济南市现代物流业十一五发展规划.docx
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济南市现代物流业十一五发展规划
济南市现代物流业十一五发展规划
现代物流是利用现代信息技术和物流装备,整合传统运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节,实现物流运作一体化、信息化、高效化的先进组织方式。
现代物流对于降低流通成本、提高经济效益和社会效益作用明显,被称为“第三利润源”。
随着经济全球化和信息技术的发展,现代物流业已成为国际上发展最快和极具发展潜力的战略性新兴产业。
其发展水平成为衡量一个国家和地区现代化程度和综合竞争能力的重要标志。
济南作为省会城市、区域中心城市和全国重要的交通枢纽,以提升和完善城市物流服务功能为核心,加快发展现代物流业,对于优化资源配量,改善投资环境,提高经济运行质量和效益,增强城市的集聚辐射能力和综合竞争实力,具有十分重要的意义。
为科学引导和推进我市现代物流业快速、有序、健康发展,按照市委、市政府关于加快发展现代物流业的部署要求,借鉴先进城市经验,结合我市实际,特制定本规划。
一、发展现状和比较优势
(一)发展现状
“十五”以来,我市现代物流业开始起步发展,态势良好,对经济发展的促进作用逐步呈现,为“十一五”发展奠定了良好基础。
1、物流规模进一步扩大。
随着我市经济的快速增长,促进我市物流需求持续上升,相应带动物流业规模和辐射范围进一步扩大。
2005年,全市实现生产总值1876.5亿元;社会消费品零售总额807.9亿元;进出口总额37.62亿美元;物流货物总额达到2833.3亿元,为2000年的2倍;货运总量1.57亿吨,为2000年的1.29倍,其中公路0.85亿吨,铁路0.72亿吨,航空2.2亿吨;货运周转量851.8亿吨公里,为2000年的1.53倍,其中公路55.87亿吨公里,铁路795.9亿吨公里。
与此同时,物流业对国民经济的贡献越来越大。
2005年,全市物流业及相关产业实现增加值294.9亿,为2000年的1.8倍,占全市GDP的比重达到15.7%,占全市第三产业增加值的比重达到33.5%。
物流业已成为我市经济发展的重要力量和新的增长点。
2、各类物流企业迅速成长。
随着物流需求的快速增长,各类物流企业应运而生,尤其一批以现代物流理念为指导的第三方物流骨干企业快速成长,起到了良好的示范作用。
2005年,全市物流及相关企业以发展到1786家,鲁能帆茂、山东交运、山东中邮、山东佳怡、三联家电、山东博远、国铁天龙等七家物流企业入选中国物流百强,占全省的一半,佳怡物流列全国民营物流企业30强第8位。
物流业成为社会投资的一个热点、重点,华宇、全程、宝供、海尔、九洲通、TNT等一批国内外知名物流企业相继落户我市。
物流市场形成了多种经济成分和各种服务模式共同构成的各具特色物流企业群体。
3、物流基础设施加快建设。
到2005年底,全市公路通车里程达到4799.2公里,其中高级、次高级公路4781.4公里,高级、次高级公路通车里程居全国前列。
绕城高速、市内高架路、济南国际机场航站区扩建和经十路综合改造等一批交通物流设施的建设启用,极大提高了我市综合运输能力。
公共物流节点加快建设和提升。
盖家沟物流基地已发展成为全省规模最大、辐射最广的物流集散中心。
山东邮政中心成为全省邮政最大的干物流运输网。
国际集装箱分流中心已成为集商检、通关、仓储、货运为一体的内陆口岸。
山东现代物流基地一期工程开工建设。
不断完善的物流基础设施为现代物流业发展提供了有力支撑。
4、现代物流管理取得成效。
列入全省的16户优化物流管理试点企业全部开展现代物流管理工作。
其中重汽、济钢、轻骑、力诺、二机床、将军、鲁能、山水、三联、银座、贵和、人民商场等一批工商企业,已在采购、仓储、运输、配送等供应物流方面已按照现代物流理念运作。
鲁能、轻骑、烟草、山水已将物流环节剥离,成立了兼有第三方物流功能的专业物流公司。
商业物流配送快速发展。
三联、银座、贵和、益康、宏济堂等一批连锁企业都建立了物流配送(采购)中心。
广友物流、长运公司、济南中邮等一批传统运输、仓储和邮政企业,通过资产重组和业务流程再造,正加快向社会化、专业化物流企业转型。
5、物流信息化水平不断提高。
与国家“金”字系统工程配套衔接的金融、工商、税务、交通、海关、商检等信息系统加快建设,高速、宽带、大容量、多功能的信息网络平台基本建成。
从事货运化信息增值业务的济南运通网,已吸纳货代客户会员400多个,占济南货代商总量的70%以上。
盖家沟、博远、山大俱进、三联、银座等企业建立了不同特色的物流信息系统。
国家“十五”攻关项目三联“电子商务与现代物流信息平台”建成运营,并取得良好效益。
我市物流业虽然取得较快发展,但总体仍处于起步发展阶段,其发展水平与发达地区和省会城市的地位相比存有较大差距。
主要是:
物流资源相对分散、系统化程度低,缺乏有序整合;现代物流企业规模小,实力弱,竞争能力不强;物流市场不规范、发展环境有待改善;现代物流技术和装备的应用水平较低,物流人才缺乏;物流管理体制相对滞后,支持现代物流业发展的政策体系尚不完善。
这些问题,需要在今后的发展中着力加以解决。
(二)比较优势
济南发展现代物流业的条件得天独厚,具有四大比较优势。
1、区位地缘优势。
济南是经济大省山东省省会,全省政治、经济、科技、文化、金融和商贸中心,是环渤海经济区及京沪发展轴上的中心城市。
北连京津大都市圈,南通长江三角洲经济区,西靠内陆陆地,并与山西、河南等能源基地相通,东与青岛一起构成全省经济中心和山东半岛城市群的核心城市。
处于南北交流、东西交流、国内外交流的三重枢纽地位。
物流辐射范围广大,发展空间广阔,发展成为区域物流中心城市和率先成为全省综合物流中心的地缘条件十分突出。
2、交通信息优势。
济南是全国45个公路主枢纽和16个路网性铁路枢纽之一,是华东与华北、东部沿海与西部内陆地区客货交流中心。
境内公路、铁路、航空、内河运输方式齐备,道路发达,济青、京福、济聊高速,104、308、309、220四条国道和三条省级干线通过济南,济荷、济莱高速正在建设,以济南为中心,以高速公路网相连的全省半个生活圈已经形成。
京沪、胶济铁路交汇于济南,济邯铁路连接京九、京广两干线。
济南国际机场已开通50多条国内国际航线。
济南信息化建设的总体水平在全国处于领先地位,目前济南通讯已形成“九网通衢”格局。
主体化、枢纽型的综合交通运输体系和完善的通讯网络为济南发展现代物流业提供了重要的基础保障。
3、物流资源优势。
济南及周边地区经济基础比较雄厚,物流资源丰富。
2005年,全市生产总值1876.5亿元,物流货物总额达2641亿元。
预计2010年全市生产总值将达到3500亿元,社会消费品零售额将达到1550亿元,物流货物总额将达到5285亿元。
加上济南能有效连接的都市经济圈及鲁、冀、豫、皖、苏等物流区域,到2010年物流货物总额可达9000亿元以上。
快速发展的经济和物流市场需求,为济南发展现代物流业提供了丰富的物流资源和良好的市场发展条件。
4、工商业相对发达的优势。
济南制造业基础雄厚。
随着工业强市战略的实施,尤其是交通装备、电子信息、冶金钢铁、石化纤维、机械装备、食品药品等六大产业集群的发展和济南高新区、经济开发区等一批产业集聚区的开发建设,将进一步构筑起富有竞争力和可持续发展能力的大工业体系。
济南流通业发达。
2005年来,全市各类商业网点达18.6万个,各类市场达736处,各类连锁企业发展到60户,尤其一批大体量、现代化流通设施的建设发展和连锁骨干企业的快速成长壮大,使济南已成为全省重要的商贸中心和商品集散地。
随着经济的发展和流通现代化的推进,我市商贸业将更加繁荣兴旺。
相对发达的工商业为济南发展现代物流业奠定了坚实的产业基础。
(三)发展环境
“十一五”时期,是我市经济发展的关键时期,也是我市现代物流业发展至关重要的时期,面临的发展机遇和挑战并存。
1、发展机遇
从我国现代物流业发展总趋势看,目前正由起步期迈向理性、务实、快速发展的新阶段。
随着我国经济的持续快速增长,经济结构加快调整和市场化进程的快速推进,“十一五”时期,我国物流市场将更加开放,竞争更加激烈,运作更加规范,环境更加宽松。
为我市发展现代物流业带来新机遇。
(1)经济持续快速发展的机遇。
我市及周边地区经济的快速增长,以及我市工业化、城镇化、现代化建设的加快推进,必将带来物流总量的急剧增加与物流能力日益突出的矛盾,支持经济持续快速增长,需要进一步完善城市物流服务功能。
(2)转变经济增长方式的机遇。
转变经济增长方式是我国经济发展必须解决关键问题。
转变经济增长方式需要发展现代物流,发展现代物流是转变经济增长方式的重要手段。
(3)消费结构升级的机遇。
城乡居民消费结构的升级和消费水平的提高,带来商品结构的变化和个性化服务需求的增长。
要满足各地区、各阶层的生产生活需要,必须加快构筑现代物流服务体系。
(4)物流市场扩大开放的机遇。
经济全球化推进物流资源在全球范围内整合,将使物流业成为外商投资热点。
承接国际物流资本,充分利用国际现代物流技术和管理经验,将加快推进现代物流业发展水平。
(5)体制和政策环境机遇。
作为引导性、基础性、服务性产业和新的经济增长点,现代物流业在我国被广泛重视,制约现代物流业发展的体制、法规、标准和政策等问题已经并将继续得到解决。
2、面临的挑战
(1)国际化竞争压力。
随着物流市场的开放,国际知名物流企业将大举进入,并实施战略扩张,使我市物流企业面临世界一流物流服务提供商的强大竞争压力。
(2)国内竞争的压力。
国内许多大中城市已把现代物流业作为支柱产业和优先发展的重要产业重点培植,作为跨地区资源整合十分突出的产业,需要发挥优势,抢抓先机,加快发展。
(3)资源约束的压力。
尤其是建设物流园区等公共物流节点的相关资源如不能保障,将制约我市物流功能区的建设和物流集聚辐射能力的提高。
二、指导思想和总体目标
(一)指导思想
围绕“发挥省城优势,发展省会经济”和“三产富市”的总体要求,遵循“政府引导,企业为主,市场运作,逐步发展”的原则,以完善城市的物流服务功能为核心,以物流基础建设为重点,以市场需求为导向,以体制创新和技术创新作保障,充分发挥济南的比较优势,紧密结合济南的传统产业改造和高新技术产业发展,积极搭建物流网络体系,构建物流发展平台,大力培育物流市场,系统整合物流资源,加快发展第三方物流和集团型物流企业,逐步构建起以物流园区为依托,以物流平台为支撑,以第三方物流为主体的城市配送、区域物流和国际物流三个层次的物流体系,形成以网络化、信息化、规模化为主要特征的全省综合性物流中心和全国区域物流中心及重要的物流节点,将现代物流业打造成为我市重要的主导产业和服务业的重要支柱。
(二)发展原则
1、企业为主,市场导向的原则。
企业是现代物流的运作主体、投资主体和利益主体,市场对物流资源配置起基础作用。
要按照市场需求确定发展重点,并以企业为主,推进物流资源重组、优化配置,加快物流基础设施的建设。
2、政府引导、适度倾斜的原则。
现代物流业作为基础性、引领性产业,在起步发展阶段,政府要加大扶持力度,重点在组织引导、规划调控、政策调节、市场培育、秩序维护等方面发挥重要作用,实行倾斜的政策引导其快速健康发展。
3、统筹规划、协调发展的原则。
把发展现代物流业作为全市经济发展的重大战略,与全市经济社会发展和城市总体规划、交通发展规划、土地利用规划及产业布局衔接配套,系统整体优化,合理规划布局物流园区、物流中心、配送中心、相关道路等重大物流基础设施,科学安排建设时序,做到统筹规划、协调发展,有序推进。
4、整合资源和培育市场并举的原则。
树立现代物流系统整合理念,创新物流管理体制,运用现代信息技术,促进物流资源整合,提升传统物流环节。
引导工商企业加快资产重组和组织方式创新,推行现代物流管理,尤其供应链管理,努力释放物流需求,发展第三方物流,改善物流供给,建立规范、高效、有序的物流市场。
5、区域化和国际化的原则。
发挥济南的比较优势,加强与周边地区、全国和国际物流企业的合作与交流,促进物流资源、市场共享,推动物流业务的区域化、国际化和国际企业本地化,建立高效、畅通具有济南特色的现代物流网络体系。
(三)重点发展领域
1、城市配送型物流。
依托省会和中心城市及发达的消费品市场优势,结合城市化和流通现代化的加快推进,加快对传统运输、仓储、批发零售业的转型和提升,大力发展连锁经营、物流配送和第三方物流,加快建立城市物流配送体系,力争形成以济南为中心,覆盖济南都市圈,辐射全省的消费品物流配送中心。
2、区域转运型物流。
依托我市的区位优势和比较发达的公路、铁路、航空等交通运输枢纽地位,结合物流园区(中心)和交通、信息网络建设,大力发展综合运输,推进多式联运,尽快形成以济南为中心,连接省内各主要城市,辐射冀、鲁、豫、苏、皖等周边省份的区域转运型物流中心。
3、产业基地型物流。
依托我市各大产业集聚区,并结合六大产业集群的发展,发展产业基地型物流。
根据济南经济开发区、高新技术开发区、明水开发区等大型产业集聚区和骨干企业园区的物流需求,合理布局公共物流节点,形成合理的物流服务网络布局。
4、国际型物流。
依托国际集装箱分流中心、出口加工区、济南国际机场,加快与青岛、烟台等港口城市的通道对接,提高空港对外货运能力,大力发展国际集装箱运输和高时效、高附加值的国际物流,形成一条畅通的国际物流通道。
此外,依托我市比较发达的专业市场,结合其功能的改造和提升,发展专业市场型物流。
根据行业特点和需要,利用公司总部集聚和行业龙头企业优势,发展跨区域的分拨型物流。
(四)总体目标
到2010年,物流基础设施初步得到完善,物流园区(中心)建设具有一定规模,初步形成物流产业集聚效应和比较完善的现代物流服务的空间网络。
物流交通、信息网络进一步完善,初步建成支持现代物流高效运作的物流技术平台。
工商企业物流管理水平明显提高,物流市场形成一定规模,培育一批具有一定规模、竞争力强的第三方物流企业和知名物流品牌。
物流成本占GDP的比重下降到15%左右;物流业增加值占GDP的比重有较大幅度增加;第三方物流企业承担的社会物流量达到40%以上,初步形成全省综合物流中心和全国区域物流中心城市的基本框架。
到2020年,物流基础设施基本得到完善,形成一批具有国际竞争力的第三方物流企业和集团型物流企业,建立起比较完善的现代物流体系,社会物流成本和物流业增加值占GDP的比重达到中等发达国家水平,现代物流业成为国民经济的主导产业和服务业的新兴支柱产业,基本建成全省综合物流中心和全国区域物流中心城市及重要的物流节点。
三、空间布局规划
(一)空间布局结构
根据济南新一轮总体规划、交通运输规划,综合考虑经济区域、产业规模、货运流向、物流需求和现状物流资源状况及分布特点,济南现代物流业空间布局要坚持“远期与近期相结合,集中与分散相结合,新建与改造提升相结合”的原则,采取相对集中的多点式布局模式。
整体规划布局结构为:
规划建设和提升西部现代、北部盖家沟、东部郭店等3大物流园区;规划建设和提升邢村、国际集装箱、桑梓店、空港等4个专业性物流中心;根据县域经济和全市物流业发展需要,适时规划建设章丘、长清、济阳、平阴、商河等县域物流中心,规划建设贤文、万家庄、西部新城、开山、胡同店、东营子、崔寨等7个物流站。
构建形成以物流园区为一级物流节点,以专业物流中心为二级物流节点,以物流站和县域物流中心为补充的三个层次的济南现代物流网络服务结构。
(二)物流园区规划
物流园区是多家物流企业在空间上集中布局,集聚能力强,辐射范围广,功能比较多,能起到示范带动作用的社会化综合物流节点。
现代物流园区的建设可实现物流企业和物流资源在园区内的集约互补,有利于发挥物流整体优势和规模效应;有利于促进多种运输方式和多项物流服务的有效衔接;有利于发挥物流中心城市的辐射带动作用;有利于土地资源和物流基础设施的有效利用。
物流园区的规划布局是:
1、现代物流园区。
选址在槐荫区担山屯附近,位于津浦铁路以东,220国道以北,京福高速公路以西,胶济铁路以南,规划控制面积700公顷左右。
同时整合段店汽车和配件市场,经济开发区及重汽工业园等周边物流资源。
基础条件:
园区东靠京福高速公路,南临220国道,西邻济南最大的铁路编组站,园区的南北两端分别是京福高速公路的担山屯立交桥和大杨庄立交桥出口,为园区车辆的分流提供了方便条件。
园区附近有水屯铁路货运站,可实现铁路与公路的衔接,规划中的京沪高速铁路济南客运站位于园区的东邻,建成后园区及周边地区将是人流、物流聚集的地方,是发展现代物流的优选区域。
便利的交通条件有利于该园区与我市周边地区实现对接,形成重要的物流节点。
园区周围有济南经济开发区、高新农业开发区、规划中的新城区以及重汽工业园、一机床集团、二机床集团、试金集团、山水集团、润华等一批大型工商企业,为该园区的发展提供了良好的产业基础条件。
该园区符合城市总体规划用地要求,发展腹地宽阔,便于合理规划和布局物流设施。
目前槐荫区和山东现代集团已经在此进行物流基地的规划建设,并于2005年9月奠基,初步具备了率先建成现代化示范物流园区的条件。
功能定位:
以省际物流集散功能为主,建设集货运配载、信息服务、仓储、交易、流通加工、展示、城市生活和生产配送、公铁联运等物流服务于一体的集散型物流园区。
形成济南连接环渤海经济圈、长江三角洲经济圈以及河南、山西、安徽等省的主要物流节点。
为我市西部地区的产业发展提供全方位的物流服务。
建设思路:
充分发挥园区的交通优势,整合周边物流资源,与西部新城相适应,高起点总体规划园区功能布局和空间布局,以润华集团和段店汽车及配件市场群为依托,重点发展汽车整车及配件的营销物流,形成全国区域性的汽车和配件采购交易中心。
以铁路西编组站为依托,完善园区物流基础设施,形成省际物流集散基地。
重点规划建设综合管理服务区,现代商务办公区,大型公铁联运场站,综合性配送中心和专业交易中心。
通过总体规划,分期建设,形成产业特色鲜明、连接京津唐和长三角经济圈、辐射华北和西部内陆省份的区域性枢纽型物流园区。
2、盖家沟物流园区。
位于济青高速公路零点立交周边地区,分南北两区规划建设。
南区位于黄河以南,以盖家沟物流基地为中心,规划控制面积500公顷左右;北区位于黄河以北,选址在大桥镇附近,规划控制面积300公顷左右。
基础条件:
盖家沟物流基地紧临济青高速公路零点收费站,济青高速公路、104和220国道以及二环北路在此交汇,公路交通优势明显,与市区及其他地区的联系非常方便,有利于货物的集散。
天桥区大桥镇依托济南黄河大桥与盖家沟相连。
附近有104、308、220国道和在规划建设中的青银高速公路在此交汇。
黄河三桥建成后,将迅速提升园区交通条件,沟通南北两区联系。
盖家沟物流基地已初具规模,现已建成各类基础设施4万平方米,入驻物流公司350余家,开通济南至全国各大中城市运输专线900余条,每天运输配送的货物达到7000吨,并为海尔、三联、TCL等120多家用户提供物流服务。
且盖家沟物流基地以南广大区域已汇集了众多商品市场和多家物流中心,形成了商业物流配送园区的雏形。
大桥镇周边地区,拥有桑梓店工业园、济北开发区及正在建设中的煤炭、电力能源基地,随着“北跨”战略的实施,大批工业企业北迁,黄河以北地区的产业规模将进一步扩大,潜在物流资源丰富,发展空间较大。
功能定位:
盖家沟物流基地以商业物流配送功能为主,主要为大型商业、连锁超市和消费品生产企业提供综合物流配送服务,形成集仓储、配送、商贸、展示、信息、交易、加工于一体的城市配送型综合性物流园区。
大桥镇物流基地以生产资料物流配送为主,以黄河以北产业发展为服务对象,形成与盖家沟物流基地优势互补、协同发展的黄河北地区的产业基地型物流节点。
建设思路:
以盖家沟物流基地为依托,充分发挥园区已形成的规模优势,在科学规划的基础上,加快改造提升,并以此为依托整合周边物流资源,完善服务功能,提高档次水平。
在加强生态建设保护同时,形成与城市窗口形象和现代物流业发展相适应的物流基地。
重点规划建设综合管理服务区和集中交易区,完善园区服务功能,提升交易水平;规划建设与园区发展相适应的信息网络平台,提高信息化水平;有效整合规划现有仓库群和批发市场群,建设配送中心区,改造整合货运设施,提升物流配送规模和水平。
结合“北跨”战略的实施,适时规划建设为济北工业区企业提供生产资料服务的物流基础设施,为工业中心跨河发展提供重要物流支撑。
3、郭店物流园区。
拟选址在郭店附近,位于东绕城高速路两侧,胶济铁路以北,规划控制面积500公顷左右。
基础条件:
园区紧邻济青公路、机场路、绕城高速公路和济王公路,胶济铁路横贯东西、绕城高速贯通济青、济德、济聊、京福等高速公路,而且园区北临济南国际机场,南靠历城铁路编组站,可实现公路、铁路、航空运输等多种运输方式的有效衔接,发展现代物流的交通条件十分优越。
园区位于东部产业集聚发展区,紧临高新技术开发区、临港工业区、力诺工业园等工业园区,以及钢铁、化肥、炼油、浪潮、齐鲁化纤等大型骨干企业,产业基础良好,物流基础丰富,具有发展生产资料和产成品物流的良好条件。
功能定位:
以钢铁、石化、电子产业链的延伸发展为重点服务对象,服务于东部产业带,形成以生产资料物流和产成品物流配送为主的大型产业基地型综合性物流园区。
是东部产品带重要组成部分,是济南连接山东半岛制造业基地和青岛、烟台、日照等港口城市的主要物流枢纽。
建设思路:
充分发挥园区的区位交通优势,以现有大型骨干企业集团为依托,重点发展为工业企业服务的生产物流、采购物流和营销物流,形成特色鲜明的制造业配送物流园区,引领产业链延伸发展,实现生产要素的有效集聚。
积极发展国际物流业务,完善国际物流服务体系。
重点规划建设综合管理服务区,集中交易服务区,大型公铁联运场站,综合配送服务区。
预留国际物流发展区。
(三)专业物流中心规划
物流中心是指一个物流企业经营专业物流业务,或者多个从事专业物流业务的企业集中布局的场所,是具有区域物流辐射作用的社会化物流节点。
规划建设专业性较强的物流中心,将构建科学完整的空间布局,为我市现代物流业发展提供良好的载体体系。
专业物流中心的规划布局是:
1、国际集装箱物流中心
中心分东西两区建设。
西区位于济南国际集装箱分流中心及周边可用区域,规划控制面积50公顷左右;东区位于泺口火车站周边地区,规划控制面积40公顷左右。
基础条件:
该中心北临绕城高速和二环北路,南临泺口汽车站和洛口长途汽车总站,北通泺口黄河浮桥,公路、铁路运输较为方便。
中心南接洛口、张庄路市场群,商贸物流吞吐量大,物流便捷。
中心及周遍区域物流产业初步形成。
济南国际集装箱分流中心已经具备了国际物流的能力,泉胜物流、洛通物流形成一定规模,泺口火车站也被确定为口岸站,发展国际物流的基础条件较好。
建设思路:
依托现有物流设施,协调东西两区发展,进一步完善服务功能,搞好中心整体建设。
以济南国际集装箱分流中心和泺口火车站为支点,与青岛港合作实施“大通关工程”,积极拓展与烟台、日照、天津等其他港口城市的合作,重点发展国际集装箱及其他物流增值业务,形成以公铁联运,陆海联运为主的国际货运中心。
以泉胜、洛通物流为支点,突出发展城市物流配送。
实现城市物流配送与国际物流协调发展。
2、空港物流中心
选址在济南国际机场附近,规划控制面积30公顷左右。
济南国际机场经改扩建后,已具备较强的航空货运能力,为我市发展航空物流提供了有利的条件。
建设思路是:
抓住航空货运业大发展的机遇,以济南国际机场为依托,培育和
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