架梁施工方案.docx
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架梁施工方案.docx
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架梁施工方案
施工方案
一.工程概况:
沈山线K351+068公铁立交桥桥梁上部采用预应力混凝土简支空心板梁,我单位承担铁路部分的前三孔、包括0#台、1#墩、2#墩、3#墩及这三孔梁的架设,梁跨均为20m,每孔梁11片,共计33片梁,中板重21.4t,边板重21.4t,梁高0.85m。
桥梁轴线与沈山下行线斜交角度为80度,其中第一孔架梁不受铁道线影响,第二孔跨越沈山上行线,第三孔跨越沈山下行线。
二.架梁顺序:
第一孔——第二孔——第三孔。
三.架梁方法:
(一)后场喂梁
用两台60t挂车,同时后场配两台16t吊车直接吊梁体预埋环,装车后运梁至前场,梁体装车运输过程中,保证在距梁端70cm的有效支撑范围内。
(二)架梁场地平整
在既有沈山上行线路肩侧填筑土方,满足吊车站位,同时作为喂梁场地。
(三)梁体架设
1.首先用挂车运梁至第一孔桥下,用一台120t吊车直接架梁正位。
2.第一孔梁架设完毕后,吊车站位至上行线既有路肩侧,待喂梁至第一孔桥下后,用一台120t吊车直接架设第二孔梁。
3.待第一孔和第二孔梁架设完毕后,用吊车提升导梁至第一孔和第二孔桥面上,导梁尾部压配重,利用封锁时间走行导梁至3#墩处,用120t吊车吊梁至第二孔梁桥面上,梁体从导梁走行至3#墩,用门架提梁落至盖梁上,用导链横向移梁完成第三孔梁的架设。
四.时间安排:
10月5日—10月13日前架梁准备工作。
10月14日完成第一孔梁的架设。
10月15日封锁上行线1小时20分钟,架设完第二孔梁。
10月16日过导梁,封锁下行线1小时30分钟,安排架设完第三孔梁。
五.施工人员组织表:
架梁总指挥:
孙学奎现场指挥:
徐炳忱
起重工:
4名架子工:
4名电工:
2名
修理工:
1名技术:
2人材料员:
1名
安质员1名财务人员:
1名后勤人员4人防护员:
2名驻站联络员1人普工:
20人
六.主要施工机具:
120t吊车1台16t吊车2台60t运梁挂车2台
推土机2台5t卷扬机2台10吨导链6台
50t油镐6台
七.施工安全措施:
1架梁前对吊车起吊能力进行力学检算,并进行试吊检验,确保其吊、运梁安全可靠。
2对所有参加架梁的工作人员进行岗前安全教育。
各工种工作人员要求持证上岗。
3进入现场的人员必须佩带安全帽。
高空作业人员必须佩带安全带。
4所有架梁人员必须符合高空作业和健康标准。
患有高血压、心脏病、恐高症的工人严禁进行高空作业。
5所有架梁人员在工作前禁止饮酒,并保持充分睡眠。
6对所有与架梁有关的机具设备进行检修并试运转,经状态认可后方可使用,保证在架梁施工作业过程中,各种机具设备的正常的运转。
未经检验鉴定的机具设备不得盲目使用。
7必须设置驻站联络员,给点和消点与架梁指挥直接联络。
8架梁施工必须在封锁给点后才能进行。
9现场统一号令、统一指挥。
10按照《技规》在施工地点上下行设置防护员,备好停车牌、响墩等防护设施。
11桥下设置巡守员以防桥上落物影响行车。
12风力超过6级以上停止架梁施工。
13雾大在150m内不能清楚看见人及物时停止施工。
14施工过程中,所有机具、设备等严禁侵入铁路限界。
15梁落到墩台盖梁上后,墩台施工人员方可进行作业。
16禁止工作人员利用吊钩上下。
17现场各部门工作人员精神集中,认真检查,发现问题及时处理,无法处理立即上报指挥,由架梁指挥组织人力、物力进行抢修。
18在吊装过程中,梁下严禁一切人员行走、停留。
19现场配备2台推土机、5吨卷扬机2台、枕木200根、滑轨150米等以备应急用,同时现场2台16吨吊车进行配合,确保行车安全。
20与机务段的救援列车联系,保证随叫随到。
八.质量措施
1架梁前,梁体混凝土强度,盖梁混凝土强度必须达到设计要求。
2在梁体吊装过程中,对梁体各边角进行防护,防止梁体表面破损,影响外观质量。
3支座必须具有产品合格证书及相关的技术性能说明。
4支承垫石表面必须平整,避免支座发生偏斜、不均匀受力和脱空现象。
安装前应保持墩台顶支承垫石面的清洁。
抹平的砂浆面必须干燥,并保持清洁和粗糙。
5梁体安放时,必须仔细,使梁体就位准确且与支座密贴。
就位不准时,或支座与梁体不密贴时,必须将梁体吊起,采取措施,垫钢板或调整支座位置,但在施工过程中不得使用撬棍移动梁体。
施工方案
一.工程概况:
沈山线K348+686公铁立交桥桥梁上部采用预应力混凝土简支空心板梁,我单位承担3#台、2#墩与1#墩的施工,并承担这两孔梁的架设,梁跨均为20m,每孔梁7片,共计14片梁,中板重31.8t,边板重32.9t,梁高0.90m。
桥梁轴线与沈山下行线斜交角度为70度,其中第一孔架梁不受铁道线影响,第二孔跨越沈山上下行正线。
二.架梁顺序:
第一孔——第二孔。
三.架梁方法:
a)后场喂梁
用两台60t挂车,同时后场配两台16t吊车直接吊梁体预埋环,装车后运梁至前场,梁体装车运输过程中,保证在距梁端70cm的有效支撑范围内。
b)架梁场地平整
在既有沈山上、下行正线路肩侧填筑土方,满足吊车站位。
c)梁体架设
i.首先用挂车运梁至第一孔桥下,用一台120t吊车直接架梁正位。
ii.第一孔梁架设完毕后,一台120t吊车站位至上行线既有路肩侧,另一台120t吊车站在下行线既有路肩侧,施工封锁点给定后,用挂车喂梁至既有道口处,两台吊车同时起吊,将梁体正位。
四.时间安排:
10月10日—10月20日前架梁准备工作。
10月21日完成第一孔梁的架设。
10月22日同时封锁上、下行正线45分钟,架设完第二孔梁。
五.施工人员组织表:
架梁总指挥:
孙学奎现场指挥:
徐炳忱
起重工:
4名架子工:
4名电工:
2名
修理工:
1名技术:
2人材料员:
1名
安质员1名财务人员:
1名后勤人员4人防护员:
2名驻站联络员1人普工:
20人
六.主要施工机具:
120t吊车2台16t吊车2台60t运梁挂车2台
推土机2台5t卷扬机2台10吨导链6台
七.施工安全措施:
1架梁前对吊车起吊能力进行力学检算,并进行试吊检验,确保其吊、运梁安全可靠。
2对所有参加架梁的工作人员进行岗前安全教育。
各工种工作人员要求持证上岗。
3进入现场的人员必须佩带安全帽。
高空作业人员必须佩带安全带。
4所有架梁人员必须符合高空作业和健康标准。
患有高血压、心脏病、恐高症的工人严禁进行高空作业。
5所有架梁人员在工作前禁止饮酒,并保持充分睡眠。
6对所有与架梁有关的机具设备进行检修并试运转,经状态认可后方可使用,保证在架梁施工作业过程中,各种机具设备的正常的运转。
未经检验鉴定的机具设备不得盲目使用。
7必须设置驻站联络员,给点和消点与架梁指挥直接联络。
8架梁施工必须在封锁给点后才能进行。
9现场统一号令、统一指挥。
10按照《技规》在施工地点上下行设置防护员,备好停车牌、响墩等防护设施。
11同时封锁原公路道口,设置防护员,安设封道牌等设施。
12桥下设置巡守员以防桥上落物影响行车。
13风力超过6级以上停止架梁施工。
14雾大在150m内不能清楚看见人及物时停止施工。
15施工过程中,所有机具、设备等严禁侵入铁路限界。
16梁落到墩台盖梁上后,墩台施工人员方可进行作业。
17禁止工作人员利用吊钩上下。
18现场各部门工作人员精神集中,认真检查,发现问题及时处理,无法处理立即上报指挥,由架梁指挥组织人力、物力进行抢修。
19在吊装过程中,梁下严禁一切人员行走、停留。
20现场配备2台推土机、5吨卷扬机2台、枕木200根、滑轨150米等以备应急用,同时现场2台16吨吊车进行配合,确保行车安全。
21与机务段的救援列车联系,保证随叫随到。
八.质量措施
1架梁前,梁体混凝土强度,盖梁混凝土强度必须达到设计要求。
2在梁体吊装过程中,对梁体各边角进行防护,防止梁体表面破损,影响外观质量。
3支座必须具有产品合格证书及相关的技术性能说明。
4支承垫石表面必须平整,避免支座发生偏斜、不均匀受力和脱空现象。
安装前应保持墩台顶支承垫石面的清洁。
抹平的砂浆面必须干燥,并保持清洁和粗糙。
5梁体安放时,必须仔细,使梁体就位准确且与支座密贴。
就位不准时,或支座与梁体不密贴时,必须将梁体吊起,采取措施,垫钢板或调整支座位置,但在施工过程中不得使用撬棍移动梁体。
施工方案
一.工程概况:
沈山线K198+274公铁立交桥桥梁上部采用预应力混凝土简支空心板梁,共3孔,梁跨均为20m,每孔梁5片,共计15片梁,中板重32.6t,边板重35.8t,梁高0.90m。
桥梁轴线与沈山下行线斜交角度为60度,其中第一孔、第三孔架梁不受铁道线影响,第二孔跨越沈山上下行正线,
二.架梁顺序:
第一孔——第三孔——第二孔。
三.架梁方法:
d)后场喂梁
用两台60t挂车,同时后场配两台16t吊车直接吊梁体预埋环,装车后运梁至前场,梁体装车运输过程中,保证在距梁端70cm的有效支撑范围内。
e)架梁场地平整
在既有沈山上、下行正线路肩侧填筑土方,满足吊车站位。
f)梁体架设
i.首先用挂车运梁至第一孔桥下,用一台120t吊车直接架梁正位。
同样方法,用挂车运梁至第三孔桥下,用一台120t吊车直接架梁正位。
ii.第一孔梁、第三孔梁架设完毕后,一台120t吊车站位至上行线既有路肩侧,另一台120t吊车站在下行线既有路肩侧,施工封锁点给定后,用挂车喂梁至既有道口处,两台吊车同时起吊,将第二孔梁体正位。
四.时间安排:
10月10日—10月20日前架梁准备工作。
10月24日完成第一孔梁及第二孔梁的架设。
10月25日同时封锁上、下行正线45分钟,架设完第二孔梁。
五.工人员组织表:
架梁总指挥:
孙学奎现场指挥:
徐炳忱
起重工:
4名架子工:
4名电工:
2名
修理工:
1名技术:
2人材料员:
1名
安质员1名财务人员:
1名后勤人员4人防护员:
2名驻站联络员1人普工:
20人
六.主要施工机具:
120t吊车2台16t吊车2台60t运梁挂车2台
推土机2台5t卷扬机2台10吨导链6台
七.施工安全措施:
1架梁前对吊车起吊能力进行力学检算,并进行试吊检验,确保其吊、运梁安全可靠。
2对所有参加架梁的工作人员进行岗前安全教育。
各工种工作人员要求持证上岗。
3进入现场的人员必须佩带安全帽。
高空作业人员必须佩带安全带。
4所有架梁人员必须符合高空作业和健康标准。
患有高血压、心脏病、恐高症的工人严禁进行高空作业。
5所有架梁人员在工作前禁止饮酒,并保持充分睡眠。
6对所有与架梁有关的机具设备进行检修并试运转,经状态认可后方可使用,保证在架梁施工作业过程中,各种机具设备的正常的运转。
未经检验鉴定的机具设备不得盲目使用。
7必须设置驻站联络员,给点和消点与架梁指挥直接联络。
8架梁施工必须在封锁给点后才能进行。
9现场统一号令、统一指挥。
10按照《技规》在施工地点上下行设置防护员,备好停车牌、响墩等防护设施。
11同时封锁原公路道口,设置防护员,安设封道牌等设施。
12桥下设置巡守员以防桥上落物影响行车。
13风力超过6级以上停止架梁施工。
14雾大在150m内不能清楚看见人及物时停止施工。
15施工过程中,所有机具、设备等严禁侵入铁路限界。
16梁落到墩台盖梁上后,墩台施工人员方可进行作业。
17禁止工作人员利用吊钩上下。
18现场各部门工作人员精神集中,认真检查,发现问题及时处理,无法处理立即上报指挥,由架梁指挥组织人力、物力进行抢修。
19在吊装过程中,梁下严禁一切人员行走、停留。
20现场配备2台推土机、5吨卷扬机2台、枕木200根、滑轨150米等以备应急用,同时现场2台16吨吊车进行配合,确保行车安全。
21与机务段的救援列车联系,保证随叫随到。
八.质量措施
1架梁前,梁体混凝土强度,盖梁混凝土强度必须达到设计要求。
2在梁体吊装过程中,对梁体各边角进行防护,防止梁体表面破损,影响外观质量。
3支座必须具有产品合格证书及相关的技术性能说明。
4支承垫石表面必须平整,避免支座发生偏斜、不均匀受力和脱空现象。
安装前应保持墩台顶支承垫石面的清洁。
抹平的砂浆面必须干燥,并保持清洁和粗糙。
5梁体安放时,必须仔细,使梁体就位准确且与支座密贴。
就位不准时,或支座与梁体不密贴时,必须将梁体吊起,采取措施,垫钢板或调整支座位置,但在施工过程中不得使用撬棍移动梁体。
剩余工作量情况
一.K351+068现场:
1.0#台肋板、盖梁、耳墙:
9月4日——24日。
2.1#墩柱、盖梁9月5日——12日。
3.3#钻孔桩、系梁、墩柱、盖梁施工,另加7天养生时间。
9月12日——10月15日。
4.4片梁体预制。
9月4日——8日。
安排10月14日架设第一孔梁。
二.K348+686现场:
1.14片梁体预制。
9月4日——10月10日。
2.2#钻孔桩、系梁、墩身、盖梁。
9月4日——9月24日。
3.1#钻孔桩、系梁、墩身、盖梁。
9月8日——9月28日。
4.0#台扩大基础、肋板、盖梁、耳墙。
9月8日——10月8日。
养生7天,10月9日——16日。
三.K198+274现场:
共15片梁体预制,12根钻孔桩,两个桥台,两个墩盖梁。
1.14片梁体预制。
9月4日——10月10日。
2.0#桥台。
9月4日——9月24日。
3.1#墩钻孔桩、系梁、墩身、盖梁。
9月11日——9月30日。
4.2#墩钻孔桩、系梁、墩身、盖梁。
9月17日——10月7日。
5.3#桥台。
9月23日——10月15日。
3#桥台盖梁养生10月16日——23日
架梁施工方案
沈铁锦工集团第二线桥
工程公司沈山项目部
二OO二年九月五日
部门会签
工务处:
车务处:
安全监察室:
营销处:
工务分处:
车务分处:
安全监察室:
营销分处:
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