膨胀。
2、减缓升负荷速度和蒸汽升温速度。
第三节汽轮机的热力特性
一、填空题:
1、在启动过程中,由于汽缸和转子的膨胀差,称为(),也叫转子的相对膨胀。
答:
胀差
2、汽缸壁的内外温差主要与汽缸壁的()、汽缸壁金属材料的导热性能、蒸汽对汽缸内壁的加热强弱。
答:
厚度
3、汽缸内壁温度高于外壁温度,根据热应力热压冷拉的规律,温度高的汽缸内壁产生(),温度低的外壁产生热拉应力。
答:
热压应力
4、汽缸()比加热过快更危险。
答:
冷却过快
5、控制汽轮机金属的()是控制热应力的基本方法。
答:
温升速度
二、判断题:
1、汽缸的最大温差常常出现在调节级附近的汽缸壁与法兰过渡处或相邻的法兰螺栓孔处。
答:
√
2、汽缸冷却过快比加热过快更安全。
答:
×
3、若加热状态温差是正值,则热应力为负值。
答:
√
4、转子的低温脆性转变是指金属材料在低温条件下工作时机械性能发生的变化,即从韧性转变为脆性,材料的许用应力下降。
答:
√
5、脆性转变温度一般为120——140℃。
答:
√
三、选择题:
1、对于采用双层汽缸结构的大功率汽轮机,限制启停及负荷变化的主要因素是()的热应力,而不是汽缸法兰的热应力。
1、转子;2、内缸;3、外缸。
答:
1
2、汽轮机每启停一次,转子表面及中心的()就交替变化一次,若汽轮机多次启停,则交变热应力多次反复作用,将会引起转子金属表面出现裂纹,这种情况称为转子低频疲劳损伤。
1、温度;2、热应力;3、压力。
答:
2
3、根据热膨胀原理,当金属部件受到均匀加热或冷却时,沿长度方
向的热膨胀也是()的。
1、伸长;2、缩短;3、均匀。
答:
3
4、热变形的规律是温度高的一侧向外凸出,温度低的一侧向内凹进,即()。
1、膨胀;2、收缩;3、热凸冷凹。
答:
3
5、根据热应力“热压冷拉”的规律,温度高的汽缸内壁产生(),温度低的外壁产生热拉应力。
1、热膨胀;2、冷却;3、热压应力。
答:
3
四、名词解释:
1、汽轮机转子的低频疲劳损伤:
因为汽轮机每启停一次,转子表面及中心的热应力就交替变化一次,若汽轮机多次启停,则交变热应力反复作用,将会引起转子金属表面出现裂纹,这种情况称为转子的低频疲劳损伤。
2、热应力:
在温度改变时物体由于处在约束以及内部各部之间相互约束使其不能完全自由胀缩而产生的应力叫热应力。
3、正胀差:
转子膨胀数值大于汽缸的膨胀数值的数值为正胀差。
4、脆性转变温度:
当温度低至某一值时,由于许用应力的下降,金属材料发生脆性断裂,通常称这一温度为脆性转变温度。
5、残余应力:
凡是没有外部作用,物体内部保持自相平衡的应力。
五、解答题
1、机组启动过程中,如何控制好汽轮机上下缸温差?
答:
答法1:
在启动前应充分暖管暖机和排放疏水,及时消除漏气防止保温层结水,及时关闭或开启汽缸本体疏水并保证良好的真空,要控制好进汽量,控制好汽压、汽温的变化速度,控制好金属温升率。
答法2:
启动过程中,应通过改变蒸汽的压力、温度、流量和流速等方法来控制蒸汽对金属的放热量。
2.汽轮机启停过程中,热应力最大的部位在哪?
答:
汽轮机在启停,产生最大热应力的部分通常是:
高压缸的调节级处;再热机组中压缸的进汽区;高压转子在调节级前后的汽封处;中压转子的前汽封处。
3、简述汽轮机转子的低频疲劳特性
答:
因为汽轮机每启停一次,转子表面及中心的热应力就交替变化一次,若汽轮机多次启停,则交变热应力反复作用,将会引起转子金属表面出现裂纹,这种情况称为转子的低频疲劳损伤。
4、为什么说汽轮机冷却过快比加热过快更危险?
答:
停机时,汽缸内壁受冷却时,内壁就同时受到蒸汽静拉应力和热拉力的作用,再加上内壁原有的残余拉应力,就可能使汽缸内壁应力达到危险的程度。
所以冷却过快比加热过快更危险。
5、汽轮机在启动中应特别注意事项有哪些?
答:
在启动中应特别注意事项有:
1、汽缸初始温度与冲转时蒸汽温度,金属温度越低,蒸汽温度越高,造成的热冲击越大。
2、暖机过程可以降低热应力水平。
3、蒸汽温升率应限制在规定范围之内。
4、法兰螺栓加热装置的使用应合理。
第四节汽轮机热膨胀与热弯曲
一、填空题:
1、滑销系统包括()、()、()、角销和斜销等组成。
答:
横销、纵销、立销、
2、因汽缸法兰比汽缸壁厚的多,故在启动过程中会产生较大的(),使得法兰膨胀量滞后于汽缸膨胀量许多。
答:
温差
3、对于汽缸的膨胀,运行值班人员必须熟知发电机组滑销系统及各滑销()、汽缸的死点、各种工况,尤其是启动状态和停机状态下汽缸的膨胀量及汽轮机各部位的膨胀方向。
答:
布置情况
4、在启动、停机及变工况中,汽缸和转子分别以各自的死点向各个方向膨胀。
但由于蒸汽流经转子和汽缸(相应截面的温度不同),汽缸和转子的()、()也不相同等原因,使得汽缸和转子存在较大的温差,互相之间存在着膨胀及膨胀差别。
答:
质量不同、工作条件
5、转子与汽缸沿轴向膨胀之差称为转子与汽缸的相对膨胀差,简称胀差。
习惯上规定:
当转子轴向膨胀值大于汽缸的轴向膨胀值时,胀差()胀差;反之,()胀差。
答:
为正、为负
二、判断题:
1、汽轮机在启动及加负荷过程中,转子温度升高比汽缸快,因而,转子膨胀值大于汽缸膨胀值,胀差为正;相反,在调节或减负荷过程中,汽缸收缩比转子慢,胀差为负;由此可以得到胀差的变化规律是()。
答:
√
2、由于汽轮机各级动叶片的出汽侧轴向间隙大于进气侧的轴向间隙,即负胀差的增加比正胀差的增加更危险,因此,允许的正胀差的数值大于负胀差的数值。
()
答:
√
3、有时蒸汽温度变化率不大而在启停和变工况时胀差还有超限现象,其主要原因是:
①通流部分轴向间隙小,胀差的限制数值小;(②滑销系统不合理,汽缸膨胀或收缩阻力大,再加上各种管道的作用力,在工况变化时,阻碍了汽缸的膨胀或收缩,从而使胀差超限()。
答:
√
4、汽封供汽对胀差影响的程度主要决定于供汽温度,其次是供汽时间。
()。
答:
√
5、采取以下措施控制胀差:
①控制蒸汽升降温度及升降负荷的速度,以保证汽缸和转子的温差在允许范围内。
②合理的使用汽缸和法兰、螺栓加热装置。
③利用汽封供汽控制胀差。
④排气温度控制胀差。
⑤其他:
凝汽器真空、摩擦鼓风热量、转速。
()。
答:
√
三、选择题:
1、一般规定:
上下汽缸温差小于()。
对双层结构的汽轮机,其内缸上下汽缸温差不大于35℃,外缸上下汽缸温差不大于50℃。
规定法兰内外壁温差不大于30℃
1、35—50℃;2、50—90℃;3、90—100℃
答:
1
2、转子的热弯曲有两种:
一种是由于转子本身()而引起,另一种是产生塑形变形后,造成永久弯曲。
1、径向温差;2、转子温度;3、汽缸温度。
答:
1
3、转子上下部分存在温差,产生热弯曲当温度均匀后,转子又恢复原状,这种弯曲称为(),即热弯曲。
1、朔性变形;2、弹性弯曲;3、蠕变。
答:
3
4、汽封供汽对胀差影响的程度主要()于供汽温度,其次是供汽时间。
1、决定;2、依靠;3、处于。
答:
1
5、对于汽缸的膨胀,运行值班人员必须熟知发电机组滑销系统及各滑销()、汽缸的死点、各种工况,尤其是启动状态和停机状态下汽缸的膨胀量及汽轮机各部位的膨胀方向。
1、多少;2、布置情况;3、猫爪。
答:
2
四、名词解释
1、变形:
金属材料在高于再结晶开始温度下进行的塑性变形过程。
2、过热度:
过热蒸汽的温度超出该蒸汽压力饱和温度的数值,称为蒸汽的过热度。
3、比体积:
单位质量的物体所占有的体积你为比体积。
4、死点:
汽轮机的横销与纵销的交点称为死点。
5、弹性变形:
材料在受到外力作用时产生变形或者尺寸的变化,而且能够恢复的变形叫做弹性变形。
五、解答题
1、引起汽轮机转子热弯曲的主要原因是?
答:
(1)汽缸内对流换热。
(2)向轴封供气不对称。
(3)启动时建立真空。
(4)停机时,汽轮机尚未冷却就停止连续盘车。
2、引起汽轮机汽缸和转子胀差的原因有哪些?
各种原因对胀差有何影响?
答法1:
原因:
①蒸汽流经转子和汽缸相应截面积的温度不同
②转子和汽缸的质量不同
③转子和汽缸的工作条件不同
影响:
①.转子与蒸汽的接触面积大约是汽缸的5倍左右,使得转子温度变化比汽缸快
②.由于汽轮机转子的质量仅是汽缸的1/4~1/3,使得转子温度变化比汽缸快
答法2:
汽轮机正胀差过大的原因:
1、暖机时间不够,升速过快
2、加负荷速度过快
负胀差过大的原因
1、减速荷速度过快或因满负荷突然甩至零
2、空负荷或低负荷运行时间太长
3、发生水冲击或蒸汽温度太低
4、停机过程中,用轴封蒸汽冷却汽轮机速度过快
5、真空急剧下降,排气缸温度上升使低压负胀差增大。
3、机组启停、变工况过程中,汽轮机汽缸和转子为何会出现胀差?
胀差过大有何危害?
答:
答法1:
原因:
由于汽轮机转子的质量仅是汽缸的1/4~1/3,转子与蒸汽的接触面积大约是汽缸的5倍左右,两者的制造材质也不同,因而汽轮机在启动、停机或负荷变动时,转子的温度变化比汽缸快。
汽缸的温度变化滞后与转子,使转子的热膨胀(或收缩)比汽缸快,转子与汽缸的热膨胀(或收缩)差,称为胀差。
危害:
容易使动静部分发生碰摩,引起机组振动、大轴弯曲,甚至其造成严重的机组损坏事故。
答法2:
原因:
汽轮机在启动、停机或负荷变动时转子膨胀与汽缸膨胀沿轴向总存在着数值的差值。
危害:
由于转子和汽缸的热弯曲以及它们之间存在的相对位移,使的汽轮机动静间隙减小,轻者使发电机组效率降低,重者将时发电机设备损坏。
4、为什么说负胀差增加比正胀差增加更危险?
答:
由于汽轮机各级动叶片的出汽侧轴向间隙大于进汽侧的轴向间隙,即负胀差的增加比正胀差的增加更危险。
5、机组在启动过程中,法兰为什么易产生变形?
变形后有何危害?
如何减少法兰变形?
答:
1、因为汽缸的水平法兰厚度为汽缸壁厚的4倍,其法兰刚度比汽缸大的多。
2、在启时法兰变形后汽缸中段横截面变为立椭圆出现内张口,前后两端横截面变为横椭圆出现外张口。
3、应直接控制蒸汽温升率,并对法兰、螺栓加热装置进行合理的调整,尽可能有效地减小法兰内外壁的温差,减小热变形。
第五章循环流化床单元机组的运行调节
第二节汽轮机运行监视与调整
一、填空题:
1、通过对设备的定期检查,掌握运行设备的健康状况,及时发现影响设备安全运行的隐患,做好()预想,避免设备损坏。
答:
事故
2、经常监视的参数包括()、()、()及再热蒸汽的压力和温度、真空、润滑油和EH油的油压及油温、给水泵转速流量及给水母管压力、电动给水泵电流、调节级压力、轴向位移、振动、胀差、凝汽器和除氧器水位、轴封母管压力、推力轴承盒支撑轴承的金属温度和回油温度、“DCS”报警及常规报警。
答:
负荷、转速、主蒸汽
3、某一参数发生变化时,应检查与其相关的参数变化是否正常,判定该参数的变化是否()正常变化,以及该参数变化引起的连锁反应是否正常,此外还要注意该参数变化对机组经济性的影响。
答:
属于
4、遇到对外供汽抽气量较多时,应注意该段抽气与上一段抽汽的压差是否过大,以免隔板应力超限,造成()部件碰撞摩擦。
答:
动静
5、在高温条件下,金属材料的()速度加快,还会引起设备损坏或缩短设备使用寿命。
答:
蠕变
二、判断题:
1、汽温降低还使汽轮机各级反动度增加、轴向推力增大。
()
答:
√
2、再热蒸汽温度低于允许温度时,会使末级应力上升,而且湿度增大。
()
答:
×
3、若长期在低温下运行,则会使叶片遭到严重的水蚀。
再热蒸汽温度的急剧变化,会引起中压缸金属部件的热应力、热变形及胀差不变化。
答:
×
4、空冷汽轮机都采用固定的汽轮机进气量,使其发出的电功率随空气温度变化而变化。
()
答:
√
5、轴向位移动作保护值一般为推力瓦厚度减0.1-0.2mm。
()
答:
√
三、选择题:
1、机械激振力:
因转子质量部平衡、转子弯曲及()连接和轴中心缺陷引起的振动。
1、转子;2、盘车装置;3、汽缸
答:
1
2、轴承座松动:
轴承()座使转子支撑系统刚性降低,从而引起振动。
1、松动;2、温度高;3、油温高。
答:
1
3、电磁激振力:
发电机转子匝间短路而使磁通量发生变化,产生电磁激振力,引起振动
1、转子;2、汽缸;3、盘车
答:
1
4、当任一轴承回油温度、轴瓦乌金温度超温以及润滑油压低于规定值时,应()打闸停机。
1、立即;2、降负荷;3、加负荷。
答:
1
5、激振力的频率与转子()的相一致时,就会发生共振,这就是蒸汽自振频率。
1、转速;2、临界转速;3、负荷
答:
2
四、名词解释:
1、反动度:
汽轮机的级内的理想焓降与级内滞止焓降之比。
2、自激振荡:
激振力频率与转子的临界转速相一致时,就会发生共振,这就是蒸汽自激振荡。
3、共振:
自振频率与激振力频率相重合的振动称为共振。
4、机械激振力:
因转子质量不平衡、转子弯曲及转子连接和轴中心缺陷引起的振动称为机械激振力
5、电磁激振力:
发电机转子匝间短路而使转子磁通量发生变化,产生电磁激振力,引起振动称电磁激振力。
五、解答题:
1、汽轮机在运行中应监视哪些项目?
答:
汽轮机运行中监视的项目有:
负荷、转速、主蒸汽及再热蒸汽的压力和温度、真空、润滑油和EH油的油压和油温、给水泵转速流量及给水母管压力、电动给水泵电流、调节级压力、轴向位移、振动胀差、凝汽器和除氧器水位、轴封母管压力、推力轴承才支撑轴承的金属温度和回油温度、“DCS”报警及常规报警。
2、汽轮机的轴瓦油温和油压有何规定?
答:
当任一轴承回油温度和轴瓦乌金温度超温以及润滑油压低于规定值时,应打闸停机。
3、在过临界转速时有何要求?
答:
1要快速平稳的过,禁止在临界转速下停留。
4、运行工况变动而引起振
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