巴中市巴州区江南二环路二段道路工程跨线桥工程现浇箱梁施工方案.docx
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巴中市巴州区江南二环路二段道路工程跨线桥工程现浇箱梁施工方案
巴中市巴州区江南二环路二段道路工程跨线桥工程现浇箱梁施工方案
巴中市巴州区江南二环路二段道路工程跨线桥工程
现浇箱梁实施性施工方案
攀枝花公路建设有限公司
S302线巴中城区过境线项目经理部
二O一四年四月一日
1编制说明及依据
1.1编制原则
1.2编制依据
2.工程概况
2.1工程概述
2.2水文、气象及地质情况
2.2.1水文情况
2.2.2气象情况
2.2.3地形与地质简况
3.施工重难点
4.总体施工方案及施工布置
4.1总体施工方案
4.2总体施工布置
5.设施及场地布置
5.1施工场地布置
5.2水电设施
6.施工计划安排
6.1总工期
6.2工期计划安排说明
6.3施工计划安排
6.4主要工序时间计划(横道图)
7.主要施工方法
7.1支架基础施工
7.2钢管支墩施工
7.3底模平台施工
7.4模板制作、安装
7.5钢筋制作、安装
7.6预应力筋(钢绞线)的制作、安装
7.7现浇箱梁混凝土的浇筑
7.8模板和支架的拆除
7.9质量保证措施
8现场管理机构、人员、设备配置及现场施工协调
8.1现场管理组织机构
8.2施队工人员配备
8.3机械设备配备
8.4现浇梁支架配备
9.安全、文明、环境保证措施
9.1安全保证体系
9.2文明施工措施
9.3环境保护措施
9.4专项安全技术措施
10.附件:
支架计算书
支架预拱度计算书
现浇梁支撑墩标准段
支架布置图
1编制说明及依据
本施工组织设计是专门针对本项目跨线桥上部结构编写的,主要依据为设计图纸、合同文件、相关的技术规范和标准,并结合现场实际情况,同时借鉴了我们最近几年施工过的类似工程项目经验制订而成。
1.1编制原则
(1)严格遵循施工图纸及技术规范要求,采用先进的工法施工。
提高施工机械化程度,降低施工成本,提高劳动生产率,减轻劳动强度,统筹安排、均衡生产以达到目标工期。
(2)组织有相同类似项目经验的员工进场,装备足够优良的机械设备进行施工,保证在规定的工期内完成施工任务并力争提前。
(3)遵守施工规范和操作规程及国家和交通部关于质量、安全生产规定,确保工程质量与施工安全。
(4)开源节流,精打细算,贯彻就地取材的原则,尽量利用当地资源,充分利用已有设施,尽量减少临时工程,降低工程成本,提高经济效益。
(5)遵守环境保护法并切实按有关要求和规定来组织实施。
(6)严格按ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制,建立健全质量保证体系,强化施工安全技术组织措施,使各项工作落到实处,为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。
(7)针对本工程的特点、施工条件,并结合现场实际、上场的机械装备和人员条件,科学合理地组织施工。
(8)坚持对业主负责,对用户负责,对自己负责为目的,组织精干、高效的指挥机构,选派具有丰富桥涵施工经验的技术人员和管理人员参加施工。
建立严密的组织机构,加强现场组织指挥,强化管理,标准化作业,严格工程质量,齐心协力,全力以赴建好本工程。
1.2编制依据
(1)工程施工合同文件;
(2)巴中市巴州区江南二环路二段道路工程施工设计图(版次:
A)第三篇桥梁工程;
(3)《公路桥涵施工技术规范》;
(4)《城市桥梁施工与质量验收规范》
(5)国家和建设部现行的施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程。
(6)现场的工地自然条件、地区资源供应条件等。
(7)本单位的综合施工能力及近年来参加类似工程的施工经验。
2.工程概况
2.1工程概述
新建巴中市二环路老城段道路工程(20+80~35+20)位于巴中市老城南池片区,起于原城西停车场旁,止于烈士陵园旁,总长1.44km,设计道路红线宽30m。
其中20+80~24+20为已建道路,24+10~29+40为新建跨线桥段,28+30~31+60段为改建道路,31+60~35+20为已建道路。
场地位于巴城中坝片区,原始地貌为侵蚀构造低山斜坡地貌,地势呈东高西低,呈台阶或斜坡状。
区域内不良地质主要为软弱地基,即素填土(层厚0.0~10.1米)和粉质粘土(层厚0~5.6m)。
地下有排污管道。
跨线桥工程设计起点里程24+10(二环路道路桩号),终点里程29+40,全长530m;其中桥梁结构全长350米,挡墙段长180m。
断面与二环路道路断面形式一致,高架桥为单幅桥双向四车道,桥宽16.0米,桥面组成为:
4×0.25(平石)+2×0.5(防撞墙)+2×6.75米(车道宽)+0.5(中分带)=16m。
桥梁的最大纵坡4.865%,桥梁为双向1.5%横坡,但现浇梁无横坡,桥梁面积为8480㎡。
桥梁上部结构总长350米,分为4联(A1~A4),3*25+5*25+3*25+3*25=350m。
桥跨组成为:
(3*25+5*25+3*25+3*25)现浇预应力混凝土箱梁,全桥纵向共计14跨。
预应力混凝土箱梁按A类预应力混凝土构件设计,梁高1.6米,宽度16米。
梁体混凝土采用C50。
现浇箱梁梁体为单箱三室的箱形截面,翼缘宽2.0米,箱宽12.0米,腹板厚0.45~0.6米,顶板0.25米,底板0.22~0.6米。
桥墩处采用隐形盖梁,中横梁宽2.0米,端横梁宽1.5米。
桥墩采用H型桥墩,分为A类和B类,其中B类为交接墩,墩顶两侧各宽1.9m。
现浇连续梁桥墩不设置盖梁,墩身造型优美,同时给底层道路预留空间,通透,视觉效果好。
墩身断面尺寸横桥宽1.4m,纵桥向1.4m,端头设置弧线,两墩身直接净距1.9m,支座之间4.0m。
桥墩下接承台,承台下接群桩基础,桩长度15-20m,桩基按照端承桩进行设计计算,持力层为中风化泥岩,桩端进入持力层不小于6.0m。
桥台采用重力台,台下接承台群桩基础,侧墙接引道挡墙,台高2.2米。
桥墩采用C40砼,桥台、承台采用C30砼,桩基采用C30砼;钢筋直径>10mm,采用HRB335,≤10mm,采用R235。
桩基统一采用直径1m的钻孔桩基。
现浇箱梁主要工程量为:
钢筋:
851.145t;C50砼:
4167.9m3;预应力筋:
153.9t。
2.2水文、气象及地质情况
2.2.1水文情况
该区地表径流主要靠大气降雨补给,季节性变化明显。
地表积雨面积大,雨季水量丰富,施工影响较大。
地下水类型主要有第四系孔隙潜水、碎屑岩孔隙潜水及碎屑岩孔隙裂隙承压水;潜水季节性强,承压水常年不干;地下水补给、径流、排泄条件良好。
地表水及地下水水质良好,对混凝土无腐蚀性。
2.2.2气象情况
本区为四川盆地北部亚热带季风气候区,气候温和,雨量充沛。
据巴中气象资料,多年平均气温13~17℃,最高月平均气温29.8℃,最低月平均气温3.3℃,极端最高气温40.6℃,极端最低气温-5.3℃,历年平均降雨量1113mm,80%以上的降雨集中在5~10月份,近50年来最大降雨强度为79.8毫米/小时。
气象灾害主要为干旱、洪涝、冰雹、霜冻,其中以洪涝灾害为主。
2.2.3地形与地质简况
该路段地表为第四系覆盖层由人工回填素填土(Q4ml)和全新统坡积层(Q4dl)组成,下伏基岩为白垩系下统剑门关组(K1j)紫红色砂质泥岩。
地表土为软土地基,不能用于现浇支架的持力层。
3.施工重难点
3.1通过对本工程项目的认真论证分析,以下项目应作为本项目管理的重点:
3.1.1本工程量巨大且又为标段控制性工程,现浇梁的施工组织及管理为重点。
3.1.2由于本现浇梁净空高度最高达12m(第9跨),且单联长度达到125m,其施工安全及质量为重点。
3.1.3第一联现浇梁为R=250m曲线段上,其线形控制为重点。
3.1.4现浇梁支架的施工质量为本项目的重点。
3.2本项目的施工难点如下:
3.2.1现浇梁高支架的强度及稳定性。
3.2.2现浇梁底模型预拱度的设置。
3.2.3混凝土浇注及预应力质量控制。
4.总体施工方案及施工布置
4.1总体施工方案
本区位于城市住宅区,施工时尽量减少噪音,以减少对居民的干扰。
道路左右部分房屋未拆,造成路基宽度不够。
8#~12#墩地面高差变化很大。
表层地基土为软土,具有一定的湿陷性,其深度达12米,为了安全不能作为支架基础。
道路内管道及管线纵横交错,不宜大面积地基处理。
对于地基的处理,城市内作业不宜采用换填法及用大型机具碾压和振动。
此桥在既有道路上修建,有频繁的人员及车辆过往。
与桥梁相交的道路共计4条:
第2跨、第4跨、第6跨、第11跨,人员通行量每日可达上万人次,且有频繁的车辆通行,所以施工期间,不能封闭,要留有通道保证车辆人员通行。
基于以上原因,现浇梁支架采用如下方案:
钢筋砼扩大基础和钻孔桩基础(桩径1m),支架为φ426mm钢管、型钢组合支架。
钢筋在加工房制作,现场安装就位;梁体混凝土采用泵送施工方案分两次浇筑完成。
第一次浇筑到腹板顶,待混凝土强度达到70%时第二次浇筑顶板及翼板混凝土。
现浇梁施工流程见下图《现浇砼连续箱梁施工工艺流程图》。
报请监理工程师验收
报请监理工程师验收
现浇砼连续箱梁施工工艺流程图
4.2总体施工布置
4.2.1箱梁混凝土采用商品混凝土。
4.2.2工地配备3台25T和1台50t吊车,进行现浇梁支架的安装拆除和桩基础浇筑施工,以及钢筋和模板的吊装;
现场配备一台90型输送泵,和一台75型备用输送泵;
4.2.3现浇连续箱梁混凝土分联浇筑,每一连续段配备一套支架。
根据现场施工条件和进度要求配备钢管型钢支架和模型进行施工周转;施工过程中应根据进度的具体情况适时调整支架模型的投入数量;
4.2.5为了便于施工管理,并充分考虑合理利用资源,主要安排5个专业施工班组来完成施工。
起重班:
负责钢管支架的制作、安装及拆除。
钢筋班:
负责现浇梁钢筋的保管、制作、安装。
砼班组:
负责现浇梁混凝土的浇注以及养护。
木工班:
负责现浇梁内外模型的安装及拆除工作。
预应力张拉班:
负责钢绞线下料、穿束、张拉、压浆。
上述班组的施工人员数量根据施工进度和工作面展开条件配备。
5.设施及场地布置
5.1施工场地布置
施工区域位于市内,场地狭窄,可利用场地很少,只能利用现有的场地。
5.2水电设施
5.2.1水,采用自来水作为生活及施工用水。
5.2.2电,高压部分由供电局负责安装。
低压部分根据施工需要顺桥梁架空搭设,采用240mm2铝心线。
架空部分采用铝芯电线,落地部分采用电缆,电杆采用水泥杆,或木质杆,线路全部采用三相五线制。
落地配电箱为每间隔一墩设置一个,距离为50m。
5.2.3工地配备二台200Kw发电机,放置在变压器房旁,备工地停电使用。
变压器房设置避雷针,防止雷击。
总配电房及每个配电箱都设置漏电及断路开关。
6.施工计划安排
6.1总工期
现浇梁计划于2014年05月10日开始施工,于2014年11月25日结束,共6个半月。
6.2工期计划安排说明
根据工程的施工特点及工期要求,结合工程量和施工难点,合理的调配资源及考虑投入最佳经济进行编制。
6.3施工计划安排
施工流程(顺序调配):
A4联→A3联→A1联→A2联
施工前准备工作:
2014年5月1日—2014年5月9日
A4联:
2014年5月10日—2014年8月22日
A3联:
2014年5月15日—2014年8月27日
A1联:
2014年7月15日—2014年10月27日
A2联:
2014年7月20日—2014年11月25日
支架材料5月8日进场加工,出场时间12月31日完成出场。
6.4主要工序时间计划(横道图),见附页。
7.主要施工方法
7.1.1支架基础概述
第1~6跨位于既有道路上,砼路面0.25m厚,水稳砂砾0~0.75m厚,基底为夯实的素填土,支架基础采用钢筋砼1.5×1.5m扩大基础,标号为C30。
桥梁第7~14跨表层土软弱,采用直径1m钻孔桩基础施工,桩基底高程按照嵌入中风化基岩3m控制,布置图见附件。
由于地势不平,施工时应引起高度重视,以保证桥梁施工时的安全和质量。
7.1.2基础施工
7.1.2.1扩大基础施工
扩大基础为现场直接支模浇筑,扩大基础顶需要预埋钢板固定支架钢管。
7.1.2.2桩基础施工
支架立柱纵向4m,其横向间距为4m。
施工工艺按照钻孔灌注桩控制,主要注意a、钻孔时应认真填写好钻进记录,根据钻进深度对各种不同地层的渣样进行取样分析,以此指导桩长和现场钻机进尺速度以及调整泥浆性能;对各地层地质情况做详细记录,同时与设计所提供的钻孔地质资料进行对照,及时通知监理进行地质确认。
b、浇筑水下混凝土时,要注意控制清孔质量、混凝土配合比的控制等,以保证桩基的质量。
c、在桩顶预埋钢管立柱的连接钢板,以保证钢管立柱的安装。
钻渣需要外运至恩阳区石马村弃土场,运距为21公里。
由于钻孔桩施工工艺,经过了桥梁结构桩基施工的批复,此方案不详细叙述。
7.2钢管支墩施工
7.2.1钢管支墩采用φ426×δ10mm螺旋管,现场加工成3m规格的节段,管端焊δ12mm法兰盘和三角加强钢板;钢管侧面焊接δ12mm厚支撑连接板,钢管节段加工的长度误差应≤±3mm;钢管支墩纵横向间距4m,钢管间用角钢支撑连接,横撑及斜撑采用单根75×75×10等边角钢。
具体形式见支架结构图。
根据标高计算,首先确定支架的层高,按3m的节段拼装,对低于3m的高度在钢管桩桩顶预留高度上调节。
在钢管桩顶面焊接δ12mm厚钢板,在钢板上测量放出钢管支墩的安装位置,与钢管支架的法兰盘连接。
7.2.2钢管支架按3m节段预拼为4m×4m的标准段用吊车吊装到位进行安装。
预拼装场地铺砼厚10cm找平,准确测量放出钢管支墩四角位置,每基础中预埋8φ22定位螺栓基础顶面铺δ20钢板其标高应精确控制,相对误差≤2mm。
标准段吊装到位后先用螺栓将上下发兰盘临时固定再调整校正平面位置和垂直度,校正方法可用吊车辅助或用缆风绳并于钢管接头处加垫钢板,完成后拧紧连接螺栓,此时吊车方可松钩进行下一节段吊装。
每一节段安装均应用经纬仪检查垂直度,用水平仪和钢尺检查标高,并控制其误差在许可的范围内。
钢管支架安装到顶后应复查其安装平面位置、垂直度和标高。
要求平面位置偏差≤10cm、垂直度误差≤1/1000、且≯20mm,标高误差+10mm、-20mm,对安装误差不满足要求的应采取措施再次校正,特别要确保支架垂直度,支架顶标高应尽可能的控制为负公差以便在纵横钢梁安装时予以调整。
7.2.3安装卸架砂箱:
砂箱构造见示意图,所用砂必须保证洁净、干燥、粗细均匀,砂筒与顶芯空隙用沥青填塞。
为减少支架沉降量砂箱内的砂需预先加压密实。
砂箱下钢板与钢管支墩法兰盘连接,标高差可在发兰盘上加垫钢板或在顶芯高度上作适当调整。
在钢管支墩顶的横向钢梁采用2I28b,每排布置两根按桥面宽度焊接接长。
钢横梁与砂箱顶发兰盘用螺栓连接固定。
型钢横梁安装时须精确调整好桥面标高和横坡。
可在钢管支架上支垫短楔型钢板,调节高度以成横坡,所有支垫东西必须上下焊接牢靠以防止受力后滑出。
纵向钢梁采用I28b,工字钢的铺设间距按图示布置。
铺设纵向工字钢前应先在横梁上放出纵梁的安装位置,纵横梁之间用螺栓固定。
纵向接头于腹板处用δ10双连接板螺栓固定,纵向接头应在横向位置相互错开。
支架安装预拱度经计算按2.0cm控制,在支架安装的各工序环节中应注意控制好标高误差。
在底模安装前应进行复测。
7.2.4操作工人登高措施采用于支架上挂钢扒梯、四角安装点挂吊兰并于横向支撑角钢和工字钢上铺设7cm厚跳板。
登高操作人员必须戴安全带、穿防滑鞋、佩小型工具袋,钢支墩安装好后挂安全网。
7.3底模平台施工
7.3.1在钢管型钢支架的纵向工字钢上铺设横桥向[12.6槽钢,隐盖及加厚段间距20cm,其余间距为30cm。
用吊车将方木吊到工字钢上,按桥面宽度铺设,在现浇梁翼板底铺设5cm厚走道板,作为人员绑扎钢筋等平台及通道。
外边缘临空处设栏杆支架下方挂安全网。
7.3.2支架的预压
采用堆砂袋的方法进行预压。
荷载采用采购的砂砾石,土袋采用特制预压袋,一个袋子装1吨,一孔297.7m3*2.6t/m3*1.2=929t,满铺梁底板平台。
人工装袋,汽车吊车吊装到位。
按砼浇筑顺序荷载分三次加载完成。
预先埋设沉降观测点(纵向间距5m一点、横向不少于三点)用水准仪、钢尺、线锤进行沉降观测并作好记录。
每加载一次观测一次,加载完成后每两小时观测一次以沉降量在五个小时内小于1mm为准。
完成所有加载后,持续1天,沉降量不超过2mm,预压结束,否则再继续观察2天,三天累计沉降不大于5mm,预压即结束,进行卸载。
卸载采用吊车吊装,自卸汽车运到恩阳区石马村弃土场,运距21km。
卸载后记录地基及支架、木材变形的反弹量,当弹性变形恢复后结束观测,绘出观测曲线,最终计算出每个施工段支架体系的沉降量及弹性变形量,并根据此沉降量及弹性变形量调整相应竖杆标高。
预压过程中必须随时观测地基、支架变形情况,发现问题及时采取措施进行处理,以保证安全。
预拱度设置:
根据砼自重+1/2活载引起的挠度与预应力引起的反拱之差设置;每个墩顶位置箱梁的预提高度为弹性变形值S1,每跨跨中预提高度为弹性变形值+S1设计预拱度(砼自重+1/2活荷载引起的挠度-预应力引起的反拱);其余位置的预提高度均以每跨墩顶预提高度为最小值,跨中预提高度为最大值按二次抛物线分配。
7.4模板制作、安装
支模工艺流程为:
底模安装→梁底钢筋、肋梁绑扎→安装内箱模板(底、两侧)→腹板安装→穿对拉螺栓→安装翼缘板;安装内箱模板及支撑→梁顶钢筋的安装→安装预埋件盒、封端模板→测量、调整轴线标高→检查、验收
7.4.1底模采用光面竹胶模板,横向长度12m,要求模板拼接平顺、严密。
尤其超高变化段及与支座连接处。
当曲线段时可在适宜位置(一般在支座处)夹三角模板,以保证线型,或根据半径大小将模板错开10或20cm,形成曲线。
要求底模尺寸平整偏差为2mm。
外模采用厂家定做的桁架钢模。
7.4.2内箱模型先在木工加工场制作。
内用60*90的肋条板组成框架型内箱骨架,四周用2cm厚的木板做面板,每孔内箱模板分成三节,每节进行编号,安装时按编号用吊车逐节安装,相邻接点用薄层板铁钉连接,面板上用油毛毡覆盖,防止漏浆。
待梁底钢筋安装、预应力管道绑扎好,经监理工程师检查合格后,即可进行内箱模板的安装;安装时按内模板的编号从梁的一端往另一端依次安装,考虑到在灌注砼时内箱模板会发生的上浮,端头及中部必须要连接成整体,并用钢筋焊接肋梁固定内箱或用枋木压顶固定内箱。
内箱顶面模板在完成第一次浇筑砼后进行安装,内箱顶模板为竹胶板及木方备肋,小钢管脚手架作为顶板支撑系统。
等浇注完腹板砼并拆模后将顶模板用吊车吊装到位,板间缝隙用砂浆填实或用胶带封闭,之后绑扎梁顶板和翼板钢筋。
7.4.3腹板钢筋绑扎好后,即可进行侧模板安装。
侧模板安装之前,在靠砼接触面均匀涂刷油性脱模剂,根据底板模型边线,逐节进行安装加固,安装中随时检查调整保证侧板的垂直度和腹板高度,其线形必须要符合设计要求。
外侧模板线形合格和加固好后,可进行翼板底板安装。
在曲线段上的翼板和侧模之间会出现三角形或梯形的空隙,需夹三角形的木头楔子,以达到曲线效果。
木头楔子要求与模板接缝平滑,无空隙,为保证砼外观效果好,接缝用透明胶带粘好覆盖。
7.5钢筋制作、安装
箱梁钢筋按其位置及作用,分为底板、胁板、横隔梁、隐形盖梁、顶板钢筋,由于钢筋用量大,钢筋直径粗,长度较长,采用先预制后安装。
钢筋加工房先搭建,场地硬化在先,然后才加工钢筋。
7.5.1采用符合设计要求的大厂钢材,并需经监理部审批同意办理准入许可手续。
所有进场的钢材都必须按规范的要求按批号、批量进行抽样试验,经试验检测其各项指标达到规范和设计要求后才准予投入使用;
对钢筋的焊接连接接头、机械螺纹连接接头都必须按规范和设计要求进行抽样试验并满足要求。
7.5.2钢筋采用冷加工调直、切断、弯钩、绑扎。
其接长连接方式按设计规定:
对≥φ20mm的钢筋采用直螺纹套筒连接;对≤φ12mm的钢筋采用搭接连接;其余钢筋采用焊接连接。
加工前按照设计图纸的要求将钢筋按不同编号类型计算好下料长度,复核无误后按该长度下料,将下好料的钢筋送到指定加工场地弯曲、成型。
对≥φ20mm的钢筋预先用专用套丝机加工螺纹、对加工好的螺纹接头应用塑料布包裹以防止生锈和损坏。
然后将加工好的钢筋按不同类型、规格堆放。
注意不使钢筋产生变形。
成型钢材堆放应架空并遮盖防雨。
钢筋加工房面积不小于100m2,加工场地需硬化。
现场设35m×8m的放样加工钢平台
由于受力筋直径较粗,用量较大,弯制采用钢筋弯曲机,;对直径较小的钢筋(20以下)采用人工弯制。
设计要求连续箱梁中顶板、胁板、底板的纵、横向受力筋,必须通长布置不允许断开,采用分段下料、加工接头再吊装到桥上安装成型,如有在模型内的焊接作业时,在模型上垫薄铁皮,与模型隔断,并淋水降温。
成型钢筋骨架的加工在钢平台上放样、下料、弯曲和定位焊接,先点焊成型,然后采用“跳焊’和对称焊接以防止骨架产生焊接变形
7.5.3成型后的钢筋用运输车搬运至施工现场绑扎,并按编号进行分类堆放,搬运钢筋骨架采用长托架运输车辆并采用专用吊具吊装,不使其变形走样;绑扎成型时必须扎紧,不得有滑动、折断、移位。
成型后网片和骨架必须稳定牢固,必要时采用点焊固定,箍筋弯钩的叠合处在梁中应沿梁长方向置于上面并交错布置并焊接成闭合箍筋,水泥砂浆垫块与钢筋绑扎紧,并相互错开。
箱梁钢筋的安装顺序为:
底板→肋板→隐形盖梁→顶板→翼缘板→预埋件
⑴底板安装
底板钢筋分顶、底两层。
配筋较密,钢筋直径较粗。
安装底板钢筋前,先在底模上画出底板外边缘线,以保证底板钢筋的保护层厚度符合设计要求。
先铺底层横向钢筋,在直线桥上,横向筋间距按图纸所示,保证与桥轴线方向垂直。
在曲线桥上,其横向筋间距按下公式得:
d外———横向筋外侧间距
R———圆曲线半径
V———设计曲线与外边缘的距离,当求内间距时V为负值
M———横向筋在曲线段设计数量
以上公式,也应用于顶板、翼板的横向钢筋间距。
铺完横向筋后再铺纵向筋。
由于纵向筋较长,采用分段预制集中安装,以底板外边缘为准,按设计间距定出纵向筋的位置。
机械接头的连接从一端开始逐节拧紧,纵向筋与桥方向平行,受力钢筋的接头应相互错开确保在同一截面接头数量小于50%
待安装好肋板钢筋骨架后,安装底板顶层钢筋;先架设架立筋,再铺横向筋,使底板钢筋形成一个封闭的整体。
⑵肋板钢筋安装
肋板钢筋在加工场的钢平台上预制成成单元骨架,用吊车将单元骨架吊装到位,调整好位置后焊接,相邻钢筋接头错开长度必须要符合施工规范要求。
首先将单元骨架立于底板底层钢筋,以底板外边缘为准,按其间距将骨架固定在底板底层钢筋上,再将另一单元骨架立于底板底层钢筋上,与前一单元骨架连接焊好,再固定,以此工序循环,完成骨架连接,再将箍筋套好,箍筋弯钩的叠合处,沿桥纵向将弯钩置于上面并错开布置按间距绑扎。
⑶隐形盖梁
在安装完底板钢筋后,按照测量点位将隐形盖梁钢筋骨架标示在模板上,并将箍筋按间距套好绑扎、固定。
当隐形盖梁安装完毕后,检查其与横隔梁距离,既内箱尺寸是否满足要求,否则应对横隔梁钢筋做适当调整。
⑷顶板钢筋安装
当浇注完腹板砼后,再安装内箱顶层面板,随后进行顶板钢筋和翼板钢筋的安装。
顶板钢筋分为翼板底层、顶板底层、翼板顶层,顶板顶层。
连续箱梁顶板在支座附近配筋较密,钢筋直径较粗。
首先按样摆放翼板底层横向筋和顶板底层横向筋,间距公式如同底板横向钢筋间距公式。
翼板,顶板纵向筋也采用分段预制,集中连接接,连接方法合要点同底板纵向筋。
安装预埋筋时,一定要注意其位置,尤其护拦基座预埋
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