佛山顺德区百安路.docx
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佛山顺德区百安路
佛山市顺德区百安路
(永安路口-仓门大道路口段)改造工程
环境影响报告书
(简写本)
委托单位:
佛山市顺德区恒顺交通投资管理公司
编制单位:
珠江水资源保护科学研究所
佛山市顺德环境科学研究所有限公司
二〇〇九年四月
1总论
1.1任务由来
佛山市顺德区位于广东省中南部,珠江三角洲腹地中部平原的水网地带,毗邻广州、中山与港澳。
为了进一步拓宽顺德发展空间,顺德区委、区政府提出了建设顺德快速干线的构想,以进一步密切佛山市以及顺德区内各镇街的交通联系,实现区域内外人流、物流、信息流快速集散。
百安路始建于1995年,建成于1997年,建成到今已有10多年。
百安路由北向南横贯均安镇西部,然后以西南到东南向斜穿均安镇中部,道路中有一部分路段穿越均安镇中心城区的中心,与镇中心区的主要干道建安路和建安新路平交。
加上当年限于时间和投资等各种原因,该路段没有建设跨线桥。
这几年经济的不断发展,车辆流量不断增加,堵车情形经常发生,加上大量超载车上路,使部分路面出现裂缝、沉陷、脱空、碎裂、积水及坑槽等病害。
造成该路口交通受阻,成为交通瓶颈和交通事故频发地方。
百安路途经整个顺德东海协调发展区,是均安镇、均安镇主要的交通干线。
也是顺德区目前陆路通往东海协调发展区和佛山市高新产业园均安镇D区的唯一通道。
该路起到均安镇、均安镇、勒流街道与百万人口居住组团顺德新城区中心的联系作用。
为向东海协调区建设提供优越的交通条件,为此顺德区政府、均安镇政府已将该项目列为交通建设的一项重要工程。
佛山市顺德区百安路(永安路口-仓门大道路口段)改造工程位于顺德区均安镇境内,包括百安路改造和永安路改造两部分。
其中百安路改造起点为百安路的永安路口(桩号K25+780),终点为均安镇城区仓门大道路口以北约150m(桩号K27+680)。
全长1900m;永安路改造工程,起点为永安路与百安路交界处,终点为永安路均安镇政府办公大院围墙。
起始桩号为:
YK0+180-YK0+488。
全长308m。
两段道路合计长2208m。
按照《中华人民共和国环境评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的规定,任何新建、改建和扩建的建设项目都必须开展环境影响评价工作,为此,佛山市顺德区恒顺交通投资管理公司委托珠江水资源保护科学研究所和佛山市顺德环境科学研究所有限公司进行本项目的环境影响评价工作。
评价单位在现场查勘和资料收集的基础上,按照《环境影响评价技术导则》(HJ/T2.1~2.3-93)和《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ005-96,交通部)的具体要求,课题组进行了认真的研究,并与设计部门多次沟通,密切配合,在对项目可行性研究报告及工程技术资料分析、现场监测、调研的基础上,编制完成了《佛山市顺德区百安路(永安路口-仓门大道路口段)改造工程环境影响报告书》,上报环境保护主管部门审批。
1.2工程附近的环境功能区划
1.2.1工程附近的水域环境功能区划
本项目位于顺德区均安镇中心,附近的水域主要为华安涌等内河涌,汇入凫洲河。
工程所涉及水体的主要功能为景观、工业、农业灌溉用水,水质保护目标为Ⅳ类,执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅳ类标准。
1.2.2工程附近的陆域环境功能区划
(1)大气环境功能区划
根据《佛山市环境空气质量功能区划分》,顺德区大气环境功能一类区在大良(区政府所在地)和均安(均安生态乐园),总面积38.61km2,其余均为大气环境功能二类区。
均安(生态乐园)大气环境功能一类功能区的具体边界为:
七滘大桥—百安路—建安路—环山路—外矶水闸—海洲水道—西江干流—东海水道—七滘大桥闭合范围,其中七滘大桥—百安路—建安路—环山路—外矶水闸—海洲水道内侧300m为缓冲带。
因此,本项目永安路改造部分(该部分已经完工)属于大气环境功能一类功能区的缓冲带范围内,百安路改造部分属于大气环境二类功能区,大气环境质量标准执行《环境空气质量标准》(GB3095-1996)及2000年修改单中的二级标准。
(2)声环境功能区划
根据佛山市人民政府办公室转发市环保局关于《佛山市公路、铁路(含轻轨)所经地段声环境质量执行标准试行方案的通知》的精神,道路交通干线两侧的区域执行4类标准,其适用区域的划分如下:
一、若临街建筑以高于三层楼房以上(含三层)的建筑为主,将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4类标准适用区域。
二、若临街建筑以低于三层楼房建筑(含开阔地)为主,将道路红线外一定距离内的区域划分为4类标准适用区域。
距离的确定方法:
①相邻区域为1类标准适用区域,距离为45m±5m;②相邻区域为2类标准适用区域,距离为30m±5m;③相邻区域为3类标准适用区域,距离为20m±5m。
根据课题组实地考察,目前百安路车流量较大,路线两侧城市化较高,沿线基本为商铺等,两侧楼层基本高于三层。
因此,根据本工程所在区域的特点,本次现状和营运期对沿线第一排建筑采用《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准;对沿线第一排的政府、医院等特殊敏感点和沿线第二排建筑采用《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。
1.3评价标准
根据本工程项目环境影响评价的特点,结合工程所在区域环境功能区划的要求,本次评价对各种环境要素拟使用的环境质量评价标准及污染源评价标准见表1.3.1。
表1.3.1本次评价拟使用的评价标准
标准
项目
标准号
标准名称及分类
级别
环境
质量
评价
标准
水环境
GB3838-2002
《地表水环境质量标准》
Ⅳ类
大气环境
GB3095-1996
《环境空气质量标准》及2000年修改单
二级
声环境
GB3096-2008
《声环境质量标准》
2类、4a类
污染
源评
价标
准
水环境
DB44/26-2001
广东省地方标准《水污染物排放限值》
第二时段二级
大气环境
DB44/27-2001
广东省地方标准《大气污染物排放限值》
第二时段无组织排放监控浓度限值
声环境
GB12523-90
《建筑施工场界噪声限值》
1.4评价等级与评价重点
1.4.1评价等级
(1)水环境评价工作等级
根据环境影响评价技术导则》(HJ/T2.3-93),确定本工程地表水环境影响评价工作等级为三级。
(2)大气环境评价工作等级
按《环境影响评价技术导则》(HJ/T2.2-93),对大气环境的影响评价定为三级。
(3)声环境评价工作等级
根据《环境影响评价技术导则-声环境》中的工作等级划分基本原则,本项目噪声影响的评价工作等级定为二级。
(4)生态环境评价工作等级
按《环境影响评价技术导则-非污染生态影响》(HJ/T19-1997)中的有关规定,本项目生态环境影响评价定为三级评价。
(5)环境风险评价工作等级
根据《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/T1692004)中环境风险评价等级的划分,确定本项目环境风险评价的评价等级为二级。
1.4.2评价重点
根据建设项目工程性质和周围环境特点,确定本次评价的重点工作内容为:
(1)工程施工期土石方开挖和填筑对水环境、生态环境的影响;
(2)工程营运期产生的尾气和噪声对周围环境影响范围和程度预测;
(3)环境保护措施与技术经济可行性论证。
1.5评价范围和评价时段
1.5.1评价范围
(1)水环境评价范围
工程所跨越的华安涌内河涌上下游500m的水域。
(2)大气环境评价范围
以拟建工程为中心,两侧各约200m的陆域。
(3)声环境评价范围
包括拟建工程及其两侧各200m范围内的区域。
(4)生态环境评价范围
生态环境评价范围确定为工程施工沿线及两侧各200m范围内的区域。
(5)风险评价范围
根据评价等级、工程所在区域的特征及敏感目标,确定本次环境风险评价范围为工程沿线两侧各1000m的区域。
1.5.2评价时段
根据本工程的性质特点,确定本次评价时段为项目施工期和营运期两个阶段。
根据《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ005-96)第1.0.8条,评价分为现状评价与预测评价,预测年限取公路竣工投入营运后第7年和第15年。
根据《佛山市顺德区百安路(永安路口-仓门大道路口段)改造工程可行性研究报告》,提出本项目的评价预测时段为:
施工期:
2009年8月~2010年12月;
预测年:
竣工投入营运后第7年和第15年,按照2010年底竣工计算,本环评预测年份为2017年和2025年。
1.6环境保护目标与控制目标
1.6.1环境敏感点
经实地走访,评价范围内无名胜古迹、风景区,至今为止也未发现国家保护的文物古迹,工程沿线两侧基本为荒地和鱼塘。
工程沿线两侧200m范围内主要的环境敏感点为公路两侧的均安镇政府、均安医院和三华村。
敏感点的具体情况见表1.9.1。
表1.9.1环境敏感点分布情况
序号
名称
方位
与公路边/中心线的距离(m)
人口规模(重点第一排建筑物)
现状/建成后声环境评价标准
大气环境评价标准
性质
现场照片
1
均安镇政府
永安路西北面
78/94
第一排建筑为政府办公楼,8层,办公人数约160人
2类/2类
二级
大气、噪声敏感点
2
均安医院
百安路东侧
99/123
第一排建筑为医院的门诊部,住院部在第二排,床位约200张
2类/2类
二级
大气、噪声敏感点
3
三华村
百安路西侧
12/36
第一排建筑3~7层以上,一楼为商铺,楼上为住宅,属于声环境4a类功能区,可能受影响人口约50户200人;第二排及200m内的后排建筑2-6层,属于声环境2类功能区,可能受影响人数约80户300人
临路第一排:
4a类/4a类
第二排及后排:
2类/2类
二级
大气、噪声敏感点
1.6.2环境保护目标
(1)大气和声环境保护目标
保护施工区域、运输路线两侧环境敏感点的大气和声环境,不因项目实施受到显著影响。
(2)生态保护目标
保护工程施工区域及沿线的植被,不因施工和工程营运而使数量明显减少。
(3)水环境保护目标
保护工程附近内河涌的水质目标和水体功能不因本工程的施工而受到影响。
1.6.3环境控制目标
本次评价各环境要素对应的质量控制目标详见表1.6.2。
表1.6.2环境控制目标
环境要素
控制目标
水环境
华安涌执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)的Ⅳ类标准。
环境空气
执行《环境空气质量标准》(GB3095-1996)及2000年修改单中的二级标准。
声环境
工程沿线内第一排建筑执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类标准,第一排的政府、医院等特殊敏感点和第二排建筑执行2类标准。
2工程概况
2.1工程概况
(1)项目名称:
佛山市顺德区百安路(永安路口-仓门大道路口段)改造工程
(2)建设单位:
佛山市顺德区恒顺交通投资管理公司
(3)项目性质:
改建
(4)路线全长:
改造路线全长2208m,其中百安路1900m,永安路308m
(5)地理位置:
位于佛山市顺德区西南部,均安镇中心,其地理位置见图2.1.1
(6)百安路改造:
起点为百安路的永安路口(22°43'6.59"N,113°8'32.46"E),桩号K25+780,终点为均安镇城区仓门大道路口以北约150米(22°42'14.59"N,113°9'11.53"E),桩号K27+680;全长1900m
(7)永安路改造:
起点为永安路与百安路交界处(22°43'6.59"N,113°8'32.46"E),桩号YK0+180,终点为永安路均安镇政府办公大院围墙(22°42'59.47"N,113°8'22.88"E),桩号YK0+488;全长308m,此部分工程目前已完工
(8)路线走向:
本项目百安路改造部分大致呈西东走向,永安路改造部分大致呈北南走向;其路线走向及总平面布置见图2.1.2
(9)征用土地:
本项目改造实施是在原来用地范围进行,没有新增加用地,不涉及征地
(10)总投资:
11730.09万元,由佛山市顺德区政府统一筹资
(11)平均每公里造价:
5312.5万元
(12)建设进度:
根据推荐方案和拟定的建设规模、技术标准以及具体的场地建设条件,结合原有桥梁施工建设经验,本项目计划2009年8月开工,2010年12月完工,施工总工期为16个月。
其中:
跨线桥计划工期14个月,华安桥加宽、管线拆迁和便道施工4个月
2.2公路现状
百安路是顺德区西南部一条南北走向的交通干道,也是目前从顺德区域内陆路进入均安镇的唯一通道。
它起点是顺德区勒流街道的龙州路,终点是均安镇与中山市交界的海州路段。
途经勒流街道、杏坛镇、均安镇,全长23.4公里。
百安路始建于1995年,建成于1997年,建成到今已有10多年。
百安路由北向南横贯均安镇西部,然后以西南到东南向斜穿均安镇中部,道路中有一部分路段穿越均安镇中心城区的中心,与镇中心区的主要干道建安路和建安新路平交。
加上当年限于时间和投资等各种原因,该路段没有建设跨线桥。
这几年经济的不断发展,车辆流量不断增加,堵车情形经常发生,加上大量超载车上路,使部分路面出现裂缝、沉陷、脱空、碎裂、积水及坑槽等病害。
造成该路口交通受阻,成为交通瓶颈和交通事故频发地方。
本项目对百安路(永安路口至仓门大道段)进行改造,该段道路现状路宽45米,中间为绿化分隔带,宽度1.50米。
全路段设机动车道为双向各3车道,总宽12.25米,非机动车道宽4.00米。
机非分隔绿化带宽1.00米。
人行道宽4.50米。
本路段位于均安镇中心城区最繁华地段,与通往旧城区和域内各村居的建安路和建安新路平交。
永安路与百安路相交,改造前道路宽度32m,全路段为机动車道4车道,总宽15.00m。
机非分隔边绿化带宽1.50m,非机动车道宽4.00m,人行道宽3.00m。
目前,永安路的路面改造及摊铺沥青工程已经完工,现状横断面为:
3.00米(人行道)+2.25米(非机动车道)+10.75米(3机动车道)+0.50米(中间路缘带)+10.75米(3机动车道)+2.25米(非机动车道)+人行道3.00米=32.00m。
2.3建设规模和主要技术指标
2.3.1建设规模
根据顺德区城镇规划和均安镇总体规划,百安路的道路性质定位为顺德区西部地区贯通勒流镇、杏坛镇、均安镇、中山市、江门市的重要的南北向交通性重要干道,是目前由顺德区域内陆路进入均安镇的唯一通道。
它是佛山市主干公路网线上的“纵四线”的一部分,也是佛山市最南部向中山、珠海、江门的出口。
本项目对解决均安中心城区的交通拥挤和加强顺德西部的均安镇与顺德新城区中心的联系发挥重要作用。
对建设顺德东海发展协调区的开发建设起到举足轻重的作用。
所以设计按一级公路标准设计道路和跨线桥,设计车速80km/h。
图2.1.1工程地理位置示意图
2.3.2技术指标
本项目改造工程的主要经济技术指标见表2.3.1。
表2.3.1工程主要技术经济指标表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
线路长度
m
2208
百安路1900m,永安路308m
2
路面
工程
改造道路面积
m2
65084
局部旧路修补
m2
5160
行人道
m2
510
3
绿化工程(含防撞栏上绿化)
m2
9845
4
排水工程
Km
2.208
5
重新安装路灯
套
178
6
跨线桥和道路交通工程
Km
2.928
标线、标牌
7
迁移各类管线(光纤、电缆水管)
项
1
拆除行人天桥
座
2
8
跨线桥工程
m
720
9
行人天桥
座
1
2.4工程设计布局
2.4.1百安路方案设计
1、百安路平面和横断面
百安路设计中心线维持现状道路中线不变,控制宽度60米不变。
经与现场对照,百安路均安段上的桥梁和涵洞的位置、跨径、数量与原设计图纸有差异。
2、百安路现状断面为:
(道路外控制地)—350米(非机动车道)+1.00米(边绿化带)+12.25米(机动车3车道)+1.50米(中间绿化带)+12.25米(机动车3车道)+1.00米(边绿化带)+3.50米(非机动道)—(道路外控制地)=35米。
改造后的百安路道路中心线和总宽度不变。
道路横断面与百安路已改造的路段的横断面相同。
道路分幅如下:
0.75米(路肩和侧石)+2.75米(非机动车道)+0.50米(混凝土隔离墩)+12.25米(3机动车道)+2.50米(中央分隔绿化带)+12.25米(3机动车道)+0.50米(混凝土隔离墩)+2.75米(非机动车道)+0.75米(路肩和侧石)=35.00米
百安路段的纵坡基本维持不变。
由于加铺面层,道路在机动车道范围内的高程有所增加。
为免影响道路两边的建筑物,以后辅道路面高程要作调整。
道路横坡采用2.0%。
工程对百安路改造后的路面进行加铺沥青,目前该部分改造路面和加铺沥青工程已经完工。
2.4.2永安路方案设计
1、永安路设计中心线维持现状道路中线不变,控制宽度32米不变。
2、永安路的现状道路断面为:
3.00米(人行道)+4.00米(非机动车道)+1.50米(边绿化带)+15.00米(4机动车道和路缘带)+1.50米(边绿化带)+4.00米(非机动车道)+3.00米(人行道)=32.00米
永安路改造后路中心线和总宽度不变。
道路断面为:
3.00米(人行道)+2.25米(非机动车道)+10.75米(3机动车道)+0.50米(中间路缘带)+10.75米(3机动车道)+2.25米(非机动车道)+人行道3.00米=32.00m
工程对永安路改造后的路面进行加铺沥青,目前该部分改造路面和加铺沥青工程已经完工。
2.4.3跨线桥设计方案
1、新建建安路跨线桥设计方案
百安路均安段上新建的跨线桥位于均安镇中心城区内,横跨均安镇中心城区内的建安路和建安新路。
建安路和建安新路是均安镇中心城区内连接新旧城区和镇内各村居的主要道路,历史悠久,道路狭窄,路宽仅得12米和15米。
两路中心线相距57米。
百安路在均安中心城区内通过,将均安中心城区一分为二,均安城区内居民来往东西两片城区时必须横穿过交通极为繁忙的百安路。
目前使用红绿灯和对建安路、建安新路实行单行线管制交通,由于来往城区的车辆较多,极易造成交通堵塞和交通事故,犹以上下班时间为甚。
根据均安镇中心城区总体规划,要求该路在适当时间建设跨线桥。
根据跨线桥交通流量的预测,决定跨线桥桥总宽为19.00米。
其中:
机动车双向各2车道宽8.75米。
中间隔离墩宽1.00米。
主跨桥下净空5.50米,跨线桥总长720米。
其中:
引道长265米,桥长455米。
2、跨线桥的中心线和横断面
(1)本项目建设跨线桥时与该路段的中心线维持不变。
跨线桥拟合地面道路的路中心线。
(2)道路的横断面为:
3.50米(非机动车道)+1.50米(边分隔绿化带)+8.00米(机动车道)+19.00米(跨线桥宽度)+8.00米(机动车道)+1.50米(边分隔绿化带)+3.50米(非机动车道)=48.00米
(3)跨线桥的横断面为:
跨线桥的分幅为:
0.50米(混凝土防撞栏)+8.50米(机动车道2道)+1.00米(中间混凝土分隔带)+8.50米(机动车道2道)+0.50米(混凝土防撞栏)=19.00米。
跨线桥建成后,其道路的横断面要与本项目的起点、终点道路的横断面相衔接。
为此要设立道路过渡段。
(4)跨线桥纵坡
本项目在K26+730处已建有华安涌桥一座。
刚好在跨线桥的引道末端附近。
由于区水利部门对华安涌桥下净空要求较高。
桥面高程为5.55米(黄基)。
为了华安涌桥的纵坡与跨线桥的纵坡衔接顺畅,跨线桥的纵坡先后按3.50%、3.00%、1.50%进行过比较。
考虑到顺德已有的跨线桥的纵坡,和目前超载车辆、技术状态不太好的车辆太多。
纵坡太大时车速大大低于限速通过而影响交通流量,又容易死火造成堵车。
因此提出跨线桥纵坡为1.64%的方案供专家评审。
本次工可修改时根据专家意见将纵坡修改为3.417%。
经核算这样的纵坡,跨线桥与华安涌桥的纵坡衔接顺畅,也基本满足专家对纵坡的要求。
3、跨线桥结构方案
(1)结构方案
采用17跨等截面连续梁,跨径(以支座中心距计)组合为:
(6×25m)第一联+(25m+35m+35m+35m+25m)第二联+(6×25m)第三联。
桥梁横断面采用等截面单箱多室结构,顶面宽19.0m,底面宽11.0m;路线中心线处梁高1.6m;翼缘板悬臂长度2.5m;顶板厚28cm;底板厚22cm;腹板厚度跨中50cm、墩顶90cm;箱梁顶面设置双向1.5%的横坡。
连续墩墩顶设置2.5m的横梁,伸缩墩墩顶两侧梁端设置1.5m的横梁。
箱梁采用纵向和横向预应力体系,采用高强低松弛钢绞线,配以OVMl5—15、OVMl5—12的群锚体系。
在个别设有现浇接头的墩顶设置BMl5-4的负弯矩钢束。
(2)跨线桥引道工程
①路基
本项目跨线桥引道路基均为填方路基,根据引道软土地基的分布特征及软土的性质,结合广东省特别是顺德以往大量工程实践的经验,软土路段路基填高不宜过高,以减轻桥头跳车及工后沉降变形。
路基最大填土高度控制在4米以下。
受场地限制不能采用自然放坡。
跨线桥引道路基采用整体现浇钢筋混凝土扶壁式或悬臂式挡土墙。
为减少桥头跳车,拟对引道路段的软土路基进行处理。
处理范围为桥台后30米。
处理方法是,先拆除原有的混凝土路面板,参照佛山一环南延线的桥台处理方法,采用CFG(水泥粉煤灰碎石桩)和袋装沙井加固地基。
其中CFG(水泥粉煤灰碎石桩)桩径400毫米,桩距1500毫米,桩长15-20米。
袋装沙井直径为120毫米,桩距1500毫米,桩长15-20米。
与CFG桩间隔排列。
②路基横坡
根据路线所处地区的气候条件及面层结构类型,行车道和硬路肩采用2.0%的路拱横坡,与防撞护栏底保持水平。
③取土、弃土方案
跨线桥引道路基均为填方,需外购土方解决借方问题。
施工废弃的建筑垃圾、生活垃圾及开挖旧路面的废方,运送至顺德区城市建设管理部门指定地点处置。
④挡土墙
(a)挡土墙结构型式在采用整体现浇钢筋混凝土扶壁式挡土墙。
墙身及扶壁均为40cm厚,基础50cm厚,均采用30号混凝土。
每3m设置一道扶壁,挡墙每9m设置一道沉降缝,做成企口缝,缝宽2cm,用沥青麻絮填塞。
基础顶面埋置深度大于等于30cm,在沉降缝处可以错台处理。
挡土墙下的地基土十分软弱,普通的加固地基方法难以满足挡土墙对地基承载力的要求,经比选决定采用直径300毫米的预应力管桩作为挡土墙的基础。
桩长10-20米。
桩距900毫米。
(b)挡土墙排水分为路表面排水和路基填土排水。
路面排水采用直径150mm的PVC管,每6m设置一道,设在扶壁处边处,排水口距地面20cm,在超高段单侧坡范围内仅内侧设置路面排水管。
路基排水采用直径30mm的PVC管,每3m设置一道,设在相邻两道扶壁中间,排水口距地面20cm。
路基路面排出的水由市政排水系统排出。
墙后填料,应符合设计指标要求,在圬工强度达到70%以上方可填筑夯实,以确保墙体稳定。
⑤引道路面
路面设计遵照《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)的规定进行。
引道采用沥青混凝土路面结构:
4cmAC-13C改性沥青砼+5cmAC-20C沥青砼+8cmAC-25C沥青砼;沥青下封层;30cm水泥(6%)稳定碎石层;30cm级配碎石。
路面设计年限为15年。
2
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